<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux ancrages de rails.
Cette invention se rapporte à des perfectionnements appor- tés aux ancrages de rails du type courant comprenant une barre dont une extrémité à la forme d'un crochet fournissant des ma- choires supérieure et inférieure conçues pour être engagées de force transversalement sur un rail de chemin de fer pour pincer élastiquement les faces supérieure et inférieure du patin du rail.
Dans des ancrages du genre précité, la mâchoire supérieure fléchit normalement vers le haut,par rapport au corps de l'an- crage lorsque la machoire se déplace vers le haut et vers l'in- térieur afin d'occuper son emplacement sur la face supérieure inclinée de la semelle du rail. Dans ce cas, le métal constituant le coude du crochet et se trouvant entre l'axe longitudinal neu- tre et la surface arquée extérieure du crochet, est comprimé.
<Desc/Clms Page number 2>
Lorsque la compression dans la partie du crochet située du côté compression par rapport à l'axe neutre est sensiblement plus élevée que l'extension du côté tension par rapport à cet axe, le côté compression a tendance à flamber latéralement.
Quoique ce flambage du côté compression de la barre soit in- désirable en ce sens qu'il diminue la force de serrage de la machoire, l'ancrage continue à remplir son rôle. Si cependant le métal de la barre formant le côté tension par rapport à l'axe neutre est insuffisant pour résister à l'effort qu'il subit, le crochet du coussinet subira une déformation permanente lorsqu'il fléchit vers l'extérieur en s'écartant du corps du coussinet.
Dans beaucoup de cas la barre se brisera en l'un ou l'autre point le long de la surface intérieure arquée du crochet, relâchant à un tel point le serrage exercé par le crochet sur le patin du rail, que le coussinet ne parvient plusà empêcher efficacement le rail de cheminer longitudinalement. Il est donc désirable que la distribution du métal dans la barre à partir de laquelle on façonne l'ancrage, soit telle que le métal du côté tension par rapport à l'axe neutre de la barre soit suffisant pour résis- de sécurité ter aux efforts normaux et pour offrir un coëfficient/convena- ble.
De même, il faut que l'axe longitudinal neutre dans le mé- tal constituant le crochet soit situé de telle façon par rapport à la surface arquée extérieure du crochet, que ce métal puisse résister avec un peu ou pas de tendance à céder ou à flamber latéralement sous l'effet de la compression, lorsqu'on pose l'ancrage sur une aile du patin de rail. Il faut nonseulement distribuer le métal de façon à équilibrer sensiblement les mou- vements de tension et de compression dans le crochet de l'ancra- ge, mais il est désirable d'équiper ce dernier d'une surface d'appui portant à plat contre une face verticale d'une traverse sans recouvrir la face supérieure de celle-ci.
La présente invention remplit les désidérata précités.
<Desc/Clms Page number 3>
Conformément à la présente invention, un ancrage de rail est du type comprenant un corps s'étendant sous un rail de chemin de fer et s'appuyant contre une face verticale d'une traverse et dont une des extrémités a la forme d'un crochet élastique destiné à pincer les faces supérieure et inférieure d'une aile du patin de rail, tandis que l'autre extrémité présente un moyen de ver- rouillage attaquant l'autre aile du patin de rail et cet ancrage est caractérisé en ce que le métal est distribué de façon à four- nir, sur toute la hauteur du corps de l'ancrage une surface plane attaquant la traverse, et que le module de section de la partie du crochet située du côté tension par rapport à la médiane, est sensiblement supérieure à celui du côté compression.
Certains détailsimportants de l'ancrage de rail suivant la présente invention sont les suivants: l).La distribution du métal dans la barre à partir de laquelle on façonne l'ancrage et, est telle que celui-ci offre un maximum de résistance aux efforts précités et aux efforts de compression agissant sur son crochet lorsque celui-ci s'ouvre lors de sa mise en place sur le rail.
2). La barre présente une surface d'appui plane contre la traverse, s'étendant sur toute la hauteur du corps de l'ancrage et présente par conséquent une grande surface d'appui pour attaquer la traverse.
3). En coupe transversale, le corps du coussinet présente un côté plat et quoique n'étant pas géométriquement symétrique sa section est sensiblement équilibrée en ce qui concerne les rapports I/S et S/A au dessus et au dessous de la médiane de la section.
4). Une quantité suffisante de métal est prévue dans la barre le long de la courbe extérieure du crochet pour supporter percuteur les efforts de percussion d'un outil/lors de la mise en place de l'ancrage sur le rail de chemin de fer.
Afin de bien faire comprendre et de permettfe la réalisa-
<Desc/Clms Page number 4>
tion de l'invention, les dessins annexésenreprésentent une forme d'exécution.
Fig. 1 est une vue de face d'un ancrage de rail construit conformément à l'invention,monté sur le patin d'un rail de chemin de fer de manière à porter sur une traverse sous-Jacente.
Fig. 2 est une vue en plan de l'assemblage représenté sur la fig. 1.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 sur la fig. l'représentant la façon dont l'ancrage attaque une face ver- ticale d'une traverse.
Fig. 4 est une vue en coupe agrandie d'une barre à partir de laquelle on façonne l'ancrage, superposée à une coupe de sur- face correspondante d'une barre en T de façon à montrer par comparaison, les avantages des caractéristiques améliorées du point de vue distribution du'métal que présente l'ancrage de rail suivant la présente invention.
Fig. 5 est une vue de côté fragmentaire d'un ancrage de rail du type à machoire en forme de crochet,façonné à partir d'une barre dans laquelle l'axe neutre se trouve près de la courbure interne du crochet.
Fig. 6 est une vue en bout du dispositif représenté sur la fig. 5 montrant comment la nervure verticale de celui-ci a ten- dance à flamber latéralement suivant la ligne 6-6 sur la fig. 5 lorsque la machoire supérieure de l'ancrage fléchit vers le haut par rapport au corps.
L'ancrage décrit ici est d'un type usuel connu et peut être décrit brièvement comme suit : comprend une barre métal- lique ayant une extrémité en forme de crochet formant les machoi- res supérieure et inférieure 10 et 11 de l'ancrage, destinées à attaquer respectivement les faces supérieure et inférieure d'une aile de patin 12 d'un rail de chemin de fer 13. La machoire 11
<Desc/Clms Page number 5>
de l'ancrage s'étend transversalement sous la face inférieure du rail et constitue le corps de l'ancrage. A son extrémité extérieu- re ce corps présente un épaulement surélevé 15, formé à la matrice, attaquant l'angle inférieur de l'aile de patin 16 pour verrouiller l'ancrage sur le rail.
La forme du crochet de l'ancrage est telle que la mâchoire supérieure 10 s'appuie sur la face inclinée supérieure de l'aile de patin 12 en un point espacé vers l'inté- rieur du bord longitudinal du rail, et que la surface arquée intérieure du crochet 17 soit espacée, vers l'extérieur, du bord de l'aile de patin. D'autre part, la surface arquée intérieure 17 est formée de manière à laisser subsister un évidemment 18 entre l'ancrage et l'angle inférieur de l'aile du patin de rail 12.
Lorsque l'ancrage représenté est posé librement sur le rail, la machoire supérieure assume normalement une positim en substance comme c'est indiqué en traits pointillés sur la fig.l.
Lorsqu'on force l'ancrage dans la position qu'il occupe normale- ment sur le rail, la mâchoire supérieure 10 fléchit vers l'ex- térieur en s'écartant de la machoire inférieure 11. Par consé- quent, la force élastique exercée par la machoire supérieure sur la face supérieure du patin et la pression qu'exerce la ma- choire inférieure 11 sur la face inférieure du rail au point de pivotement 19, tendent à faire tourner l'ancrage autour du point d'appui ou de pivotement 19 pour appuyer fermement l'ancrage contre la face inférieure du rail et pour maintenir l'épaulement 15 dans sa position de verrouillage.
La distribution du métal dans un tel ancrage est telle que le module de section de la partie du crochet adjacente aux surfa- ces internes attaquant le rail, est supérieur au module de sec- tion de la partie de l'ancrage se trouvant entre l'axe de la barre et la surface arquée externe du crochet. Mais l'axe neutre de la barre perfectionnée se trouve relativement près de la mé-
<Desc/Clms Page number 6>
diane de la section, tandis que l'axe neutre de la barre en T se trouve, comparé à la forme nouvelle de la barre sur la fig.
4, relativement près du côté tension de la barre (Figs. 4 et 5).
L'examen de la fig. 4 montre que les propriétés physiques de la nouvelle forme de barre sont sensiblement équilibrées au- dessus et en dessous de la médiane, tandisque dans la section de la barre en T de surface correspondante, la distribution du métal est très mal équilibrée.
SECTION DE LA NOUVELLE BARRE.
EMI6.1
<tb>
Moment <SEP> d' <SEP> Moment <SEP> des <SEP> Surface <SEP> I/S <SEP> S/A
<tb> inertie <SEP> (I) <SEP> forces <SEP> (S) <SEP> (A) <SEP> rapport <SEP> rapport
<tb> Au <SEP> dessus <SEP> @
<tb> du <SEP> milieu <SEP> .21875 <SEP> .31031 <SEP> .52500 <SEP> .70494 <SEP> .59107
<tb> Au <SEP> dessous
<tb> du <SEP> milieu.12285 <SEP> .18313 <SEP> .35000 <SEP> .67083 <SEP> .52323
<tb>
<tb> SECTION <SEP> EN <SEP> T <SEP> de <SEP> MEME <SEP> SURFACE.
<tb>
<tb>
Au <SEP> dessus
<tb> du <SEP> milieu <SEP> .31250 <SEP> . <SEP> 40828 <SEP> . <SEP> 61600 <SEP> .76541 <SEP> .66279
<tb> Au <SEP> dessous
<tb> du <SEP> milieu <SEP> .07957 <SEP> .12375 <SEP> . <SEP> 25900 <SEP> . <SEP> 64299 <SEP> .47780
<tb>
En comparant les rapports I/S et S/A de la section transver- sale du présent coussinet aux rapports correspondants d'autres sections connues de surface correspondante employées jusqu'à pré- sent, par exemple, la section transversale en T représentée sur la fig.
4, on observe que le présent ancrage comporte une dis- tribution plus économique du métal en ce sens qu'elle offre suf- fisamment de robustesse en vertu de la partie élargie 20 et de la partie s'appuyant sur la traverse 21, pour résister aux forces de tension et de compression exercées sur le crochet d'ancrage et qu'elle permet de donner à la partie s'appuyant sur la traverse 21 une épaisseur suffisante pour empêcher toute défor- mation lorsque cette partie 21 est soumise à la force de chemi- nement du rail.
Il est à observer que la distribution spécifique du métal conformément à la présente invention, permet de réduire la largeur de la surface serrant le patin de rail 22 par rapport
<Desc/Clms Page number 7>
aux largeurs employées jusqu'à présent (voir fig. 4) et de réali- ser ainsi un accroissement sensible du serrage de torsion de l'an- crage sur le rail, lorsque la partie s'appuyant sur la traverse est comprimée contre la traverse.
La présente invention permet de tirer tout le parti du serrage de torsion que l'ancrage exerce sur le rail et cela grâ- ce à la rigidité accrue que donne à la machoire supérieure le rebord relativement épais 26 formé sur la nervure attaquant la traverse et qui suit le contour de l'extrémité crochue de l'an- crage et surmonte la machoire supérieure 10 immédiatement au dessus du bord 23 comme c'est montré sur la fig. 3. Il est à observer que l'effort de torsion auquel est soumis le bord an- térieur 24 de la mâchoire inférieure 11 est distribué sur toute la longueur du corps 14 de l'ancrage. Il est par conséquent peu probable que cet effort déforme la partie de l'ancrage se trou- vant sous le patin du rail.
Cependant, ces efforts de torsion sont concentrés sur une surface relativement faible de la machoi- re supérieure 10 le long du bord 23 attaquant le rail et accrois- sent par conséquent la tendance qu'a cette machoire supérieure 10 de fléchir vers l'extérieur en s'écartant du corps de l'ancrage.
Cependant, la robuste$se accrue provemant du rebord relativement épais 25 formé sur la nervure attaquant la traverse et qui suit le contour du crochet et surmonte la machoire supérieure, fournit une résistance efficace aux efforts de torsion auxquels est sou- mise la machoire supérieure le long de son bord d'attaque 23.
Contrairement à la nervure mince 27 de la section en T représentée sur la fig. 4, le rebord 26 s'étendant le long de la surface extérieure du crochet (fig.l et 2) offre un corps métallique épais pour supporter la force d'impact d'un mail ou autre outil percuteur pouvant servir à accrocher le crochet de l'ancrage sur l'aile de patin 12. On voit que, contrairement à l'axe neutre "C" (fig.4) de la section en T, l'axe neutre "B"
<Desc/Clms Page number 8>
(fig. 4) de la section de barre perfectionnée est située relative- ment près de sa médiane.
Les efforts de tension et de compression sont par conséquent sensiblement équilibrés sur la totalité de la largeur verticale de la barre et empêchent ainsi tout fléchisse- ment latéral ou flambage de la nervure lorsque le crochet supé- rieur 10 fléchit vers l'extérieur lors de la mise en place de l'ancrage sur le rail ou lorsque de grands efforts de torsion agissent sur cette machoire. En d'autres termes, un flambage latéral de la nervure tel que celui montré en "D" sur la fig. 6 et auquel est sujet un ancrage à section en T, ne peut pas se présenter dans l'ancrage perfectionné.
REVENDICATIONS .
1.- Ancrage de rail comprenant un corpss'étendant sous un rail de chemin de fer et s'appuyant contre une face verticale d'une traverse et dont une des extrémités a la forme d'un cro- chet élastique destiné à serrer les faces supérieure et inférieu- re d'une aile du patin de rail, tandis que l'autre extrémité présente un moyen de verrouillage attaquant l'autre aile du pa- tin de rail, cet ancrage étant caractérisé en ce que le métal est distribué de façon à fournir, sur toute la hauteur du corps de l'ancrage une surface plane attaquant la traverse, et que le module de section de la partie du crochet située du côté ten- sion par rapport à la médiane, est sensiblement supérieur à celui du côté compression.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.