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.Système de montage de roues*
La présente invention est relative à des perfection- nements dans le montage des roues dans des trucks sans essieux, système de montage qui est tel qu'il assure un graissage efficace des paliers de la roue.
On a déjà proposé un système de montage pour un truck sans essieux dans lequel on maintient un bain d'huile dans le moyeu de la roue et qui est fait de façon que les parties mobiles des paliers de la roue plongent dans le bain d'huile à chaque tour de la roue. Ce bain d'huile est maintenu dans le moyeu de la roue par des pièces de retenue de l'huile montées aux extrémités du moyeu en s'ajustant a glissement, avec arrêt de l'huile, sur un manchon d'es- pacement fixe porté par l'axe sur lequel la roue est montée.
La présente invention vise un système de montage de roues du type ci-dessus avec un dispositif empêchant la poussière de venir au contact des joints de fermeture pour
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l'huile, disposés aux extrémités du moyeu.
Dans le système de montage selon l'invention, un protège-poussière est monté à hhaque extrémité de l'axe portant la roue, ces protège-poussières étant munis de brides s'adaptant à glissement sur le moyeu de la roue.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-dessous faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels.
La figure 1 est une coupe horizontale d'une partie d'extrémité d'un truck sans essieux, de la roue et de son système de montage.
La figure 2 est une coupe verticale à grande échelle d'une extrémité du système de montage de la roue et du longeron associé.
La figure 3 est une vue de côté d'une bague élastique représentant cette bague fendue avec extrémités un peu écartées.
La figure 4 est une vue analogue à la figure 2, mais représentant une variante du protège-poussières.
Le truck sans essieux du type déjà proposé comporte des longerons écartés l'un de l'autre, faits de tôles épaisses. Ces longerons sont reliés par des cornières et des tôles semi-cylindriques de support de rotule, toutes soudées aux longerons de manière à donnera pour la roue, un châssis très rigide. On n'a représenté ici que les par- ties d'extrémité des longerons et l'une des roues, dont le système de montage fait l'objet de la présente invention.
On voit les longerons 1,1 et la roue 2 montée entre eux.
Un axe 3 passe à travers les longerons et dans le centre du moyeu de la roue. Cet axe comporte une tête 4 l'extré- mité extérieure et un écrou 5 à l'autre.
La tête et l'écrou portent sur les faces extérieures des longerons. Sur cet axe, est monté un manchon d'espa-
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cement central 6 et aux extrémitésde celui-ci se trouvent les chemins de roulement intérieurs 7,7 des paliers de la roue. Sur l'axe, il y a, en outre, des manchons d'espace- ment extérieurs 8,8. Les chemins de roulement extérieurs 10,10 des paliers sont montés dans le moyeu 11 de la roue.
Entre les chemins de roulement intérieur et extérieur il y a des rouleaux coniques 10a,10a, de construction habi tuelle.
Une pièce 12 de retenue,de l'huile, en forme d'U est enfoncée à force dans chaque extrémité du moyeu à l'exté- rieur du chemin de roulement extérieur de chaque palier et elle tourne avec le moyeu. Cette pièce 12 est de préfé- rence matricée et en acier doux. Il y a une pièce de ce genre à chaque bout du moyeu et sa bride intérieure 13 est à distance du manchon 8 avec lequel elle est associée. Ce manchon présente une rainure annulaire 14, dont les côtés sont parallèles. Une bague élastique 15 est placée dans la bride 13 de la pièce 12 et la serre à frottement de manière à tourner avec cette pièce. La bague élastique peut se centrer dans la rainure et elle a une dimension telle qu'elle ne touche pas les parois latérales ou le fond de la rainure.
Toutefois, elle est si près de ces parois qu' elle forme fermeture pour l'huile en l'empêchant de passer au delà de cette bague. L'huile de graissage arrive dans le moyeu par un passage central 16 de l'axe. Un orifice radial 16 va à un espace annulaire 17 du manchon d'espa- cement central 6 et des orifices 18 font communiquer cet espace annulaire avec la chambre intérieure du moyeu, entre le manchon d'espacement central et la face intérieure du moyeu. Cette chambre comporte une certaine quantité de lubrifiant, de préférence de l'huile, de façon qu'elle arrive au niveau indiqué sur les figures 2 et 4. Ce niveau
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est tel que, lorsque la roue tourne, les parties mobiles des paliers, et en particulier les rouleaux, plongent dans le bain et que les paliers soient ainsi graissés.
Le nt- veau de l'huile est tel que l'ajustage à glissement entre la, bague élastique et la rainure et le manchon d'espacement soit au-dessus de ce niveau lorsque la roue est à l'arrêt et ceci empêche toute fuite d'huile par cet ajustage à glissement. La bague élastique est si près des côtés de la rainure qu'elle forme fermeture pour l'huile en empêchant tout moment l'huile de s'échapper de la chambre du moyeu.
La bague élastique est fendue et les extrémités 19,19 sont légèrement espacées et sont de préférence biseautées, comme on le voit en 20a,20a sur la figure 3. Cette position est celle des extrémités après que la bague a été enfoncée à force dans la bride de la pièce 12. Dans cette position, l'espace compris entre les extrémités est juste suffisamment grand pour permettre une'communication avec l'atmosphère ou assurer l'échappement nécessaire pour éviter une pres- sion exagérée dans la chambre du moyeu. L'huile passerait évidemment par les paliers pour aller à l'extérieur de ceux-ci, mais elle est retenue par la pièce 12.
Entre le manchon d'espacement 8 et le longeron 1 du truck, il y a un protège-poussière. Ce dernier s'adapte sur l'axe. Il y a un protège-poussière à chaque extrémité du moyeu et lorsque l'écrou 5 est serré, les longerons du châssis sont serrés contre les protège-poussières, ceux-ci contre le manchon d'espacement, les chemins de roulement intérieurs des paliers et le manchon central, en formant ainsi un système de montage très rigide, pour la roue, et un support rigide pour les protège-poussières. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, le protège-poussière est incurvé intérieurement de manière à venir en contact à
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frottement sur la surface intérieure du moyeu. Ceci empêche la poussière de passer entre les extrémités du moyeu et les longerons et de venir au contact de la fermeture pour l'huile.
Sur la figure 4, le protège-poussière 9a est représenté comme allant jusqu'à la face extérieure du moyeu. Ce protège-poussière est serré entre le châssis et les manchons d'espacement extérieurs, de la façon indiquée pour le protège-poussière 9. Le protège-poussière 9 porte, son extrémité extérieure, une bride faisant saillie inté- rieurement 9b qui recouvre la face extérieure du moyeu en s'y adaptant à glissement. Une rainure annulaire 9 est ménagée dans le moyeu, juste à l'extrémité intérieure de la bride et la poussière s'accumulant sur le moyeu se rassemble dans la rainure et ne pénètre pas entre la bride 9b et le moyeu.
On a représenté sur le dessin des paliers à rouleaux, mais il est bien évident qu'ils pourraient être à billes.
Il est évident que l'on peut apporter des changements dans les détails de la construction sans pour cela sortir du cadre de l'invention.