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Indicateur de dépassement à récepteur acoustique pour véhicules.
On munit souvent les indicateurs de dépassement des véhicules d'un récepteur acoustique, adapté à l'arrière du véhicule, qui capte le son de l'avertisseur du véhicule dont le conducteur désire dépasser et qui, une fois excité, action- ne un signal optique ou acoustique. Les récepteurs acoustiques construits suivant le principe du microphone sont très sensi- bles aux secousses et pour cette raison on leur donne une sus- pension élastique. Toutefois, comme le montre la pratique, le microphone est néanmoins influencé par les secousses produites en marche, à tel point qu'il déclenche le signal destiné au conducteur.
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Suivant l'invention, on obvie à cet inconvénient en faisant en sorte que, sous l'effet d'un retardement, le signal ne réagisse qu'à des impulsions sonores dont la durée dépasse une certaine limite. De ce fait les coups et chocs de courte durée, produits en marche et influençant le récepteur acoustique, ne peuvent plus déclencher le signal. Bien que les coups et chocs ébranlent encore le microphone et en fas- sent ainsi changer la résistance sensiblement comme le font les fortes impulsions sonores de courte durée, le signal ne peut alors plus être actionné par eux, car leur durée ne dépas- se pas la limite imposée par le retardement.
Vu que, par ail- leurs, les sons émis par l'avertisseur avant le dépassement ne sont pas très brefs mais par contre sont produits avec une certaine insistance, leur action sur le signal ne subit pas d'atteinte du fait du retard.
Le dessin annexé représente trois exemples d'exécu- tion de l'invention. Sur le dessin :
Fig. 1 montre une installation à retardement méca- nique, Fig. montre une installation à retardement thermi- que, et
Fig. 3 montre une installation à retardement élec- trique.
Sur la Fig. 1, le chiffre 5 désigne un microphone adapté sur la paroi arrière du véhicule, 6 est une batterie d'accumulateurs, 7 est un transformateur, 8 est un redresseur et 9 est un signal optique ou acoustique placé près du conduc- teur du véhicule à dépasser.
Aux bornes à courant continu du redresseur 8 est raccordé l'enroulement 10 d'un relais électromagnétique dont l'armature 11 ferme un contact 12 pour le signal 9 lorsqu'elle
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est attirée. L'armature 11 est reliée au piston amortisseur 13 d'un frein à piston pneumatique qui retarde l'attraction durelais. Par suite, le contact 12 ne se ferme que lorsque les impulsions provoquant l'aimantation du relais durent un cer- tain temps.
Comme on l'a déjà mentionné, les sons qu'on fait émettre à l'avertisseur pendant un dépassement ne sont pas très brefs, mais on les fait durer pendant en temps plus long que d'habitude. Par suite, le dispositif retardateur reste prati- quement inactif quand on actionne l'avertisseur en vue d'un dépassement, mais il empêche l'enclenchement du relais en cas d'impulsions brèves influençant le microscope, telles que celles qui se produisent en marche sous 'action de secousses.
Au lieu d'un piston amortisseur on peut aussi em- ployer un autre organe retardateur mécanique, par exemple une roue à ailettes ou un organe analogue.
Dans l'installation représentée sur la Fig. , les parties désignées par 1 à 9 et 12 sont les mêmes que sur la Fig. l.aux bornes à courant continu du redresseur 8 est rac- cordé l'enroulement 14 d'un relais thermique, qui comporte une lame bimétallique 15 ou un organe analogue. Cette lame se courbe lorsqu'elle est chauffée, de manière que le contact 12 pour le signal 9 se ferme. Etant donné que la lame bimétal- lique exige une certaine durée de chauffage avant qu'elle ait acquis la courbure requise pour la fermeture du contact 12, il se produit le retard à l'arrivée de courant au signal 9, qu'on désire obtenir suivant l'invention.
Au lieu d'une lame bimétallique on peut employer un dispositif à fil chauffé ou un dispositif analogue.
Sur la Fig. 3 les parties désignées par 1 à 9 sont
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encore les mêmes que sur la Fig. 1. On a désigné par 16, 17 et 18 trois relais électromagnétiques à retardement électrique produit, par exemple, par des enroulements de court-circuit, par des bagues de cuivre ou par un dispositif analogue. Le re- lais 16 comporte deux enroulements 19 et 20 qui aimantent le relais dans le même sens. L'enroulement 19 est raccordé aux bornes à courant continu du redresseur 8 et l'enroulement 20 est monté en parallèle avec la batterie d'accumulateurs 6 et en série avec l'interrupteur à bouton-poussoir 21 et avec le contact 22 du relais 18.
Les enroulements des relais 17 et 18 sont également montés en parallèle avec la batterie 6, l'en- roulement 17 étant monté en série avec le;contact 23 du relais 16 et l'enroulement 18 en série avec le contact 24 du relais 17. Le signal 9 est monté en série avec le contact 22 du relais 18.
Dans la position de repos représentée l'enroulement 20 du relais 16 est en circuit et le contact 23 de ce relais est ouvert. Les deux autres relais 17 et 18 ne sont pas excités et de ce fait le contact 24 est ouvert et le contact 22 est fermé. Le signal 9 est en circuit.
Pour mettre l'installation en service on appuie sur le bouton poussoir 21. L'excitation de l'enroulement 20 est alors interrompue et le relais 16 ferme son contact 23. De ce fait le relais 17 s'excite et ferme le contact 24 et grâce à celà le relais 18 s'excite et ouvre le contact 22. Il en résul- te que les circuits du signal 9 et de l'enroulement 20 sont coupés.
Lorsque le microphone 5 subit alors une excitation, l'enroulement 19 du relais 16 est excité et le contact 23 s'ouvre. Le circuit du relais 17 est ainsi interrompu et le @
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contact 24 s'ouvre. De ce fait le circuit du relais 18 s'ou- vre et le contact 22 se ferme. Il s'ensuit que l'enroulement 20 du relais 16 aussi bien que le signal 9 sont mis en cir- cuit. L'enroulement 20 a pour effet que le contact 23 reste ouvert même après que les sons de l'avertisseur captés par le microphone cessent, jusqu'à ce que le conducteur appuie sur le bouton-poussoir ;CI qui de préférence met en même temps en circuit un signal (tel qu'un feu vert ou un signal analo- gue) adapté à l'arrière du véhicule, qui est destiné au con- ducteur du véhicule roulant derrière.
Etant donné que tous les trois relais sont à retar- dement électrique, il s'écoule un certain temps avant que le relais 18 soit enclenché. Par suite, des impulsions de courte durée, atteignant le microphone, ne peuvent actionner le si- gnal 9. La durée du retardement peut être, par exemple,d'envi- ron une seconde. Vu que lorsqu'on désire dépasser on fait émet- tre à l'avertisseur des sons prolongés,le dispositif de retar- dement ne porte pas atteinte à l'efficacité de ces sons.
Dans la dernière installation décrite le signal 9, une fois mis en circuit, reste actif jusqu'à ce que le conduc- teur appuie sur le bouton-poussoir 21. Pour une installation de ce genre le dispositif retardateur conforme à l'invention présente une importance particulière, car il empêche que le conducteur soit incommodé par des mises en circuit fréquentes produites intempestivement. Au lieu d'un retardement électri- que on peut aussi employer pour ces installations un,retarde- ment mécanique ou thermique.
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