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Perfectionnements aux machines à composer typographiques.
La présente invention a trait aux machines à composer typographiques telles que celles connues commercialement sous la marque de fabrique déposée L"inotype",dans lesquelles des matrices circulantes sont libérées d'un magasin dans l'or- dre dans lequel les caractères qu'elles représentent sont destinés à apparaître en impression et sont alors composés sous forme d'une ligne, la ligne composée est transférée à la face d'un moule à fente, le moule est rempli de métal fon- du en vue de .La formation d'une barre ou lignes de caractères contre les motrices qui produisent dans le métal l'empreinte
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des caractères typographiqueset les motrices sont ensuite par l'Intermédiaire d'un mécanisme distributeur, au magasin dont elles étaient parties.
Flus particulièrement,l'invention a trait au méca- nisme de commande de ces machines et apports certains perfec tionnements à l'embrayage par l'entremise duquel l'arbre à cames principal reçoit une rotation complète pen- dant chacun des cycles de travail de la machine.
Ordinairement l'embryage automatique comprend deux patins diamétralement opposés destinés à entrer en contact à friction avec la surface intérieure d'une jante ou rebord constitué sur une roue ou poulie constamment actionnée qui est montée à rotation sur l'arbre récepteur ou commandé. Les deux patins d'embrayage sont pourvus de barras de guidée disposées radialement et faisant corps avec eux et sont re- liés, par dune genouillères à un dispositif d'attache approprié fixé à l'extrémité libre d'une barre cou- lissante horizontale qui est montée dans l'extrémité conti- güe de l'arbre commandé et fait saillie hors de cette extré- mité.
Un ressort de compression robuste monté sur la barra coulissante agit normalement de manière à redresser la ge- nouillère et, par l'entremise de cette dernière à obliger les deux patins à entrer simultanément en contact avec la jante de la poulie les patins étant garnis, comme d'ordinai- re,d'une matière fibreuse ou d'une autre matière propre à établir un contact à friction avec la surface intérieure de la jante.
Le desserrage des patins d'embrayage à la fin de chaque cycle de la mochine est effectué automatiquement par le mouvement d'un levier, dit Il de débrayage", qui est destiné à faire mouvoir la barre coulissante suivant son axe de ma- bière à plier partiellement la genouillère en surmontant l'action du ressort de compression et à dégager ainsi les pa- tins de la jante.
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ivec la disposition précédemment décrite, qui est depuis de nombreuses années en usage sur les machines du commerce, une variation minime dans l'épaisseur de la garni-
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ture des deux patins d'embray&ge sous l'influence de l'usu- re ou d'autres causas9 provoque un glissement de l'embrayage
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et rend nécessaire son enlèvement de la me chine en vue des réparations requises.
De plus, 3 le fonctionnement de la ge-
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nouillère en vue du s!êrrage et du desserrage des patins d'em- brayage exige un mouvement axial de l'ordre d'un à deux cen- timètres de la barre coulissante et, par conséquent, le mou- veillent qu'effectuent les patins pour venir au contact de la jante de la poulie motrice ou s'en éloigner est relativement lent et provoque souvent le broutèrent des pièces, avec les nombreux résultats fâcheux qui en découlent, entre autres le fait de ne pas communiquer une rotation complète à l'arbre à cames principal à la fin de chaque cycle de la machine.
Conformément à la présente inventions une machine à composer typographique équipée d'un arbre récepteur ou com- mandée d'une poulie constamment entraînée servant à faire tourner cet arbre, d'un embrayage intermédiaire comprenant
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des patins diamétralement opposés qui sont mobiles radialement pour venir en contact avec la jante de ladite poulie-ou s'en
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dégager et des moyens pour régir le fonctionnement des p'tins est caractérisée ')é-..r le fait que les patins d'embrayage sont pourvus de ressorts de compression distincts agissant inde- .end11lLlent de manière à effectuer le serrage de ces patins, et que lesdits moyens servant à régir le fonctionnement des petins comprennent une barre, dite "de com-:<::
.ndeIl3 montée pour se mouvoir suivant son axe dans l'arbre récepteur et agissant en antagonisme à l'action des ressorts de manière à dégager les patins de la jante de la poulie.
L'embrayage peut comprendre un organe de support qui est fixé à l'arbre récepteur, et les patins peuvent com- prendre des barres de guidage qui s'étendent radialement vars
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l'intérieur à partir desdits patins et sont montées pour coulisser dans des coussinets constitutés à une certaine dis- tance l'un de l'autre sur 1* organe de support.
De telles bar- res de.guidage peuvent faire corps avec les patins,et les ressorts peuvent être disposés de manière à effectuer, en agissant par l'intermédiaire de ces barres, l'amenée des patins au contact de la poulie actrice. De préférence, les ressorts entourent les barres de guidage et sont disposés entre ceux des coussinets prévus à une certaine distance l'un de l'autre qui sont situés à l'intérieur et des colliers fixés aux barres de guidage et l'embrayage comprend aussi des le- viers coudés pivotant destinés à établir des liaisons mécani- ques entre les patins d'embrayage et la barre de commande.
Selon une autre caractéristique de la présente in- vention, une machine à composer typographique, équipée d'un arbre récepteur,d'une poulie constamment entraînée pour faire tourner cet arbre, d'un embrayage intermédiaire comprenant, en vue de son support, un organe fixé directement audit arbre, de deux patins diamétralement opposés qui sont mobiles radia- lement pour venir au contact de jante de la poulie ou s'en éloigner et de moyens servant à régir le fonctionnement desdits patins,
est caractérisée par le fait que les patins sont établis de manière à faire corps avec des barres cylin- driques disposées radialement et servant à guider lesdits pa- tins dans leurs mouvements radiaux et par le fait que l'organe de support comprend des moyens servant à empêcher les patins de se déplacer angulairement pendant leur fonctionnement.
L'invention a aussi pour objet un dispositif auxi- liaire servant à verrouiller les patins d'embrayage dans leur position débrayée dans le but de faciliter le montage de l'or- gane de support sur l'arbre récepteur ou l'enlèvement de cet organe dudit arbre. De préférences les patins d'embrayage por- tent des oreilles latérales saillantes qui font corps avec eux,
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et il est prévu,
une barre amovible de longueur prédéterminées qui comporte des coudes extrêmes destinés à s'engager dans des ouvertures pratiquées dans lesdites oreilles de manière à ver- rouiller les patins dans leur position débrayée et faciliter oins! le montage de l'organe de support de l'embrayage sur 1-'arbre récepteur et 1' enlèvement dudit organe.
Pour mieux faire comprendre l'invention, et faciliter sa mise en pratique, on l'a décrira. ci-après en se référant aux dessins annexés qui en représentent, à titre d'exemple- une forme de réaliscation et sur lesquels
La figure 1 est une coupe verticale, partie en élé- vation et partie brisée, montrant les patins de l'embrayage en contact à friction avec la jante de la poulie motrice.
La figure 2 est une vue en bout des pièces représen- tées à la figure l, mais représente la poulie motrice dans une position angulaire différente par rapport à l'embrayage.
La figure est une vue en élévation de la barre auxiliaire servant à maintenir les patins de l'embrayage dans leur position .'débrayée pour faciliter le montage de l'or- gane de support de l'embrayage sur l'arbre récepteur et l'en- lèvement dudit support de cet arbre.
Comme représenté aux figures 1 et 2, le mécanisme d'embrayage comprend, en général , un organe de support 5, qui comporte une portion de moyeu fendue 6., fixée par un bou- lon de blocage 7 sur une des extrémités d'un arbre commandé ou récepteur horizontal S tourillonnant dans le bâti de la machine, deux patins diamétralement opposés 9 portes par des bras radiaux 10 qui font saillie vers l'extérieur à partir de :
L'organe de support 5, et une barre de commande d'embrayage 11, disposée co-axialement dans l'arbre 8 et montée dans cet @ arbre pour y effectuer un mouvement longitudinal limité dans les deux sens. l'une de ses extrémités, la barre Il traverse et fait saillie au delà d'un bouchon-coussinet 12., qui est vis-
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se dans l'extrémité contigûe de l'arbre récepteur 8, et ce der- nier (comme représenté à la figure 1) est percé longitudina- lement pour recevoir et supporter l'autre extrémité de ladite barre.
Le mouvement axial de la barre Il est régi par le mouvement d'un levier fourchu 13, par l'entremise d'une douil- le 14 coulissait sur l'arbre 8, laquelle douille est pourvue d'une collerette ou bride annulaire 15 destinée à servir de butée à l'extrémité libre du levier 13. Une goupille file- tée 16, vissée dans la collerette 15 et s'étendant vers l'in- térieur à travers une fente longitudinale de faible longueur 17 de l'arbre récepteur, établit une liaison mécanique entre la douille 14 et la barre de commande Il et, en même temps, verrouille l'une et l'autre de ces pièces pour les empêcher de tourner par rapport audit arbre.
Les patins d'embrayage S sont capables d'effectuer un mouvement radial pour venir en contact à friction avec la surface usinée 13 de la jante d'une poulie motrice 19 ou s'en éloigner;la poulie 19 étant montée folle sur l'arbre récep- teur 8 et étant disposée près de l'organe 5 qui supporte l'embrayage. Une seconde poulie 20, calée ou autrement fixés sur le moyeu 21 de la poulie 19 et actionnée constamment à partir d'un moteur(non représenté) est destinée, en agissant par l'intermédiaire de la poulie motrice 19 et des patins d'embrayage S, à faire tourner l'arbre récepteur 8 et l'arbre à cames principal (non représenté) pendant chacun des cycles de la machine.
Une douille à huile 22 (figure 1) est emboiè tée à force dans le moyeu 21 de la poulie motrice 19 et assu- re le graissage nécessaire des pièces, et un rebord 23 d'une autre douille, emboîté dans un coussinet contigü destiné à 1 '-arbre récepteur 8, assure le maintien en position convenable de l'ensemble des poulies sur l'arbre -dans la direction longi- tudinale.
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Pour que les patins 9 puissent être convenablement guidés dans leurs mouvements radiaux, ces patins sont pourvus de barres cylindriques 24, faisant corps avec eux, lesquelles barres s'étendent vers l'intérieur à partir drames ou nervures 25 desdits patins et traversent des coussinets 26 et 27 qui font saillie latéralement à partir des bras 10 de l'organe de support 5 de l'embrayage et sont prévus à une certaine distance l'un de l'autre.
On évite le -risque de torsion des barres de guidage 24 dans les coussinets respectifs et le déplacement angulaire des patins d'embrayage qui en résulte- rait par rapport à la jante de la poulie motrice 19 (voir figures 1 et 2) en munissant les coussinets extérieurs 26 de prolongements déportés 28, lesdits coussinets 26 étant fourchus de manière à entrer en contact avec des portées 29 usinées sur les faces latérales opposées des âmes de renfor- cement 25.
Telles qu'elles ont ete décrites jusqu'ici, les pièces, leur construction et leur action sont ou peuvent être les mêmes que celles déjà connues et ne font pas partie de la présente invention, celie-ci concernant principalement les moyens prévus pour effectuer l'amenée des patins d'em- brayage au contact de la jante de la poulie motrice 19 et le dégagement desdits patins à l'écart de cette jante.
Contrairement à la construction antérieure, les patins d'embrayage 9 sont pourvus de ressorts de compression distincts 30 disposés entre les coussinets intérieurs fixes 27 qui supportent les barres de guidage 24, d'une part, et des colliers 31 fixés à l'aide de vis 32 aux dites barres et légèrement espacés vers l'intérieur des coussinets extérieurs 26.
Ainsi disposés, les ressorts 30 sont capables d'agir indépendamment de manière à fire mouvoir les patina d'em- brayage 9 vers l'extérieur en vue de les amener au contact
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de la jante de la poulie motrice 19 et assurent ainsi unfrot- tement sensiblement égal sur les deux patins, quelle Que soit la différence d'épaisseur qui est susceptible d'exister en- tre la garniture de friction 33 d'un des patins et celle de l'autre.
Le dégagement des patins d'embrayage s'effectue en antagonisme à l'action des ressorts 30 et, comme on le voit clairement à la figure 1, il est réalisé par le pivotement de deux petits leviers coudés 34, de forme lidentique,montés respectivement pour pivoter entre des oreilles 35 s'étendant à partir des coussinets intérieurs 27 supportant les barres de guidage 24, Ces leviers coudés 34, dont les bras sont indiqués en 36 et 37, sont commandés par un écrou 38, qui est monté de façon réglable sur la portion extrême saillante de la barre de commande 11 et avec lequel fait corps, à l'une de ses extrémités, une collerette 39 destinée à servir de butée aux bras 36 des dits leviers coudés.
Un contre-écrou 40, également monté sur la barre Il et prenant appui sur la face opposée de l'écrou 38,retient ce dernier dans ses différentes positions de réglage. L'autre bras 37 de chacun des leviers 34 (figure 1) est engagé dans une creusure trans- versale 41 pratiquée dans chacune des barres de guidage 24 et disposée à l'intérieur des limites des coussinets intérieurs respectifs 27.
Pendant le fonctionnements les pièces occupent la position marquée en traits pleins à la figure 1, les patins d'embrayage 6 étant alors maintenus en contact à friction avec la portée intérieure 18 de la jante de la poulie motrice 19 sous l'action indépendante des ressorts distincts 30, et l'ensemble coulissant comprenant la barre de commande Il et la douille 14 étant maintenu dansune position rentre par les ressorts, qui agissent par l'intermédiaire des leviers coudés 34 faisant pression vers l'intérieur sur la collerette d'écrou
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39.
Toutefois, lorsque les pièces sont débrayées à la fin d'un cycle de la machine, le levier de débrayage 16 est action- né de façon à pousser axiaiement la douille 14 et la barre 11, en surmontant la pression des deux ressorts 30, de la position marquée par des traits pleins à la figure 1 à celle indiquée par des lignes pointillées. par suite de cette opération, la collerette 3-ci de l'écrou 38 fait osciller les leviers cou- dés 34 autour de leurs axes de picotement et, par la poussée du bras le plus court 37 desdits leviers sur la paroi intérieu- re des creusures 41 des barres de guidage 24, effectue le mou- vement de rappel des patins d'embrayage à l'écart de la poulie motrice 19 et, par suite, arrête le fonctionnement de la ma- chine.
Grâce à l'application de ressorts distincts pour effectuer le serrage des patins d'embrayage 9 et à l'introduc- tion des petits leviers coudés 34 qui permettent à ces patins d'agir indépendamment, il a été possible d'établir les pièces de telle sorte que la distance dont la barre de commande 11 et la douille 14 doivent se mouvoir a pu être réduite à une valeur minimum (par exemple de 19 mm, qui est la distance or- dinairement requise, à 5 mm).
Par conséquent, la serrage et le desserrage des p@ tins .0, sont pratiquement instantanés, ce qui supprime tout broutement des pièces ou tout glissement des patins d'embrayage par rapport à la poulie motrice 19,
On envisage en outre, conformément à la présente in- vention, de faciliter le montage de l'ensemble de l'embrayage sur l'arbre récepteur 8 et son soulèvement dudit arbre lorsque de telles opérations deviennent nécessaires.
A cet effet, les patins 9 sont pourvus d'oreilles 42 qui font saillie latérale- ment à partir de la nervure ou âme 25 des dits patins, et il est prévu, à titre d'élément auxiliaireune barre de verrouil- lage métallique rectiligne J (figure 2a), qui possède une lon- gueur prédéterminée et est pourvue de coudes extrêmes J1 des-
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tinés à s'ajuster dans des ouvertures 43 desdites oreilles.
Si l'on insère les coudes extrêmes de la barre J dans las ou- vertures 43, les patins d'embrayage seront maintenus, en sur- montant l'action des ressorts 30, dans une position située à l'écart de la face intérieure 18 de la pulie motrice 19, les bras 36 des leviers 34 cessant alors automatiquement de pren- dre appui sur la collerette 39 de l'écrou 38, sans exiger d'attention spéciale.
près avoir ainsi inséré la barre de verrouiliage J et desserré le boulon de blocage 7, on peut faire glisser vers l'avant, à l'écart de l'arbre récepteur l'ensemble d'embrayage entier. cet égards il y a lieu de mentionner que le diamètre de la collerette 39 de l'écrou 88 est un peu plus petit que l'alésage du moyeu 6 du support 5 de l'embrayage et que ceci permet par conséquent d'enlevsr le- dit support de l'arbre 8 sans déranger la barre de commande horizontale Il et les pièces y reliées.
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Improvements to typographic typesetting machines.
The present invention relates to letterpress typesetting machines such as those known commercially under the trademark L "inotype", in which circulating dies are released from a magazine in order in which the characters they represent are intended to appear in print and are then compounded as a line, the compound line is transferred to the face of a slot mold, the mold is filled with molten metal for the formation of. a bar or lines of characters against the drive units which produce the imprint in the metal
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typographical characters and the motor coaches are then, through a dispensing mechanism, to the store from which they were part.
More particularly, the invention relates to the control mechanism of these machines and to certain improvements to the clutch through which the main camshaft receives a complete rotation during each of the working cycles of the clutch. the machine.
Usually the automatic embedding comprises two diametrically opposed pads intended to come into frictional contact with the inner surface of a rim or flange formed on a constantly actuated wheel or pulley which is rotatably mounted on the receiving or controlled shaft. The two clutch pads are provided with guide bars arranged radially and integral with them and are connected by a knee pad to a suitable fastening device attached to the free end of a horizontal sliding bar which is mounted in the contiguous end of the driven shaft and protrudes out of this end.
A sturdy compression spring mounted on the sliding bar normally acts to straighten the kneepad and, through the latter, cause the two pads to come into simultaneous contact with the rim of the pulley with the pads being lined. as usual, of a fibrous material or other material suitable for making frictional contact with the inner surface of the rim.
The release of the clutch pads at the end of each cycle of the machine is carried out automatically by the movement of a lever, called the release lever ", which is intended to cause the sliding bar to move along its axis of the machine. partially bend the knee lever, overcoming the action of the compression spring and thus disengaging the shoes from the rim.
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With the arrangement previously described, which has been in use for many years on commercial machines, a minimal variation in the thickness of the lining.
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wear of the two clutch pads under the influence of wear or other causes causes the clutch to slip
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and necessitates its removal from China for the required repairs.
In addition, 3 the functioning of the
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To lock and release the clutch pads requires an axial movement of the order of one to two centimeters of the sliding bar and, consequently, the movement carried out by the pads to come into contact with the rim of the drive pulley or away from it is relatively slow and often causes parts to graze, with the many unfortunate results that ensue, among others the failure to impart a full rotation to the main camshaft at the end of each machine cycle.
According to the present inventions, a typographic composing machine equipped with a receiving shaft or controlled by a constantly driven pulley serving to turn this shaft, an intermediate clutch comprising
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diametrically opposed pads which are radially movable to come into contact with the rim of said pulley - or
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release and means for controlling the operation of the p'tins is characterized ') é - .. r the fact that the clutch pads are provided with separate compression springs acting independently so as to effect the tightening of these pads , and that said means serving to control the operation of the balls comprise a bar, called "com -: <::
.ndeIl3 mounted to move along its axis in the receiving shaft and acting in antagonism to the action of the springs so as to release the shoes from the rim of the pulley.
The clutch may include a support member which is attached to the drive shaft, and the pads may include guide bars which extend radially across.
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inside from said pads and are mounted to slide in bearings formed at a distance from each other on the support member.
Such guide bars can be integral with the pads, and the springs can be arranged so as to effect, by acting through these bars, the bringing of the pads into contact with the drive pulley. Preferably, the springs surround the guide bars and are disposed between those of the bearings provided at a certain distance from each other which are located inside and the collars attached to the guide bars and the clutch also comprises pivoting elbow levers intended to establish mechanical links between the clutch pads and the control bar.
According to another characteristic of the present invention, a typographic composing machine, equipped with a receiving shaft, a pulley constantly driven to rotate this shaft, an intermediate clutch comprising, in view of its support, a member fixed directly to said shaft, two diametrically opposed pads which are radially movable to come into contact with the rim of the pulley or move away from it and means serving to control the operation of said pads,
is characterized by the fact that the pads are established in such a way as to form one body with cylindrical bars disposed radially and serving to guide said pads in their radial movements and by the fact that the support member comprises means serving to prevent the pads from moving angularly during operation.
The invention also relates to an auxiliary device serving to lock the clutch pads in their disengaged position with the aim of facilitating the mounting of the support member on the receiving shaft or the removal of this. organ of said shaft. Preferably, the clutch pads have protruding side lugs which are integral with them,
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and it is expected,
a removable bar of predetermined length which comprises end elbows intended to engage in openings made in said ears so as to lock the pads in their disengaged position and facilitate anointing! the mounting of the clutch support member on 1-'arshaft and 1 'removal of said member.
In order to better understand the invention, and to facilitate its implementation, it will be described. hereinafter with reference to the accompanying drawings which show, by way of example, one embodiment and on which
Figure 1 is a vertical section, partly in elevation and partly broken away, showing the shoes of the clutch in friction contact with the rim of the driving pulley.
Figure 2 is an end view of the parts shown in Figure 1, but shows the drive pulley in a different angular position relative to the clutch.
The figure is an elevational view of the auxiliary bar serving to hold the clutch shoes in their disengaged position to facilitate mounting of the clutch support member on the slave shaft and the shaft. removal of said support from this shaft.
As shown in Figures 1 and 2, the clutch mechanism comprises, in general, a support member 5, which comprises a split hub portion 6, fixed by a locking bolt 7 on one end of a controlled shaft or horizontal receiver S journalling in the frame of the machine, two diametrically opposed pads 9 doors by radial arms 10 which project outwards from:
The support member 5, and a clutch control bar 11, disposed co-axially in the shaft 8 and mounted in this @ shaft to effect a limited longitudinal movement therein in both directions. one of its ends, the bar It crosses and protrudes beyond a plug-bearing 12, which is screwed
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se in the contiguous end of the receiving shaft 8, and the latter (as shown in FIG. 1) is drilled longitudinally to receive and support the other end of said bar.
The axial movement of the bar It is governed by the movement of a forked lever 13, through a bush 14 slid on the shaft 8, which bush is provided with an annular flange or flange 15 for to serve as a stop at the free end of the lever 13. A threaded pin 16, screwed into the collar 15 and extending inwardly through a longitudinal slot 17 of short length of the receiver shaft, establishes a mechanical connection between the sleeve 14 and the control bar II and, at the same time, locks both of these parts to prevent them from rotating relative to said shaft.
The clutch shoes S are capable of performing a radial movement to come into frictional contact with the machined surface 13 of the rim of a driving pulley 19 or to move away from it; the pulley 19 being mounted loose on the shaft receiver 8 and being disposed near the member 5 which supports the clutch. A second pulley 20, wedged or otherwise fixed on the hub 21 of the pulley 19 and constantly actuated from a motor (not shown) is intended, acting through the driving pulley 19 and the clutch shoes S, in rotating the receiver shaft 8 and the main camshaft (not shown) during each of the cycles of the machine.
An oil bushing 22 (figure 1) is forcibly fitted into the hub 21 of the driving pulley 19 and provides the necessary lubrication of the parts, and a rim 23 of another bushing, fitted into a contiguous bearing intended for 1 '-receiver shaft 8, ensures that all the pulleys are held in the correct position on the shaft -in the longitudinal direction.
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So that the pads 9 can be properly guided in their radial movements, these pads are provided with cylindrical bars 24, integral with them, which bars extend inwardly from the ribs or ribs 25 of said pads and pass through bearings 26 and 27 which project laterally from the arms 10 of the support member 5 of the clutch and are provided at a distance from each other.
The risk of torsion of the guide bars 24 in the respective bearings and the resulting angular displacement of the clutch pads relative to the rim of the driving pulley 19 (see Figures 1 and 2) is avoided by providing the outer bushings 26 of offset extensions 28, said bushings 26 being forked so as to come into contact with bearings 29 machined on the opposite side faces of reinforcing cores 25.
As they have been described hitherto, the parts, their construction and their action are or may be the same as those already known and do not form part of the present invention, the latter mainly relating to the means provided for carrying out the operation. 'bringing the clutch pads into contact with the rim of the driving pulley 19 and the disengagement of said pads away from this rim.
Unlike the previous construction, the clutch shoes 9 are provided with separate compression springs 30 arranged between the fixed inner bushings 27 which support the guide bars 24, on the one hand, and collars 31 fixed with the aid of screws 32 to said bars and slightly spaced inwards from the outer bearings 26.
Arranged in this way, the springs 30 are able to act independently so as to move the clutch pads 9 outwards in order to bring them into contact.
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of the rim of the driving pulley 19 and thus ensure a substantially equal friction on the two pads, whatever the difference in thickness which may exist between the friction lining 33 of one of the pads and that the other.
The release of the clutch pads is effected in antagonism to the action of the springs 30 and, as can be clearly seen in FIG. 1, it is achieved by the pivoting of two small angled levers 34, of identical shape, respectively mounted. for pivoting between lugs 35 extending from the inner pads 27 supporting the guide bars 24, These angled levers 34, whose arms are indicated at 36 and 37, are controlled by a nut 38, which is adjustably mounted on the protruding end portion of the control bar 11 and with which is integral, at one of its ends, a collar 39 intended to serve as a stop for the arms 36 of said angled levers.
A locknut 40, also mounted on the bar II and bearing on the opposite face of the nut 38, retains the latter in its various adjustment positions. The other arm 37 of each of the levers 34 (FIG. 1) is engaged in a transverse recess 41 made in each of the guide bars 24 and disposed within the limits of the respective inner bearings 27.
During operation, the parts occupy the position marked in solid lines in Figure 1, the clutch pads 6 then being kept in frictional contact with the inner surface 18 of the rim of the driving pulley 19 under the independent action of the springs. separate 30, and the sliding assembly comprising the control bar II and the sleeve 14 being held in a retracted position by the springs, which act through the bent levers 34 pressing inwardly on the nut collar
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39.
However, when the parts are disengaged at the end of a cycle of the machine, the disengaging lever 16 is actuated so as to axially push the sleeve 14 and the bar 11, overcoming the pressure of the two springs 30, of the position marked by solid lines in Figure 1 to that indicated by dotted lines. as a result of this operation, the flange 3-ci of the nut 38 causes the angled levers 34 to oscillate around their tingling axes and, by the thrust of the shorter arm 37 of said levers on the inner wall of the levers. recesses 41 of the guide bars 24, effect the return movement of the clutch shoes away from the driving pulley 19 and, consequently, stop the operation of the machine.
Thanks to the application of separate springs to effect the tightening of the clutch pads 9 and to the introduction of the small angled levers 34 which allow these pads to act independently, it has been possible to establish the parts of the clutch. such that the distance by which the control bar 11 and the socket 14 must move could be reduced to a minimum value (for example 19 mm, which is the distance normally required, to 5 mm).
Consequently, the tightening and loosening of the p @ tins .0, are practically instantaneous, which eliminates any chattering of the parts or any slippage of the clutch pads relative to the driving pulley 19,
It is further contemplated, in accordance with the present invention, to facilitate the mounting of the clutch assembly on the receiver shaft 8 and its lifting from said shaft when such operations become necessary.
For this purpose, the pads 9 are provided with lugs 42 which project laterally from the rib or web 25 of said pads, and there is provided, as an auxiliary element, a straight metal locking bar J (figure 2a), which has a predetermined length and is provided with end elbows J1 des-
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tines to fit into openings 43 of said ears.
If the end elbows of the J bar are inserted into the openings 43, the clutch pads will be maintained, by overriding the action of the springs 30, in a position located away from the inner face. 18 of the driving pulley 19, the arms 36 of the levers 34 then automatically ceasing to bear on the collar 39 of the nut 38, without requiring special attention.
fter having thus inserted the locking bar J and loosening the locking bolt 7, the entire clutch assembly can be slid forward away from the slave shaft. In this respect it should be mentioned that the diameter of the flange 39 of the nut 88 is a little smaller than the bore of the hub 6 of the clutch support 5 and that this therefore makes it possible to remove the- said support for the shaft 8 without disturbing the horizontal control bar II and the parts connected to it.