Dispositif d'ancrage de rail. L'objet de la présente invention est un dispositif d'ancrage de rail, caractérisé par un organe d'ancrage comprenant un corps de forme générale allongée, muni de deux mâ choires disposées aux extrémités opposées de ce corps et agencées pour entrer en prise avec les bords opposés du patin (lu rail, de telle sorte que lorsque l'organe est monté avec son corps sous le patin et ses mâchoires accro chées sur les bords opposés du patin du rail le corps de l'organe étant placé obliquement par rapport à l'axe longitudinal du rail, l'or gane se trouve serré sur le patin lorsqu'on l'ait pivoter le corps dudit organe horizon talement vers une position perpendiculaire à la direction longitudinale du rail.
Le corps de l'organe d'ancrage peut con sister uniquement en une barre dont la lon gueur est légèrement supérieure à la largeur du rail. De préférence, on monte l'organe sur le rail avec une de ses extrémités en contact avec une traverse ou autre butée fixe. On exerce alors une pression tendant à faire pi voter le corps de l'organe vers la position directement transversale ou perpendiculaire au rail. Il est avantageux que l'organe oc cupe sa position de serrage, ou position de travail, avant que le corps de la barre ait atteint et en tout cas ait dépassé la position directement transversale, ou perpendiculaire au rail.
Il résulte d'une telle disposition qu'après avoir été monté sur le rail, l'organe ne peut jamais, dans les conditions de service, se desserrer .au point de se détacher du rail et que, si ses dimensions sont convenablement proportionnées à celles du rail particulier sur lequel il est monté, il exerce en tout temps sur le rail une action de serrage élastique qui est progressivement augmentée pas des forces tendant à produire un déplacement longitudinal du rail tel qu'il appuie ledit organe contre la traverse.
L'organe sus-indiqué peut être fabriqué par estampage dans de la tôle d'acier, de fa çon que son .corps forme une plaque que l'on dispose de champ par rapport au rail. Ce corps peut ainsi recevoir toute section dési rée, eu égard à la largeur et à l'épaisseur, en vue de résister avec succès aux forces ten dant à produire sa rupture, sans cependant diminuer la facilité avec laquelle le dispositif peut être monté sur le rail au en être enlevé, le fléchissement élastique étant limité, si on le désire, entièrement ou presque entièrement, aux mâchoires ou aux parties reliant les mâ choires au corps de l'organe d'ancrage.
Il est avantageux que les mâchoires pré sentent un ou plusieurs épaulements qui se serrent contre les bords latéraux du patin lorsqu'on fait pivoter la barre vers la po sition perpendiculaire au rail. Il est de même avantageux de proportionner les mâchoires par rapport au corps de l'organe de telle sorte qu'on puisse déplacer une de ces mâchoires élastiquement vers l'extérieur pour permettre à l'organe d'être placé initialement sur le patin du rail, par en-dessous, dans une po sition telle que les mâchoires recouvrent le patin du rail et que le corps de l'organe soit oblique par rapport à la direction longitudi nale du rail, la position des mâchoires l'une par rapport à l'autre et par rapport au corps de l'organe étant telle que,
lorsqu'on fait pivoter le corps de l'organe de la position qu'il occupe au moment de sa pose initiale vers une position perpendiculaire au rail, une des mâchoires oppose une plus grande résistance que l'autre à la. force qui tend à l'obliger à se mouvoir vers l'intérieur et vers le haut sur<B>le</B> patin du rail, de sorte que celle des mâchoires qui avait été posée ini tialement sur le patin par une déformation temporaire ou élastique ainsi qu'on l'a dit plus haut peut ensuite être tirée et déplacée vers le haut et vers l'intérieur sur la surface supérieure inclinée du patin plus facilement que la mâchoire opposée.
Ceci permet d'é tablir le dispositif de telle façon due, lors du montage initial dudit dispositif sur le patin du rail, il est suffisant que celle des mâ choires qu'il est nécessaire de faire pivoter élastiquement vers l'extérieur en vue de ce montage recouvre légèrement le patin du rail à la fin dudit montage initial, étant donné que, lorsqu'on fait pivoter l'organe vers la position perpendiculaire, ladite mâchoire se trouve tirée, en même temps qu'elle pivote. vers l'intérieur, sur le patin du rail. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue de face d'un flan dont est faite une première forme d'exécu tion; La fig. 2 est une vue de dessus de l'or gane d'ancrage en position préliminaire sur un rail, une partie de ce rail étant arrachée pour plus de clarté; Fig. 3 est une vue analogue à la fig. 2 mais montre l'organe d'ancrage occupant sa position de serrage finale ou position de tra vail sur le rail; La fig. 3a est un détail montrant la fa çon dont le dispositif est initialement posé sur le rail;
La fig. 3b est on détail d'une variante, dans laquelle une des mâchoires est munie d'une corne qui joue le même rôle qu'un coin pour constituer une surface formant came destinée à entrer en prise avec le bord du patin pour déplacer la machoire élastique- ment vers l'extérieur lors (le la pose initiale de l'organe sur le patin du rail; La fig. d est une vue de face d'une autre forme de flan; La fig. 5 est une vue de dessus de l'or gane d'ancrage formé à l'aide du flan de la fig. d et occupant sa position de travail fi nale sur un rail, le champignon du rail ayant été arraché, comme dans les fig. 2 et 3; La fig. 6 est une vue analogue à la fig.
3, mais montre un organe d'ancrage fait d'une plaque plus mince, le corps de l'organe étant soumis à une torsion lorsqu'on le monte sur le rail; La fig. 7 est une vue de face d'une troi sième forme de flan; Les fig. 8 et 9 montrent l'organe d'an crage formé à l'aide du flan de la fig. 7, la fil-. 8 montrant la position initiale et la. fi-. 9 la position de travail finale de l'or- _ane sur un rail.
L'exemple représenté aux fi-. 1, 2 et 3 comporte une barre 10 comprenant le corps de: l'or-alic d'anera@e. Cotte barre est dé coupée dans de la tôle d'acier épaisse.
<B>Cu</B> corps de barre est pratiquement rigide ut l'elasticité de l'organe de serrage est limi- aux mâchoires, ou à l'ensemble des mâ choires et clé parties de l'organe qui relient les mâchoires au corps de l'organe. Cepen- dant le corps pourrait aussi être élastique- ment déformable, comme dans la fig. 6, les mâchoires pouvant être elles-mêmes plus ou moins rigides.
Le corps 10 est muni à l'une dé ses extré mités d'une mâchoire 11 faisant saillie vers l'intérieur, d'une seule pièce avec lui et pliée par rapport au plan vertical du corps de fa çon à faire saillie vers l'intérieur dans une direction inclinée par rapport à l'une des faces du corps. L'estampage et le pliage de la mâchoire jusqu'à sa position de travail peuvent être effectués par une opération d'es tampage et de façonnage unique.
Comme on le voit à la fig. 1, dans laquelle le flan est représenté comme ayant été estampé avec ses mâchoires placées à l'a lignement du corps, la distance verticale entre le bord d'appui inférieur de la mâ choire 11 et le bord d'appui supérieur du corps est moindre que l'épaisseur correspon dante du patin du rail 12 pour lequel l'or gane d'ancrage est établi. Le profil d'une section transversale du rail est représenté en pointillé à la fig. 1.
Le corps 10 est aussi muni à son extré mité opposée à la mâchoire 11 d'une mâchoire 13 qui fait saillie vers l'intérieur et qui est aussi d'une seule pièce avec le corps et est pliée par rapport au plan vertical du corps clé façon à faire saillie vers l'intérieur sur la face du corps qui est opposée à celle sur la quelle la mâchoire 11 fait saillie.
Les mâchoires 11 et 13 sont pliées sui-' vaut des angles différents par rapport au corps 10 de façon que la mâchoire 13 re couvre le patin du rail, lors du montage ini tial, dans une mesure beaucoup moins grande que la mâchoire 11. On remarquera en outre que, dans cet exemple, le bord d'appui de la mâchoire 13 est placé un peu plus près du corps 10 que celui de la mâchoire 11. La. mâchoire 13 est en outre un peu plus longue que la mâchoire 11.
En outre, il existe un jeu latéral plus grand entre le corps de l'organe d'ancrage 10 et la mâchoire 13 qu'entre le corps 10 et la mâchoire 11, pour les raisons qu'on expli quera plus loin.
Pour monter l'organe de serrage sur le rail, on place le corps 10 sous le patin de façon qu'il soit doublement oblique par rap port à celui-ci, c'est-à-dire que l'axe longitu dinal du corps 10 soit oblique à la direction longitudinale du rail, et que ses faces soient inclinées par rapport à la face inférieure du patin. On remarquera que lorsque les mâ choires sont disposées et proportionnées<B>(le</B> la façon représentée, l'espace maximum qui existe entre les mâchoires qui se trouvent aux extrémités opposées du dispositif est moindre que la largeur du patin du rail. On accroche la mâchoire 11 sur un des bords du patin du rail.
On fait alors mouvoir le corps 10 vers une position verticale, ce qui a pour effet de soumettre la mâchoire 11 à une légère ten sion d'ouverture en raison du fait que l'inter valle séparant la mâchoire 11 du corps 10 est moindre que l'épaisseur correspondante; du patin du rail. Ce pivotement .du dispositif dans un plan vertical amène le bord supé rieur incliné de la mâchoire 13 au contact de la surface inférieure du patin du rail, près de son bord opposé. Pour permettre à la mâ- choiro 13 de passer par-dessus le patin du rail en vue d'achever l'opération de montage initiale, on déplace élastiquement ladite mâ choire 13 vers l'extérieur .et vers le haut à.
l'aide d'un outil approprié jusqu'à ce qu'elle passe par-dessus le bord du patin du rail, î aprè s quoi elle reprend élastiquement sa po- sition en venant s'appliquer sur la surface supérieure du patin du rail et recouvrant<B>lé-</B> gèrement cette surfacei comme représenté à la fig. 2.
Pour achever le montage de l'organe d'.an- crage, l'extrémité la. plus éloignée de la tra verse (l'autre extrémité reposant de préfé rence contre la traverse ou une butée ana logue) est alors chassée ou poussée vers une position perpendiculaire au rail, c'est-à-dire vers la traverse.
Les dimensions, proportions et disposi tions de l'organe d'ancrage et des mâchoires sont telles que lorsque cet organe reçoit ainsi un mouvement de pivotement horizontal, la tendance est d'obliger les mâchoires 11 et 13 à se mouvoir vers l'intérieur et vers le haut, sur les faces supérieures inclinées du patin chi rail, en obligeant ces mâchoires à exercer progressivement une action de serrage sur le rail à mesure qu'on s'approche de la position perpendiculaire au rail.
Toutefois, en raison du fait que les mâ choires 11 et 13 occupent des positions diffé rentes par rapport au corps 10, la mâeboire 11 ne se meut pas aussi facilement que la, mâchoire 13 vers l'intérieur et vers le haut sur la Surface inclinée du patin 12. Par con séquent, par l'effet du mouvement de pivo tement horizontal du corps, la mâchoire 13 meut plus rapidement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'âme du rail, que la mâ choire 1l. En fait, la tendance est de tirer le corps entier de l'organe d'ancrage vers la gauche de la fig. 1 jusqu'à ce qu'un équilibre des forces ait été atteint, ce qui assure un contact croissant entre la, mâchoire 13 et le dessus (lu patin.
Avec le dispositif ainsi établi, on remar quera que le dégré de serrage effectif du dis- sur le rail dépend de la pression exer cée par les mâchoires sur la surface supé rieure du patin et de la, pression exercée par le enrps sur la surface inférieure du patin. En outre, l'action de serrage ou pression de travail sur le rail atteint le degré désiré avant que l'organe ait atteint une position dans laquelle la, continuation du mouvement de pivotement horizontal commencerait à di minuer le degré cl(, serrage effectif du dis positif sur le rail.
Si l'organe d'ancrage est fait d'une feuille de métal plus mince, le serrage dudit organe sur le rail peut comprendre une torsion du corps ou barre 10 du dispositif, comme cela est montré à la, fig. 6. Il peut on non exister une torsion limitée de ce genre dans le dis- positif tel qu'il est établi dans les fig. 1, 2 et 3, suivant le poids et la nature du métal employé, cependant avec une épaisseur de métal suffisante, l'action élastique sera limi tée entièrement on presque entièrement aux mâchoires, alors même que le dispositif en tier serait estampé dans une feuille de métal élastique telle que la tôle d'acier.
Dans l'exemple selon les fig. 4 et 5, la construction est analogue à celle décrite plus haut. Toutefois, dans cette construction, l'échancrure pratiquée entre la mâchoire 11 et la barre 10 est sensiblement carrée de fa çon que l'épaulement 15 ainsi constitué et destiné à entrer en contact avec le bord la téral dn patin soit plus prononcé que celui qui est obtenu dans la construction des fig. 1, 2 et 3. Cet épaulement peut être disposé pour entrer en contact avec le bord du rail soit initialement, soit seulement après avoir fait pivoter le dispositif à partir de sa po sition initiale.
Dans les fig. 1, 2 et 3, l'é- ehancrure est pratiquée suivant une ligne courbe dans le but d'éviter la tendance du métal à se fissurer, l'épaulement désiré étant constitué par les portions extrêmes courbes de la face dé finssant l'écbancrure.
Dans la construction des fig. 4 et 15, la mâchoire 13 est aussi d'un épaulement. Comme il ressort de la fi,. 4. on fait en sortie que l'épaulement 16 ait une étendue suffi sante pour assurer une portée effective contre le bord (lu patin du rail, une partie du métal de la barre 10 étant enlevée comme on le voit crn 169 à la fig. 4, pour faciliter l'opé ration d estampage.
L'organe d'anera-@e des fi-. 4 et 5 se monte sur le rail<B>de,</B> la même manière que celui des fig. 1, 2 et. 3. Les dimensions et les proportions de cette forme d'ancrage mo difiée sont telles que lorsqu'on fait pivoter cet organe vers la position perpendiculaire au rail, non seulement les mâchoires 11 et 13 se serrant sur les faces supérieures, du patin, niais, en outre, lorsque l'épaulement 1-6 entre en cou tae.t avec le bord du patin, la niaehoirr,
1.1 se meut vers le haut et vers l'intérieur sur le patin jusqu'au moment oii l'epulement 17 entre en contact avec le bord oppusé dudit patin et exerce sur lui une ac tion de serrage, ceci ayant lieu soit avant, suit après un mouvement de pivotement per ceptible, suivant la distance comprise entre les épaulements 15 et 16, la disposition étant telle due le serrage des portées ou épaule ments 15 et 16 sur les bords du patin a lieu avant que la barre on corps 10 ait dépassé la position perpendiculaire, ou position de desserrage.
Si l'épaulement 16 est situé de façon à ne pas entrer en contact avec le bord du rail initialement, le mouvement de pivotement horizontal obligera la mâchoire 13 à se mou voir vers le haut et vers l'intérieur dans une mesure plus grande que la mâchoire 11, jus qu'au moment où l'épaulement 15 entrera en contact avec le bord du patin.
Dans la forme d'organe d'ancrage cles fig. 7, 8 et 9, la construction est la même, excepté que chacune des mâchoires 11 et 13 est munie d'une portée ou épaulement cor respondant à l'épaulement 16 de la fig. 5. Ces épaulements sont indiqués dans ces fi gures par les chiffres 17 et 18, respective ment. De préférence, ces épaulements 17 et 18 s'étendent sur toute la hauteur des bords latéraux du patin du rail. Entre eux et le corps 10 sont pratiquées des échancrures allongées.
Dans la construction ainsi représentée, les épaulements 17 et 18 sont préférablement espacés d'une distance très légèrement supé rieure, mais sensiblement égale, à la largeur du rail. Il s'ensuit que le mouvement de pivotement horizontal de l'organe d'ancrage sur un rail est limité dans les deux sens. Comme cela est représenté à la fig. 8, la po sition donnée à l'organe d'ancrage lorsqu'on le monte initialement sur le rail est située vers la limite de son mouvement de pivote ment dans le sens de l'éloignement à sa, po sition directement transversale ou perpendi culaire.
Lorsqu'on commence à faire pivoter l'organe vers ladite position perpendiculaire à partir de sa position oblique extrême re- présentée à la fig. 8, les épaulements 17 et 18 commencent, par s'éloigner légèrement des faces latérales du patin, mais dans la -con tinuation du mouvement vers la position per pendiculaire, ces épaulements entrent en con tact avec les bords opposés .du patin et se serrent contre eux avant que la barre ait dépassé la .position directement transversale ou perpendiculaire à la direction longitudi nale du rail.
Dans chaque exemple-, on a représenté la traverse 14 comme étant en .contact avec l'ex trémité de l'organe d'ancrage adjacente à la mâchoire la plus longue 13, mais il est bien entendu que la position- de cet organe pour rait être inversée sur le rail de façon que la, traverse soit en contact avec la partie extrême opposée et avec la face opposée dudit organe. Ainsi, on peut monter l'organe d'ancrage de façon à placer près de la traverse celle des faces dudit organe qui peut être désirable, le mode d'action de l'organe d'ancrage étant sensiblement le même dans l'une et l'autre position.
Dans chacun des exemples, les flèches indiquent le sens dans lequel le rail tend à se déplacer longitudinalement.
On voit que dans chacune -des diverses constructions décrites, les lignes menées d'une partie (le l'organe d'ancrage agissant effec tivement sur un côté du rail à la partie com plémentaire dudit organe agissant effective ment sur le côté opposé du -rail (par rapport à l'âme du rail) sont disposées obliquement par rapport au corps 10 de l'organe d'an crage.
Ceci est exact tant en .ce qui concerne les lignes reliant les points par lesquels l'or gane porto, contre les faces supérieures du patin qu'en ce qui concerne la ligne reliant les points par lesquels l'organe porte contre les bords du rpatin. Dans sa position de tra vail finale sur le rail, on voit que, dans cha cun des exemples décrits, les lignes des points -l'appui définies plus haut ont dépassé la po sition perpendiculaire nu rail avant que la barre ait atteint une position perpendiculaire au rail, .ce qui empêche la barre de dépasser ladite position.
Le fait due le fléchissement élastique peut être limité aux mâchoires permet d'établir l'organe à l'aide d'une tôle plus épaisse que cela n'est possible lorsque la torsion ou la flexion du corps de l'organe est essentielle pour monter et maintenir l'organe sur le rail. Ceci permets d'obtenir un organe d'ancrage efficace en feuille métallique de poids et de robustesse propres à résister avec succès aux efforts qui, dans les conditions do service, détermineraient la, rupture de beaucoup d'or- ga nés d'ancrage d'autres types.
Grâce à la construction suivant l'inven tion, il est possible d'établir en tôle des or ganes d'ancrage robustes qui soient mainte nus sur le rail en les disposant par rapport à la face de la traverse suivant un angle tel due les mouvements relatifs qui se produi sent à la façon bien connue peuvent être uti lisés pour augmenter l'action de serrage du dispositif sur le rail sans qu'il soit néces saire de prévoir des butées séparées à cet effet ou de prévoir du métal additionnel des tiné à être plié pour former une telle butée. latéralement au corps de l'organe d'ancrage.