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" Habitation transportable ".
La présente invention concerne les habitations transpor- tables.
On connaît divers types dthabitations de ce genre, qui sont appelées maisons préfabriquées ou maisons temporaires, mais ces bâtiments ne sont pas déplacés facilement d'un endroit à l'autre et il est nécessaire qu'ils restent en place dans une mesure im- portante. Les roulottes et remorques caravanes assurent un loge-
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ment d'habitation et sont naturellement déplacées facilement d'un endroit à l'autre, mais elles n'offrent que très peu de place et ne permettent pas de changer facilement d'atmosphère, comme c'est le cas dans une maison en passant d'une pièce à l'autre;
dans ces roulottes, il est nécessaire que des objets d'ameublement ou des parties des roulottes soient utilisés pour deux ou plusieurs usa- ges, ce qui comporte des inconvénients, notamment celui d'obliger une personne à se lever dès le matin pour permettre d'utiliser le lit ou une partie de celui-ci comme siège pour lui-même et les autres occupants pendant le déjeuner.
Conformément à la présente invention, une construction d'ha- bitation transportable est constituée par un corps formant un es- pace d'habitation et muni sur les deux côtés de volets articulés, ou articulés et coulissants, disposés de façon que lorsqu'ils sont ouverts ou étendus, ils forment des pièces supplémentaires de cha- que côté de la construction.
La construction complète peut satis- faire aux règlements nationaux et internationaux relatifs au trans- port et à la circulation routière, notamment en ce qui concerne les dimensions et elle peut en conséquence être transportée le long des routes en tout endroit désiré, puis les volets peuvent être ouverts de façon à constituer immédiatement un logement pres- que égal à celui d'une petite " maison préfabriquée " ou en tout cas qui est beaucoup plus grand qu'il est possible avec les remor- ques de camping du type connu, de sorte que l'on peut utiliser un mobilier ordinaire, qui peut être rassemblé dans la construction refermée au cours du transport.
Une construction unitaire ou non divisée en éléments qui est facilement mobile présente des avantages considérables comparative- ment aux types ordinaires préfabriqués ou divisés en parties d'ha- bitation et elle convient excellemment aux logements des ouvriers sur des chantiers de construction dans l'agriculture et en d'au- tres endroits où sa nécessité est plus ou moins temporaire.
En dis- posant des pièces d'habitation supplémentaires sous la forme
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d'ailes extensibles sur les côtés opposés de la construction, ces pièces peuvent par exemple être utilisées comme chambres à cou- cher ayant chacune des dimensions appropriées à recevoir un lit de deux personnes ou deux lits d'une personne ; l'invention assure donc un logement suffisant pour quatre personnes ou même plus et elle évite la nécessité d'utiliser des meubles transformables ou servant à plusieurs usages, comme cela est de pratique dans les types existants de remorques de camping dites caravanes. L'inven- tion réduit en conséquence dans une grande mesure le nombre de constructions nécessaires pour loger un nombre donné de personnes et ainsi elle réduit aussi les frais totaux.
Un autre avantage important est que l'habitation peut être transportée complète, soit par mer, par rail ou par route et qu'elle est toute prête à être transportée du point de déchargement à tout endroit désiré.
Afin que l'invention soit clairement comprise et facilement mise en oeuvre, elle est décrite en détail dans ce qui suit à l'aide d'une forme de réalisation représentée à titre d'exemple non limitatif aux dessins ci-annexés.
La figure 1 est une vue en perspective d'un côté montrant la construction complètement étendue pour servir d'habitation.
La figure 2 est une vue analogue, mais de la face opposée, montrant une phase intermédiaire dans l'ouverture des volets d'un côté de la construction pour former une pièce d'habitation supplé- mentaire.
La figure 3 est une coupe transversale d'une construction à l'état représenté à la figure 1.
La figure 4 est une vue analogue à la figure 3, mais mon- trant les volets placés des deux côtés complètement fermés pour le transport de la construction.
La figure 5 est une coupe horizontale schématique suivant la ligne V - V de la figure 3 montrant la disposition intérieure.
Les figures 6 à 9 sont des coupes schématiques montrant des phases successives de l'ouverture des volets de chaque côté, la
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figure 6 étant une coupe horizontale montrant les parois articu- lées d'extrémités étendues, la figure 7 une coupe transversale avec les volets formant plancher abaissés, la figure 8 une coupe transversale montrant les volets des parois latérales relevés et la figure 9 une coupe transversale avec les volets de plafond ti- rés vers l'extérieur pour couvrir les.pièces latérales.
La figure 10 est une coupe longitudinale de détail montrant une disposition des éléments de renforcement des volets de plan- cher.
La figure 11 est une vue analogue montrant une variante du dispositif de renforcement.
La figure 12 est une élévation de détail montrant l'une des contre-fiches de support d'extrémité.
La figure 13 est une vue en perspective schématique montrant le dispositif d'élévation et d'abaissement du plancher des ailes.
La figure 14 est une vue analogue à la figure 5 montrant une variante.
Sur les dessins, 10 désigne une structure de corps princi- pal dont les dimensions correspondent approximativement à celles d'une grande remorque de camping. Cette construction, qui est re- présentée comme étant montée sur un châssis constitué par plusi- eurs pièces 11 en acier spécial ou en alliage d'aluminium s'éten- dant dans le sens de la longueur ( figure 3 ), qui sont convena- blement boulonnées, rivetées ou soudées aux pièces 12 du châssis transversal, est constituée par deux couples ou cadres transver- saux 13, espacés dans le sens de la longueur et présentant une for- me en U retourné, dont un est représenté à la figure 3, chacun de ces couples d'armature étant constitué par des montants 14,14,
qui sont fixés fermement à leurs extrémités inférieures par des goussets 16 à des éléments de châssis transversaux appropriés 12, et un élément transversal 17 fixé aux extrémités supérieures des montants 14, 14 par des goussets 18. Ces deux couples 13 peuvent être faits en bois, par exemple en frêne, ou en cornières d'acier
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ou en poutrelles en alliage d'aluminium et ils sont construits forts, puis entretoisés de façon à supporter la charge des par- ties latérales ou ailes étendues, qui constituent les pièces sup- plémentaires prémentionnées. Le châssis supporte un plancher 19 qui s'étend d'une extrémité à l'autre de la construction 10, puis les éléments transversaux 17 supportent un toit 20 ( figure 4).
Les extrémités opposées sont fermées par des parois 15 comportant des baies 21. Une porte 22 ( figure 5 ) est disposée sur une paroi latérale de la construction 10 à l'extrémité antérieure et une autre porte 23 est disposée dans une autre paroi d'extrémité.
Sur la plus grande partie de sa longueur, c'est-à-dire entre les couples en U espacés, chaque paroi latérale 24 de la construc- tion de corps principal présente des évidements en 25 pour loger les volets qui forment, lorsqu'ils sont étendus, des ailes fermées 26 constituant des pièces d'habitation supplémentaires de chaque côté du corps 10. Ces volets sont constitués de chaque côté par deux parois d'extrémités 27, 27, qui sont articulées sur leurs bords verticaux extérieurs aux montants 14 des couples 13, un plancher 28, qui est articulé à une plaque latérale 29 fixée au châssis et une paroi latérale 30 qui est articulée à son tour au plancher 28.
Comme on l'a représenté clairement à la figure 4 dans leur position repliée, ces volets sont destinés à être logés dans les évidements 25, de telle manière que le volet extérieur 27, pla- cé de chaque côté, soit au niveau des parties d'extrémités des parois latérales 24 du corps 10. On a prévu des volets de toit coulissants 31 qui sont logés, dans la position fermée représen- tée à la figure 4, l'un au-dessus de l'autre sous le toit 20 du corps 10. Chacun de ces volets de toit 31 est muni de galets 32, les galets du volet supérieur roulant sur le volet inférieur et les galets du volet inférieur roulant sur des supports 33 s'éten- dant dans le sens transversal du corps 10 et supportés de façon amovible par les parois 24 de ce corps de toute façon convenable.
On voit par la figure 4 qu'en raison de cette disposition superposée
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des volets de toit 31, les volets 27 constituant les parois d'ex- trémités et le volet 30 formant paroi latérale sur un côté de la construction sont de hauteur légèrement plus grande que les volets correspondants placés sur l'autre côté. Des bandes articulées 34 protégeant contre les intempéries sont prévues le long des bords supérieurs des évidements 25, ces bandes étant articulées pour les amener dans une position inclinée vers l'extérieur par les volets de toit 31 lorsque ces derniers sont étendus pour empêcher l'entrée d'humidité entre le toit 20 et ces volets.
Les volets de toit peuvent comporter chacun un canal longitudinal formé dans sa face supérieure près du bord intérieur dans lequel les bandes font saillie lorsque ces volets sont étendus.
Pour élever et abaisser les deux volets de plancher, on a prévu des treuils disposés sur les côtés opposés du corps 10.
Chaque treuil est constitué par une boite d'engrenages 34 dispo- sée sur un montant 14 d'un des couples en U 13, cette boîte d'en- grenages renfermant une vis sans fin et une roue hélicoïdale (non représentée), qui entraînent un arbre 35 portant un tambour 36, sur lequel sont attachés deux câbles 37. Le tambour 36 est monté dans le couple 14 et les câbles passent sur des poulies 38 pour aller à des points de fixation situés aux extrémités opposées du volet de plancher. De cette manière, les deux câbles associés à chaque volet de plancher sont actionnés simultanément, de sorte que le volet de plancher est également supporté aux deux extrémi- tés pendant son mouvement pivotant.
Les volets 27 de parois d'extrémités des ailes 26 sont des- tinés à être suspendus dans la position d'extension, de manière à soulager les articulations et éviter des efforts indésirables.
A cette fin, chaque volet peut être muni d'un câble métallique 40 qui passe à travers lui dans une direction générale diagonale de- puis un point se trouvant près de l'angle extérieur inférieur jus- qu'à un point près de l'angle intérieur supérieur. A son extrémité inférieure, le câble est relié à un tendeur 41, qui est monté à
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rotation dans le volet et que l'on peut tourner à l'aide d'une clef ou d'un outil analogue introduit dans un trou prévu dans le bord inférieur du volet.
L'extrémité supérieure de chaque câble passe par une ouverture prévue dans le bord vertical intérieur du volet et est munie d'un oeil destiné à être enfilé de façon amo- vible sur un ergot 42 ou autre élément analogue faisant saillie de la console adjacente 18. Chaque volet d'extrémité est égale- ment destiné à être relié, près de son extrémité extérieure, à un câble ou à une bielle 43 destiné à être attaché à un piquet à vis ou organe d'ancrage analogue 44 fixé dans le sol ou dans un bloc de béton 45.
Afin d'assurer une résistance et une rigidité suffisantes sans augmentation importante de poids, chaque volet de plancher d'aile est de préférence fait ou construit de façon à comporter ou à ce qu'on puisse y fixer des éléments de renforcement conve- nables. Un tel dispositif est représenté à la figure 10, dans la- quelle le plancher est formé avec des pièces de renforcement 50, qui sont destinées à supporter des dispositifs de tension téles- copiques descendants 51, auxquels sont assujettis des câbles 52 reliés à des points convenables au dessous du plancher.
Les dis- positifs tendeurs sont montés de façon amovible, par exemple en plaçant leur base dans des ouvertures ménagées dans des pièces de renforcement du plancher et les extrémités des câbles sont mu- nies d'oeils, qui sont enfilés sur des crochets ou organes ana- logues placés sur ces pièces de renforcement. Cette disposition permet de retirer rapidement les câbles de renforcement et les tendeurs, de sorte que l'espace occupé par le plancher dans sa position repliée est réduit au minimum.
La figure 11 montre une variante du dispositif de renforce- ment de plancher. Dans cette réalisation, chaque plancher porte sur son dessous plusieurs lattes 53, qui s'étendent dans son sens transversal et qui sont articulées aux pièces de renforcement 50 du plancher, de façon à être mobiles entre une position horizontale,
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dans laquelle elles se placent dans des évidements 54 de ces pièces de renforcement et la position pendante ou position de renforcement représentée du plancher. Les lattes 53 sont desti- nées à être maintenues élastiquement dans leur position pendante par un ou plusieurs câbles longitudinaux 55, fixés à leurs extré- mités opposées aux pièces de renforcement transversales placées aux extrémités du plancher.
Les parois et le toit du corps 10, de même que les volets articulés et coulissants des ailes, sont constitués creux pour produire un isolement efficace au point de vue de la température.
Ces éléments peuvent par exemple être constitués par des cadres en bois ou en alliage d'aluminium, qui sont recouverts extérieure- ment par un revêtement d'aluminium et intérieurement par un car- ton dur ou d'autres panneaux convenables, des matières appropriées isolantes de la chaleur ou matières de garnissage, telles que lai- ne de verre, étant placées entre ces revêtements. Toutes les piè- ces extérieures sont convenablement rendues étanches pour résis- ter aux intempéries, puis des garnitures de joint, constituées par exemple par des bandes de caoutchouc, peuvent être prévues le long des bords venant en contact des volets d'ailes pour ren- dre les pièces ou chambres supplémentaires ainsi formées conve- nablement habitables.
Comme représenté, la construction peut être réalisée sous forme de remorque en la munissant de deux roues de roulement sur route 60, 60, pouvant tourner sur un essieu 61, qui est relié au châssis par les ressorts de suspension semi-elliptiques usuels ( non représentés ). L'essieu 61 est de préférence relié de façon amovible aux ressorts de suspension à l'aide de boulons en U 62 ( figure 3 ) ou d'organes analogues, de sorte que les roues et l'essieu peuvent facilement être retirés en bloc.
Les roues s'é- lèvent à travers des ouvertures du plancher du corps 10, leur par- tie supérieure étant enfermée par rapport à l'intérieur de la con- struction par des carters rectangulaires 63 ( figure 4), qui sont
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fixés au-dessus des ouvertures du plancher et dont les parois extérieures sont amovibles pour donner accès aux roues. Les vo- lets de plancher ou de parois latérales sont évidés, comme indi- qué en 65 et 66 respectivement, de façon à se placer au-dessus des carters ou couvercles 63, les ouvertures 66 des parois laté- rales recevant des dimensions appropriées pour loger des fenêtres amovibles 67, qui sont mises en place lorsque les ailes ont été étendues et qui sont retirées avant de replier les volets d'ailes.
A leurs extrémités libres, les volets des parois d'extrémités sont établis avec des parties articulées 64, qui recouvrent les ouver- tures 65, 66, dans la position de fermeture des volets tout en donnant accès aux carters de roues depuis l'extérieur. On peut monter tout dispositif de freinage de remorque automatique conve- nable et la construction est munie d'une barre de traction et d'un attelage universel 70.
Lorsque l'habitation doit être transportée d'un endroit à un autre, les volets d'ailes 27, 28 et 30 sont repliés vers l'in- térieur, comme représenté à la figure 4, et logés dans les évide- ments 25 des parois latérales du corps 10, tandis que l'on fait coulisser les volets de toit 31 vers l'intérieur au-dessus des supports 33, dans la position représentée. Les dimensions hors tout peuvent être établies pour se conformer aux règlements de la circulation sur route et l'on constate qu'il n'y a pas de parties saillantes sur un côté ou l'autre.
Lorsque la construction doit être installée pour servir d' habitation, les béquilles 75 ( figures 1, 2 et 12 ), qui sont ar- ticulées aux extrémités opposées du châssis, sont abaissées de fa- çon à venir en prise avec le sol et à empêcher ainsi le renverse- ment de la construction autour de l'axe des roues. On a représen- té les béquilles comme étant articulées chacune à une bielle 76, qui est destinée à être clavetée d'une manière réglable sur une console 77 comportant une série de trous 78, ce qui permet de don- ner l'inclinaison désirée aux béquilles. La construction se trouvai
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stable de cette manière, on peut insérer des blocs entre le châs- sis et les ressorts de suspension pour soulager ces derniers du poids supplémentaire*des occupants et du mobilier.
La première phase de l'extension des ailes à partir du corps est illustrée à la figure 6. Cette opération comprend le pivote- ment vers l'extérieur des volets 27 autour de leurs bords verti- caux articulés jusqu'en une position, qui est généralement per- pendiculaire à l'axe longitudinal de la construction. Après avoir tendu les câblas de renforcement ou haubannage 52, ou après avoir mis en place les lattes de renforcement 53, les planchers 28 sont abaissés en actionnant les treuils 34 jusqu'à ce qu'ils soient alignés avec les bords inférieurs des volets des parois d'extré- mités, puis ils sont ensuite reliés à ces volets au moyen de bou- lons 80 ( figure 3 ) que l'on fait passer par des trous prévus près des bords inférieurs de ces volets et qui sont vissés dans des logements prévus dans les bords des planchers.
Pour faciliter cette opération, les extrémités de chaque volet de plancher peu- vent converger vers l'extérieur de façon que les volets d'extrémi- tés 27 ne soient pas exactement perpendiculaires aux parois laté- rales 24 dans leur position d'extension, comme représenté aux fi- gures 5 et 6. Cette phase est illustrée à la figure 7. Les volets des parois, qui sont articulés aux bords extérieurs des planchers, sont ensuite relevés par pivotement à l'alignement des bords exté- rieurs des volets de parois d'extrémités et sont fixés à ces der- niers volets par des boulons 81 ( figure 1 ), qui sont passés par des trous percés près des bords de ces volets de parois d'extré- mités et qui sont vissés dans des logements prévus dans les bords de ces volets de parois latérales. Cette opération est illustrée à la figure 8.
Les volets de toit sont maintenant tirés vers l'ex- térieur, comme représenté à la figure 9, des supports convenables ayant tout d'abord été placés transversalement aux dessus des ailes et ils sont boulonnés contre les bords supérieurs des volets de parois d'extrémités et de parois latérales. Les volets de parois
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d'extrémités sont de préférence inclinés le long de leurs bords supérieurs de façon que les volets de toit aient une inclinaison de 5 à 10 cm environ vers l'extérieur. Il ne reste plus maintenant qu'à relier les extrémités supérieures des câbles 40 aux ergots 42 et à tendre ces câbles, puis à fixer les câbles ou bielles 43 aux béquilles 44.
Les supports latéraux du toit comportent chacun une partie tombante à l'extrémité extérieure pour permettre d'a- baisser les supports ( avec le toit reposant sur eux ) sur les bords supérieurs des volets de parois d'extrémités et de parois latérales, ces parties tombantes s'engageant dans des fentes pré- vues dans les volets des parois latérales.
Le corps ou élément principal de la construction s'étendant entre les parois d'extrémités 15 et les parois latérales 24 peut être muni, comme représenté à la figure 5, d'une petite cuisine indépendante 85 et d'un lavabo séparé 86. Le reste de l'élément principal peut constituer la pièce principale 87 ou living-room et les ailes peuvent servir de chambres à coucher ; a accès à ces chambres à coucher depuis la pièce principale par des portes 88, ménagées dans les ouvertures des parois latérales 24.
Lorsque la construction est dans sa position d'extension complète décrite, elle représente un logement suffisant pour qua- tre personnes. Par exemple, la pièce principale peut avoir 5,70 m. de longueur et 2,20 m. de largeur extérieure. Les chambres d'ailes peuvent avoir 4 m. de longueur et 2 m. de largeur. La cuisine peut avoir 1,80 m. de longueur et la pièce principale 3,90 m., cette dernière comprenant également un vestibule 89. Les volets d'ailes 27, 28 et 30 ont environ 5 cm. d'épaisseur, de sorte que chaque évidement 25 a 15 cm. de profondeur. La hauteur totale est d'envi- ron 2,85 m. et la hauteur intérieure est d'environ 2,10 m. Le poids total est d'environ 2.500 kg., ce qui permet de remorquer cette construction à l'aide d'une voiture automobile de puissance moyen- ne.
Une fois que l'extension des ailes a été achevée et que la
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construction a été ancrée, on peut retirer l'ensemble de l'essieu et des roues, des crics, cales, piliers ou blocs étant tout d'a- bord placés sous le châssis pour le supporter en des points conve- nables. Ceci permet d'utiliser les roues pour le transport succes- sif d'un certain nombre de constructions semblables d'un endroit à l'autre.
Au lieu de ne retirer que les roues et l'essieu, on peut relier l'ensemble du châssis de façon amovible, par exemple à l'aide de boulons en U ou étriers, au plancher de l'élément principal, de façon que ce châssis puisse être utilisé pour le transport d'un certain nombre de constructions successivement; ceci constitue une nouvelle économie du nombre de pièces néces- saires, lorsque ces corps de construction doivent être rassemblés dans des colonies ou des camps.
La réalisation représentée à la figure 14 crée un local sup- plémentaire de chaque côté de la construction principale compara- tivement à celle décrite à l'aide des figures 1 et 2. Ceci est réalisé en partie en utilisant toute la longueur de la construc- tion de chaque côté pour le local supplémentaire et en partie par une redisposition des volets et l'utilisation de volets de cloi- sons.
Comme représenté à cette figure, les volets de parois d'ex- trémités 27 sont articulés aux parois d'extrémités 15 de la con- struction principale et un volet supplémentaire ou volet de cloi- son 90 est articulé à chacun des couples principaux 13 en U, un de chaque côté de la construction, en les décalant transversale- ment l'un par rapport à l'autre. Cette disposition établit une chambre supplémentaire de chaque côté de la construction; l'une de ces chambres 91 peut par exemple constituer une nouvelle cham- bre à coucher, tandis que l'autre 92 peut être combinée avec une partie de la pièce principale de la construction pour former un living room en supprimant une partie de la paroi latérale; asso- ciée 24. On peut prendre sur le reste de la pièce principale une cuisine 93 et une salle de bains 94.
Les volets de paroi latérale
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unique et de plancher de la première réalisation sont de préféren- ce remplacés chacun par deux volets de parois latérales 95, 96 et deux volets de plancher 97, 98 afin de réduire le poids de chaque élément constitutif et de faciliter, ainsi l'extension et le repliage des volets.
Il ressort de ce qui précède que l'invention crée une con- struction d'habitation transportable qui est mobile de façon qu' elle puisse être transportée sur les routes d'un endroit à l'au- tre et qui est extensible pour constituer un logement pour une famille moyenne. Cette construction peut contenir un mobilier nor- mal qui peut être emmagasiné pendant le transport dans le corps principal; on évite ainsi les inconvénients des types existants de roulottes dites caravanes qu'il est nécessaire d'utiliser des meubles transformables en raison de l'espace réduit dont on dis- pose. Un autre avantage de la présente invention est que les cham- bres d'ailes sont complètement fermées par rapport à la pièce prin- cipale, bien que cette disposition puisse être modifiée si on le désire en supprimant certaines parties des parois latérales de la construction principale.
En outre, la construction peut être complètement montée en usine par les procédés de fabrication en série. D'autre part, le montage et l'extension des ailes peuvent être effectués entièrement en 4 heures environ par deux personnes en ne nécessitant que peu ou pas de préparation du terrain.
De nombreuses autres modifications peuvent être apportées aux exemples représentés et décrits sans sortir du cadre de l'in- vention. Par exemple, au lieu d'être coulissants, les volets de toit peuvent être articulés sur un couple 13 en U, de façon que dans la position de fermeture représentée à la figure 4, ils se placent extérieurement sur les volets d'extrémités 27. Les volets de parois d'extrémités peuvent comporter des bandes de renforce- ment faisant corps avec eux, qui s'étendent diagonalement depuis les angles extérieurs inférieurs, ces volets étant boulonnés dans leur position d'extension aux côtés des couples transversaux 13.
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Si on le désire, les fenêtres 21 du corps principal, de même que d'autres fenêtres qui peuvent être prévues dans les volets d'ai- les des parois latérales et/ou des parois d'extrémités peuvent aussi être amovibles de façon à éviter la possibilité d'endommage- ment au cours du transport. Des marchepieds ou escaliers démon- tables, tels que ceux représentés schématiquement en 90 et 91 à la figure 5 peuvent être disposés près des portes avant et arriè- re 22 et 23 respectivement. L'espace ménagé entre la construction et le sol peut être fermé au moyen d'un treillis ou grillage amo- vible ou autre élément analogue descendant de la construction au- tour de sa périphérie.
Les dispositifs de renforcement du plancher des ailes peuvent comporter des poutrelles destinées A être glis- sées sous le plancher transversalement au dessous de la construc- tion, ou bien des poutrelles qui sont destinées à être fixées transversalement sous les planchers des ailes avant que ces der- niers soient abaissés et qui peuvent alors buter contre le châs- sis latéral ou les couples. On peut utiliser tout dispositif con- venable pour maintenir les volets en position de fermeture pendant le transport.
De plus, au lieu de monter la construction sur un châssis et des roues, comme dans la première réalisation, cette construc- tion peut être fabriquée par exemple à l'aide de feuilles d'alu- minium et réalisée de façon à être appropriée au transport sur route sur une remJque, des crics, montés à demeure sur l'élément principal 13, étant prévus pour supporter la construction sur le terrain.
Avec une telle disposition, le châssis peut être rempla- cé par deux poutres longitudinales s'étendant le long des bords latéraux sous le plancher et reliées par des pièces d'écartement, cette construction réduisant considérablement le poids. pour dé- charger la construction de la remorque, on peut utiliser les crics qui sont fixés à des consoles amovibles disposées aux extrémités inférieures des éléments transversaux ou couples 13 en U, de fa- çon que lorsque la construction a été soulevée de la remorque,
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cette dernière puisse être retirée et que l'on puisse abaisser la construction sur ces crics, vérins ou autres supports. Les vérins de déchargement et les consoles qui les fixent peuvent en- suite être retirés.
REVENDICATIONS.
1. ) Habitation transportable constituée par un corps formant une pièce principale et muni sur les deux côtés de volets articu- lés, ou de volets articulés et coulissants, disposés de façon que lorsqu'ils sont ouverts ou étendus ils forment une pièce ou cham- bre supplémentaire de chaque côté de la construction.