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"Montage de roues de véhicules
La présente invention est relative à des perfection- nements au dispositif de montage des roues d'un truck sans essieux et, plus particulièrement, à un dispositif de mon- tage de roues qui est fait de façon à assurer une lubri- fication efficace des paliers de la roue.
La présente invention a pour but : de réaliser un dispositif de montage de roues pour un truck sans essieux, dans lequel une certaine quantité de lubrifiant peut être retenue dans le moyeu de chaque roue pour lubrifier les paliers de la roue; de donner un dispositif de montage de roues du type ci-dessus dans lequel le lubrifiant est retenu dans le moyeu de la roue par des organes de retenue montés dans le moyeu, a chaque extrémité de celui-ci, ces organes de retenue s'adaptant à glissement sur les manchons d'espacement
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situés entre les paliers et les longerons du châssis du truck;
de réaliser un dispositif de montage de roue du type ci-dessus, dans lequel l'ajustement à glissement entre les organes de retenue et les manchons d'espacement est disposé radialement dans la surface portante du chemin de roulement intérieur en permettant ainsi de maintenir dans le moyeu de la roue un bain d'huile de graissage dans lequel les parties mobiles du palier plongent à chaque rotation de la roue;
de réaliser un dispositif de montage de roue du type ci-dessus dans lequel une pièce de retenue de l'huile est montée dans chacune des extrémités extérieures du moyeu pour tourner avec lui, une bague élastique est entraînée à friction par chaque pièce de retenue de l'huile et tourne avec elle et dans lequel chaque manchon d'espacement exté- rieur comporte une rainure dans laquelle la bague élastique qui y est associée pénètre avec ajustement à glissement assurant fermeture pour l'huile; de réaliser un dispositif de montage de roue du type ci-dessus pour truck sans essieux dans lequel le moyeu de la roue a une dimension telle qu'il s'adapte étroitement à glissement sur les longerons du châssis du truck, de maniè- re à empêcher la poussière de pénétrer dans le moyeu.
D'autres , avantagea et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation de celle-ci, faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : -
La figure 1 est une vue, partiellement en coupe horizontale et partiellement en plan, de l'un des dispo- sitifs de montage de roues d'un truck sans essieux selon l'invention, la suspension à rotule de la caisse du véhicule n'étant pas représentée.
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La figure 2 représente le truck à roues, partiellement en élévation latérale et partiellement en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une coupe verticale à plus grande échelle de l'un des longerons du châssis du truck et d'une extrémité de la monture de la roue, coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2.
La figure 4 est une coupe suivant le, ligne 4-4 de la figure 3.
La figure 5 est une vue à grande échelle des parties d'extrémité de la bague élastique.
Dans la demande de brevet déposée par le même inven- teur en même temps que la présente et ayant pour titre "Frein", on a représenté un truck à roue sans essieux pour véhicule sur rails dans lequel les roues sont montées entre deux longerons et en tandem. La présente invention est relative à la monture de roues pour truck sans essieux tel que représenté dans ladite demande.
Le truck sans essieux comporte des longerons 20,20 et les roues 2,2 sont montées entre ces longerons. Ces longerons sont faits en tôles épaisses. Elles sont reliées par des cornières transversales 21, 21 et des plaques semi-cylindriques 22-22 portant la suspension à rotule.
Ces tôles sont soudées les unes sur les autres et sur les longerons, en formant ainsi un châssis pour roues très rigide. Des axes 3,3 passent à travers des longerons et sur eux sont montées les roues. Chaque axe comporte une tête 4 à une extrémité et l'autre est filetée et porte un écrou 5. Sur la partie centrale de l'axe est monté un manchon d'espacement 6. Aux extrémités du manchon d'espa- cement, se trouvent des paliers pour la roue. Chaque palier comporte un chemin de roulement intérieur 7. Sur l'axe 3
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est également monté, extérieurement à chacun des chemins de roulement intérieurs 7, un manchon d'espacement exté- rieur 8.
Ces manchons d'espacement 8,8, les chemins de roulement intérieurs 7,7 et le manchon d'espacement central 6, forment un tout rigide contre lequel les longerons sont serrés lorsque l'écrou est vissé sur l'axe.
Les chemins de roulement intérieurs 7,7 sont associés des chemins de roulement extérieurs 10,10 et, entre eux, se trouvent des rouleaux coniques 10,10; du type habituel.
Ces chemins de roulement extérieurs 10 se trouvent dans le moyeu 11 de la roue 2. La roue a une dimension telle qu'il va d'un longeron 20 au longeron opposé 20, en s'adaptant étroitement à glissement entre l'extrémité du moyeu et le longeron avec lequel il est associé. Ceci empêche la pous- sière de pénétrer dans le moyeu.
Une pièce de retenue de l'huile en forme de cuvette 12 est montée dans chaque extrémité du moyeu de la roue, à l'extérieur du chemin de roulement extérieur de chaque palier. Cette pièce de retenue 12 comporte une bride exté- rieure cylindrique s'adaptant étroitement dans le moyeu de sorte que cette pièce tourne avec ce dernier. Elle comporte également une bride intérieure 13 de dimension telle qu'elle se trouve radialement à une certaine distance de la face extérieure du manchon d'espacement 8 avec lequel elle est associée.
Ce manchon 8 comporte une rainure annu- laire 14 dans sa face extérieure et une bague élastique 15 portée à friction par la bride 13 de la pièce 12 et placée par rapport à la rainure de manière à s'y adapter étroitement à glissement, de telle sorte que la bague ne vienne toucher aucune des parois de la rainure mais s'adapte en même temps si étroitement dans celle-ci qu'elle empêche l'huile, dans les conditions ordinaires, de passer entre cette bague et le manchon 8. Un lubrifiant, de préférence
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de l'huile, arrive au palier par un passage central 16 de l'axe 3. Un orifice radial 16a de l'axe conduit à un espace annulaire 17 du manchon d'espacement central 16 et des orifices 18 vont de cet espace annulaire 7 à la chambre qui se trouve dans le moyeu, entre le manchon d'espacement central et la face intérieure du moyeu.
La chambre qui se trouve à l'intérieur du moyeu est garnie d'une quantité de liquide suffisante pour assurer un niveau d'huile, indiqué sur les figures 3 et 4. Ce niveau d'huile est la surface du 'bain d'huile lorsque la roue est au repos. Le niveau d'huile est normalement à une hauteur telle que, lorsque la roue tourne, les paliers à rouleaux 10a plongent dans le bain de sorte qu'ils sont graissés. Le niveau du bain d'huile est également disposé de façon que l'intervalle compris entre la bague et la rainure du manchon d'espacement soit au-dessus du niveau de l'huile lorsque la roue est au repos et ceci empêche toute fuite d'huile par cet interval- le. La bague élastique est très près des parois de façon à servir réellement de joint pour l'huile en tout temps, en empêchant l'huile de s'échapper.
La bague est fendue et les extrémités 19-19 sont légèrement espacées l'une de l'autre et, de préférence, biseautées comme cela est représenté en 20a sur la figure 6. Ceci est la position des extrémités après que la bague a été enfoncée dans la bride 13 de la pièce 12 de retenue de l'huile. Lorsqu'elle est dans cette position, l'espace compris entre les extrémités de la bague n'est que juste suffisant pour permettrune communication et assurer la réduction, comme cela est nécessaire, d'une pression exagérée pouvant se produire dans la chambre du moyeu. Comme on l'a dit plus haut, la bague élastique est en contact par friction avec la bride 13 de la pièce/12 de retenue de l'huile et, en conséquence, elle se centre d'elle-même dans la rainure du manchon
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d'espacement.
Lorsque l'huile est maintenue au niveau in- diqué sur le dessin, elle passe par les paliers de sorte que la chambre de retenue de l'huile s'étend sur toute la longueur, jusqu'à la pièce 12 de retenue de l'huile qui se trouve aux extrémités du moyeu, si bien que les rouleaux ou les pièces mobiles des paliers plongent dans le bain d'huile à chaque rotation de la roue.
Bien que les dessins représentent des paliers munis de rouleaux, il est bien entendu que l'on peut utiliser des billes à la place des rouleaux. Ce perfectionnement n'est pas tellement dans le palier lui-même, mais dans la disposition et la construction des pièces qui donnent un système de graissage pour un truck sans .essieux, dans lequel le lubrifiant contenu peut être retenu dans le moyeu de chaque roue pour en lubrifier les paliers.
Il est évident que l'on peut apporter de nombreux changements dans les détails de la construction sans s'écarter de l'esprit de l'invention.