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Procédé de contacteur automatique électrique et aon application aux véhicules automobiles dans leur protection contre le vol.
L'appareil dont la description est entreprise en ces pages, par les moyens qui lui sont propres, constitue un dispositif élec- trique contacteur automatique qui, en conjugant la simplicité au rendement sera efficace, d'une manière générale là où une comman- de est nécessaire à la suite d'une détection d'un tel ou d'un tel fait; plus particulièrement, dans la protection générale, comme dispositif de sécurité, d'immeubles, magasins, coffres-forts et dans la protection semblable des véhicules automobiles. Toutefois c'est dans cette dernière application qu'il se dégage entièrement et dans tous ses effets.
Il existe certes nombre de dispositifs de sécurité spécialement étudiés, contre le vol et les agressions : d'aucuns sont mécaniques d'autres électriques. Les premiers rectent silencieux lors d'une éventuelle agression ou tentative de vol et peuvent donc être fa- cilement mis hors d'état; les autres signalant la tentative par un déclenchement d'alarme, lorsqu'ils offrent toute la sécurité envi- sagée, demandent souvent une consommation de courant permanente et sont tous constitués par un ensemble plus ou moins complexe de re- lais électro-magnétiques de différents modèles ou par un relais à fonctions à fonctions multiples.
En règle princlp ale, le dispositif contacteur automatique é- lectrique, dont. cette description fait l'objet est constitué d'un ensemble ou eu d'éléments thermostatiques pouvant être comblais
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avec relais électro-magnétique(s) appropriée) avec ou sans té- moines) de contrôle et couplée de telle façon qu'une fois mis en branle leurs effets ne puis lent être arrête* par la suppression de la ou des causes qui les ont produits.
Ces éléments thermostatiques sont eux-mêmes composés de lames bi ou tri-métalliques susceptibles, par fonctionnement en relais de commande à distance, d'établir la Jonction ou la coupure, par effets immédiate ou retardés, de différente circuits électriques.
Ces mêmes éléments thermostatiques sensibilisée par chauffage di- rect ou indirect des bi ou tri-bames les composant pourront donner une signalisation fixe ou intermittente par suite d'interception de circuit électrique nouveau ou par suite de suppression de cir- cuit électrique intercepta.
En secondaire, des commutateurs appropriés de mise en fonction et d'arrêt, de détection, s'avéreront nécessaires dans les appli- cations générales du principe décrit quant au fonctionnement du dispositif. Ainsi, dans les cas particuliers en tant que aisposi- tif de sécurité et anti-vcls, la mise sous protection au disposi- tif sera effectuée par l'interrédiaire de commutateur(s) judicieu- sement places) pour cet usage. L'arrêt des effets du dispositif sera subordonna à ce ou ces commutateurs. Ce système de mise en marche et d'arrêt sera constitua soit par interrupteur simple (bouton, pousseir. etc) soit rar un commutateur à clé ou de sûreté.
Ce pourra être encore un commutateur à combinaison rcpairée ou à combinaisons multiples rermettant la mise en service et coupure des circuits prévus, peur une certaine position des indexe varia- bles, cane repaire apparent à une personne non-initiée. Une com- binaison judicieuse parmi ces différents types, convenablement rac- cordes entre eux suivant la sécurité mise en cause, pourra le cas échéant, être opérée.
Toutefois, ceux-ci sont citas pour mémoire, la présente descrip tion se bornant uniquement au dispositif proprement dit dans son adaptation avec les éléments secondaires signalés plus haut.
Les différentes applications du dispositif de sécurité ici re- vendiqué demanderont certainement quelques variantes d'adaptation lesquelles nou nous réservons de droit, le principe de ce disposi-
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tif en restant malgré tout le même.
Egalement pour les schémas déposés à l'appui de ce mémoire descriptif, à titre figuratif mais en aucun cas limitatif, des modifications utiles, comme cité plus haut, pouvant être appor- tées à la présente invention, sans pour cela en sortir de son ca- dre ni s'écarter de son esprit. figure 1. Planche I.
Afin d'illustrer ce qui précède, présentation par la figure 1. de la planche I. du fonctionnement intrinsèque du dispositif.
Supposons deux éléments thermostatiques semblables formas, l'un d'une bilame maîtresse 1, et de son contact ; l'autre d'une bilame et de son contact 4.
Ces deux éléments sont couples de telle lagon qu'ils dépendent au fonctionnement l'un de l'autre et sont tributaires au départ, d'un commutateur de mise en circuit d'attente 12, alimenté par un pôle 6 d'une source électrique S, et d'un circuit de détection 8 alimenté par le pôle contraire au pôle 6 de la même source S.
Enfin, un témoin de contrôle 10, de mise en sertice du dispo- sitif et un témoin 11 de contrôle du fonctionnement de l'avertis- seur, facultativement placés.
Le commutateur 12 établissant la liaison électrique entre les deux éléments thermostatiques et le pôle 6 de la source S, les résistances respectives de chacun de ces deux éléments seront prêtes à chauffer, dès la fourniture par le circuit 8 du pôle contraire au pôle 6 de la source S. Le témoin 10 se trouve ali- menté et indique la mise en fonctions du contacteur automatique.
Des lors, ai pour un cas quelconque, le circuit 6 de détection se trouve alimenté, les bilames 1 et 2. sous l'action de l'accrois- sement de la température, commutent leur contact respectif et 4.
L'alimentation du contact 4 provoque l'alimentation du cir- cuit avertisseur ou de l'appareil de commande de celui-ci. L'a- vertisseur se met donc en branle, ce d'une façon permanente.
En effet, la coupure du circuit 8 devient dans Importance, la bl- lame 1 se maintenant dans sa position, par sa pr ise de contact en ¯ du circuit permanent de même pôle que le circuit 8.
Seul le commutateur 12 peut donc arrêter le fonctionnement
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du dispositif en supprimant un des pôles nécessaires à ce f onc- tionnement. Les témoins 10 et il n'influencent en rien la marche, placée à seule fin de contrôle.
Figure 2. Planche II.
Mêmes effets et même fonctionnement qu'à la figure 1 de la planche I, à l'exception de la signalisation immédiate au lieu de retardée.
La bilame maîtresse 1 maintient ici automatiquement , par sa prise de contact en 2, l'induction du relais électro-magnétique 3, ré- partissant les'circuits de la même façon qu'à la figure 1.
Egalement le commutateur 12 peut seul arrêter les appareils.
Application.
C'est dans son application aux véhicules automobiles que le dispositif décrit be dégage entièrement, s'y adaptant particuliè- rement bien.
Par see moyens, il est en effet possible non seulement de l' installer indistinctement sur tous véhicules automobiles uels qu'ils soient, mais encore de le placer à n'importe quel endroit sur ceux-ci. Les éléments secs dans leur entièreté et absolument stables en font un dispositif de grande résistance mécanique, ne pouvant fonctionner que par une tentative réelle.
Comme ci-dessus décrit, 11 est composé d'éléments thermosta- tiques simples ou combinés, avec ou sans relais électro-magnéti que(s), pouvant en principal et par leurs moyens, assurer d'abord une garde préventive du véhicule en rendant son démarrag impossi- ble ; ensuite, donner l'alarme "de facto" par le seul fait d'effec- tuer une opération susceptible de provoquer le démarrage d'un vé- hicule automobile. La Hise en fonctions, c-à-d l'état d'attente, de même que l'arrêt du dispositif en cas de signalisation d'alar- me, sont subordonnés à certaines manoeuvres non apparentes à une personne non initiée. Elles seront opérées par une combinaison judicieuse parmi les commutateurs décrits, relié(@) électrique- ment au dispositif.
Dès la mise en fonctions, le véhicule se trouve automatique- ment protégé pour parer à toutes éventualité*. Cette mise sous protection, par la réalisation même du système en cause, n'occa-
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sionne aucun débit de l'accumulateur; un débit permanent pendant des attentes parfois très longues s'avérant toujours préjudiciable.
La consommation n'est, de ce fait, enregistrée qu'en cas n'alarme, elle équivaut uniquement à la consommation des éléments de comman- de automatiques du dispositif et des avertisseurs mis en branle.
En mesure "préventive" d'une tentative de vol, la suppression de l'allumage moteur est effectuée directement à la mise en fonc- tions du dispositif, donc indépendamment de toute tentative de vol Ainsi, le véhicule se trouve déjà dans l'impossibilité absolue de démarrer. Le système de signalisation se trouve donc uniquement en état de fonctionner pour avertir d'une tentative.
D'autre part, la suppression de l'allumage moteur par coupure de l'alimentation de celui-ci s'avérant toujours inefficace, le dispositif provoquera dès sa mise en fonctions la panne totale du moteur, par suppression de son allumage, sans coupure du circuit d'alimentation de celui-ci.
Les appareils avertisseurs - en l'occurence le ou les avertis- seur(s) du véhicule - seront mis en branle par le seul fait d'ef- fectuer une opération courante dans le démarrage d'un véhicule au- tomobile ou susceptible de provoquer le démarrage d'un véhicule automobile, au moyen de cette opération, sans intermédiaire d'ap- pareils spéciaux placés aux fins de détection de cette opération.
Toutefois, le dispositif en ajoute à ceci, peut commander é- galement l'alarme par suite d'action, non seulement sur les orga- nes essentiels du démarrage, mais encore par suite d'action sur l'un ou sur l'autre de des organes secondaires de celui-ci, ain- si que sur les moyens d'accès.
Ici, des contacteurs de détection seront parfois nécessaires.
La protection du véhicule par ses organe± de démarrage est totale.
Cependant, quelles que soient les protections envisagées, la mise en marche du moteur est toujours rendue impossible, soit au- tomatiquement, soit à la commande de l'appareil, lors de la mise en fonctions du dispositif, indépendamment de la tentative afin que la suppression éventuelle de l'alimentation du dispositif soit sabs effet aucun sur cette panne volontairement provoquée. La clé de contact @ véhicule, lors de son abandon, pourrait donc res-
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ter en place que le démarrage n'en serait toujours pas moins impossi- ble. La détection se fera toujours dès la première tentative et com- mandera toujours par le dispositif la signalisation voulue, permanen- te et indépendante des opérations effectuées ultérieurement à son déclenchement.
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Cette alarme ccnrietera ecit en signaux sonores ou lumineux, fi- xes ou intermittents, transmis simultanément à l'alarme la tentative de vol ou à retardement par rapport à cette tentative. Une signalisa. tion sonore intermittente est la plus appréciable, les avertisseurs actuels pour voitures portant très loin et une hachure dans le f onc- tionnement signifiant bien qu'il s'agit d'un cas spécial et non d'une panne d'avertisseur.
Les effets de cette signalisation ne cesseront de porter que par le truchement de(8) commutateur(s) précisées) ultérieurement. Par la combinaison d'éléments thermostatiques, un déclenchement retardé de la signalisation de la tentative de vol, par rapport à celle-ci est obtenu. Ce retardement est variable suivant réglage des diflé- rents éléments; il peut être de l'ordre de plusieurs secondes ou qua- si immédiat. Tout en produisant une plus grande déroute chez le vo- leur-celui-ci ne possédant pas avec certitude l'action qui vient de provoquer l'alarme- il accroit les mesures de sécurité en cas d'a- gression de l'automobiliste.
Cet appareil sera donc également utile dans la protection des chauffeurs contre les agressions éventuelles, vu les possibilités de mise en fonctions par une manoeuvre discrète, la panne d'allumage automatiquement et irrémédiablement provoquée, la signalisation de détresse opérée, le déclenchement retardé par lequel
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l'altomeMliete aura le loisir de s'abriter, même dans la f uite, cer- tain de l'échec complet que l'agresseur essyera en s'attaquant à son véhicule.
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Installation-et-fonctionnement en dispositif de sécurité anti-vols 6ur¯y*hicule¯automobile . figure 3. - Planche III. tigure 3. ¯; 5SLi' Représentation schématique d'un dispositif appliqué, avec ses connexions propres t les connexions résultant de son installation.
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Une lame à composition bl ou tri-métallique maitresse 1 de ré- ception des circuits de détection, son contact , d'alimentation d'un circuit constant de même pôle que le dit circuit de détec- tion, soit ici le pôle isolé.
Une lame de composition bi ou tri-métallique 5 réceptrice du pôle contraire. soit ici de la masse, avec son contact 6 et triè butaire du commutateur de commande 15.
Une lame de composition bi ou tri-métallique 4 et son contact d'alternance du ou des systèmes avertisseur(s) employé(s).
Un commutateur de commande 15, de mise en fonction et d'arrêt destiné à court-circuiter les circuits 14, 13 et 16, respective- ment pôle non-isolé, distributeur et bilame 5.
Enfin, des circuits , , 10, x, pour les protections princi- pales envisagées, à savoir: clé de contact, bobine, etc...
Un circuit 12, de même nature que les circuits 8, 9, 10, x, mais à alimentation constante, destiné à maintenir la bilame 1 en position de travail malgré une suppression possible de la dé- tection qui aurait commandé ce travail.
Fonctionnement.
Lorsqu'il abandonne son véhicule,le propriétaire manoeuvre le commutateur 15 de mise en fonctions du dispositif. De ce fait, les circuits 13, 14 et 16 se trouvent alimentés, court-circuités, allumage moteur et bilame 5. Tout démarrage est de ce fait im- possible.
Les résistances respectives des bilames 5 et 1 se trouvent prêtes à chauffer, dès que le pôle isolé sera fourni par un des circuits 8, 9, 10, x. Jusqu'ici, aucun débit de l'accumulateur n'est enregistré, l'un des pôles d'alimentation étant coupé.
L'attente peut donc se prolonger indéfiniment.
Admettons que le véhicule soit à ce moment l'objet d'une ten- tative de vol et que, par un moyen quelconque, en vue de démarrer, le contact d'allumage soit établi. Dès ce moment, les résistances des bilames 1 et¯5 se trouvent alimentées et sous l'action de l'accroissement de température enregistré par ces bilames, elles entrent en contact respectif, pour la bll&me 1, en 2; pour la bi-
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lame 1 en e. A ce moment, la bilame 4 etant en contact en 3, l'a- vertisseur ou le relaie de celui-ci ee trouve alimenté et la tenta- tive est signalée.
Toute opération ayant pour but de stopper l'alarme, et effectuée ultérieurement à cell e-ci sera vaine. En effet, la bilame 1 étant alimentée, par sa prise de contact en 2, par le pôle isolé 12, tou- te opération aux circuits 8, 9, 10, x ne peut plue influencer le fonctionnement du dispositif, la prise du circuit 12 étant perma- nente et indépendante des circuits 8, 9 10. x...
Seule la coupure des circuits 14, 12 et 16 peut donc arrêter l'alarme et rendre la possibilité de démarrage au véhiculer
D'autre part, la bilame 4 étant en contact en 3, sous l'effet de l'accroissement de température de sa résistance, coupe après un certain temps -réglable- son dit contact 2. et l'avertisseur s'arrê- te. L'abaissement de température ramène 4 en 2. et l'avertisseur re- prend, ainsi intermittent Jusqu'à l'arrêt complet du dispositif par les moyens énoncés plus haut.
La suppression de cette bilame 4 donnerait une alarme permanen- te de l'avertisseur, comme cité.
Note:
Il n'est par fait, dans cette description, mention de la valeur des différents éléments électriques tels que bobinages éventuels, résistances, amp@rage admis, et... ceci sontant du cadre du présent mémoire et pouvant varier euivant l'em@lci mis en cause.
En résumé de la description 1 - Procédé de contacteur électrique automatique.
I. Appareil électrique pouvant distribuer automatiquement une com- mande d'un ou plusieurs appareils, à la suite d'une détection.
A. Suivant I. Mis en fonctions par l'intermédiaire de commuta- teur(s) apprprié(s). simple(e) ou à secret(.).
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.