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  " PSRFEOTIONirs.:3NT3 AUX: 0HGAIT3S .rr:GL POUR RAILS DE 3Hni.:INS DJ F33 fui. 



   L'invention est relative aux organes d'ancrage du type général destiné à enserrer le patin d'un rail de chemin de fer. La présente invention principalement pour objet 
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 a-v-ev un dispositif   d'ancrage/des   moyens pour enserrer le patin du 
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 rail de chaque coté a col ces moyens étant disposés de façon que le dispositif puisse être engagé avec une aile du patin du rail et ensuite déplace transversalement au rail pour venir gans sa position normale de fixation du rail. 



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L'invention a également pour objet :   1  )   un organe d'ancrage on uns pièce dans   lequel   la disposition d'éléments est telle   qu'elle   assure une forte étreinte des mâchoires sur le patin du rail ; cette étrinte est effectuée en partie par une action de coincement d'une des mâchoires et par une étreinte élastique résultant de la déformation du corps de l'organe d'ancrage ou des parties constituant les mâchoires de ce dernier pendant   l'applica-   tion du dispositif sur un rail. 



   2 ) des moyens pour assujettir un organe d'ancrage du genre ci-dessus mentionné dans la position dans laquelle il estappliqué. 



   3 ) une disposition de mâchoires à l'aide de la- quelle une mâchoire de l'organe d'ancrage peut être accrochée sur une aile du patin du rail sans soumettre   1* organe     d'an-   crage à des efforts, mais qui est soumise à un effort ini- tial pour permettre l'application de l'autre mâchoire, et de sorte que cet effort initial soit   partiellement   supprimé par le mouvement de l'organe   l'ancrage     transversalement   au rail   jusqu'à sa   position active normale* position dans   la-     quelle la   pression élastique résultant:

   du dit effort ini- tiol tond   à     déterminer une   étrainte du   dispositif,     analogue     à     celle   d'un étrier ou   chape, sur   les   surfaces     supérieure   et inférieure du patin du rail. 



   4 ) une disposition perfectionnée d(éléments à l'aide de laquelle l'organe d'ancrage est verrouillé contre tout déplacement accidentel dans le sens tendant à   desser-   rer l'étreinte des mâchoires sur le rail, et de telle sorte que la pression de cheminement sur le rail tende  à dépla-   cer l'organe d'ancrage transversalement au rail, dans le sens voulu pour augmenter l'étreinte du   dispositif.   



   5 ) un organe d'ancrage d'une seule   pièe   pour rails de chemins de fer, comportant une   mâchoire   destinée à 

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 être enfoncée transversalement au patin du rail de manière à coincer sur ce   @     dernière   cette mâchoire étant disposée par rapport au corps du dispositif de manière à augmenter la largeur d'étreinte effective de la dite mâchoire par rap- port à la largeur du métal dont l'organe d'ancrage est cons-   titué.   



   L'invention consiste enfin en des dispositions et constructions nouvelles et perfectionnées d'éléments repré- sentées dans le dessin annexé. 



   La présente invention est représentée dans car- taines formas d'exécution préférées dans le dessin annexé dans lequel : 
La figure 1 est une vue on plan du patin d'un rail de chemin de fer montrant un organe d'ancrage objet de l'invention appliqué sur le patin de   ce   rail. 



   La figure 2 est une coupe transversale faite par le patin d'un rail de chemin de fer, montrant le dispositif d'ancrage de rail en vue de côté. la figure 3 est une vue en bout en regardant de la gauche de la figure 2. 



   La figure 4 est une vue perspective de l'organe d'ancrage représenté dans les figures précédentes. les figures 5, 6, 7 et 8 sont des vues analogues à celles des figures   1, 3 , 3   et 4, mais montrent une varian- te du dispositif d'ancrage. 



   Los figures 9, 10,11 et 12 sont des vues analo- gues aux figuras 1 à 4 inclusivement, mais montrent une   se-   conde variante de   l'organe   d'ancrage du rail. 



   Les figures 13, 14 et   15 sont   des vues analogues aux figures 5, 6 et 7, mais montrant encore une autre   va-   riante. 



   On se reportera tout d'abord aux figures 1 à 4 in- clusivement, dans lesquelles on a représenté une forme de 

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 réalisation d3 l'invention qui   consiste   en un étrier formé à   l'aide     d'une   ébauche métallique plate.   la partie     supérieurs   de l'ébauche est entaillée pour constituer un   avidement   10 recevant le patin du rail et   former ,   aux   extrémités     opposées   de l'étrier, des mâchoires 11 et 12 destinées à   porter   contre la surface postérieure du patin du rail sur les   coûtes   opposés de ce dernier.

   Les deux   mâchoires   sont disposées en retrait par rapportau corps de   1 Strier     en   cintrant les parties 13-14 latéralement au corps dans des sens opposés. 



  La mâchoire 11 est, de préférence, en retrait par rapport au corps de l'étrier d'une distance plus grande que ne l'est la mâchoire 12. La somme de retrait de la mâchoire 11 est telle que la largeur effective de l'évidement situé sous la mâchoire peut   âtre   augmentée en faisant basculer l'organe d'an-   crage   pendant   qu'onlapplique   dans la position initiale représentée en lignes ponctuées figure 2.

   La position en re- trait de la mâchoire   11,   tout en augmentant la largeur   affec-   tive de l'évidement, assure une plus, grande   flexibilité   à cette extrémité de l'organe d'ancrage, de sorte que la défor- mation initiale (décrite ci-après) de l'organe d'ancrage sera répartie sur tout le corps de ce dernier et sur la partie angulaire 13 à l'extrémité de cet organe. A l'aide de la construction ci-dessus, l'organe d'ancrage peut être facile- ment appliqué sur des ailes des patins de rails ayant des épaisseurs différentes, sans soumettre   l"organe   d'ancrage à une déformation excessive. 



   La mâchoire 12 peut âtre disposée en retraitde toute distance désirée par rapport au   corps.   Toutefois, la somme de ce retraitest de préférence telle qu'elle augmente la largeur effective de la surface d'appui longitudinalement au rail, sans aucune augmentation appréciable de l'élasticité de la mâchoire.

   La mâchoire 11 est un peu plus longue que 

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   .La   mâchoire 12, de façon que   la   mâchoire la plus longue puis- se être accrochée sur une aile d'un patin de rail sur une distance suffisante pour permettre à l'extrémité intérieure de la mâchoire la plus courte 12 de franchir le bord opposé du patin lu rail. labord supérieur 15 du corps de   l'organe   d'an- crage adjacent à la   échoira   11 présente un épaulement 17 destiné à s'engager sur la bord inférieur du patin du rail   lorsque   l'organe d'ancrage est amené dans sa position active normale sur le rail.

   Le bord inférieur 18 de la partie 14 disposée angulairement porta normalement contre le bord oppo- sé du patin du rail, mais l'engagement en ce point n'est pas essentiel, étant donné que l'étreinte   à   cette extrémité de l'étrier est effectuée en principe en raison d'un engagement par coincement et d'une étreinte analogue   à   celle d'une cha- pe, de   l"organe   d'ancrage sur les surfaces supérieure et in- férieuredu patin du rail. 



   En appliquant l'étrier sur un rail, la mâchoire 11 est d'abord accrochée sur un bord du patin du rail, comme indiqué en lignes ponctuées figure 2. L'organe d'ancrage peut être appliqué dans cette position sans soumettre les mâcheires à des efforts, en faisant simplement basculer le bord inférieur de l'étrier et on l'éloignant de   la.   traverse adjacente, la dimension X devenant ainsi la largeur effec- tive de l'évidement recevant le patin du rail.

     La   mâchoire 11 et le bord supérieur 15 de l'étrier peuvent être alors amenés en engagement avec les surfacesupérieure et infé- rieure du patin du rail en faisant basculer l'étrier dans le sens opposé,   jusqu'à   la position représentée figure 3, La mâchoire 12 peut être soulevée de façon à franchir la face supérieure du bord opposé du patin du rail.   Pendant   ce mouvement, la mâchoire 11 est poussée vars le bas sur le 

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 dessus du patin du rail, et le corps de l'organe d'ancrage ainsi que la partie angulaire 13 de   l'étriar   sont soumis à des efforts par un mouvement de torsion de la mâchoire 12 et de l'étrier.

   Après que l'étrier a été tordu dans une po- sition telle que la mâchoire 12 puisse être accrochée sur l'aile du patin du rail, l'étrier entier est   déplace   trans- versalement au rail, c'est-à-dire de la position montrée en lignes ponctuées figure 2 à la position montrée en traits plains. Lorsque l'étrier est amené dans la position indiquée en traits pleins, l'épaulement 17 s'engage brusquement sur le coin inférieur du patin du rail, de façon à verrouil- ler l'organe d'ancrage dans la position dans laquelle il est appliqué. Le mouvement transversal de l'étrier pousse la mâchoire 12 sur la surface inclinée du patin sur un côté du rail et tend ainsi à augmenter l'effort de torsion de l'étrier.

   Toutefois, l'effort de torsion de l'étrier est partiellement supprimé par le mouvement vers le bas de la mâ- choire 11 sur la surface inclinée du patin sur le côté du rail. 



   Dans un organe d'ancrage construit  comme   décrit ci- desuus et appliqué sur le patin d'un rail, l'étreinte initiale   produi te   par l'effort de   torsion   de l'étrier augmentera la pri- se ou étreinte du dispositif sur les surfaces supérieure et inférieure du patin du rail en exerçant sur   celui-ci   une étreinte analogue à celle d'une chape pendant que la pression de cheminement se manifeste. 



   Dans les figures 5 à 8 inclusivement, on a repré- senté une forme modifiée de l'invention, dans laquelle la petite mâchoire 12a , au lieu   d'être   on Retrait sur une ligne horizontale , comme représenté figures 1 à 4 inclusive- ment, est en retrait sur des lignes verticales indiquées par le nombre de référence 12b.   L'extrémité     (la   l'étrier adja- 

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 centre à la   mâchoire   courte 12a présente un renforcement angulaire 12c.

   Cette partie angulaire, tout en renforçant cette extrémité de l'organe d'ancrage, constitue une large face de frappe pour'recevoir des coups de marteau lorsqu'on enfonce l'écrier transversalement au rail, La mâchoire plus longue lla , au lieu   d'être   en retrait latéralement, est coudée en avant suivant un certain angle par rapport au corps de l'étrier et donne ainsi à l'évidement la largeur désirée pour permettre son application initiale, en   principe   de la même manière que décrit en combinaison en référence aux   figu-   ras 1à 4 inclusivement.

   Dans cette forme   (le   construction, on imprime de préférence au corps de l'étrier une torsion nor- male dans le sens opposé à celui du coude de la mâchoire lla de sorte qu'en déplaçant la mâchoire 12a de la position in- diquée en lignes ponctuées figure 7 à la position indiquée en traits pleins, le   boxd   inférieur de la mâchoire   lla   est pressé fermement vers le bas contre la Surface supérieure du patin du rail par pression élastique, ce bord inférieur   présen-   tantun épaulement 17a. La tendance que possède l'étrier à retour- ner à la position à partir de laquelle il a été soumis à la torsion, presse la mâchoire 12a fermement contre la surfa- ce supérieure du patin du rail. 



   Les formes de réalisation ci-dessus de l'invention peuvent être appliquées au rail en principe de la même   maniè-   re que   celle   décrite en référence aux figures 1 à 4 inclusi- vement. En plus de la pression élastique créée par la torsion de l'étrier, la mâchoire 12a exerce une étreinte par coince- ment sur l'aile du patin du rail, On voit que la torsion initiale du ressort est partiellement supprimée par le mou- vement vers le bas de la longue mâchoire lla sur la surface inclinée du patin du rail, lorsqu'on applique l'organe d'an- crage.

   Lorsque l'organe d'ancrage est enfoncé' à fond, la 

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 pression élastique abaisse' l'épaulement 17a sur le coin supérieur du patin du rail, comme représenté figura 6, de 
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 façon à immobiliser l"organe d'ancrage contre tout mouvement dans la sens à partir duquel il a été enfoncé. La largeur 
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 de l'évidement 10 a est de préférence toile qu'une Zerïil8 étreinte par coincement se trouve assurée sur les surfaces supérieure at inférieure du patin du rail lorsque lnorgane d'ancrage est dans la position   où   il a été appliqué et la torsion initiale de l'organe d'ancrage est de préférence telle qu'une partie de la torsion .subsiste après que l'épaulement 
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 17 a SI est engagé sur le bord supérieur du patin 1u rail. 



  Dans les figures 9 à 13 inclusivement, la longue mâchoire 11*1 est courbée on forme (1 li , de façon à constituer des organes espacés 11C et lld s'engageant avec le rail, L'extrémité libre de la   mâchoire   11b cons-   titue   un épaulement 17b qui s'engage sur le bord du patin du rail lorsque l'organe d'ancrage est enfoncé dans sa posi-   tion   d'application. En   prévoyant   sur la longue   mâchoire   de 
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 l'organe d'ancrage des pièces espacées 11  , lld , comme représenté dans cette forme de réalisation de l'invention, la largeur effective de l'évidement recevant le patin du rail est augmentée en faisant basculer l'organe d'ancrage de la même manière que celle montrée figures 1 à 4 inclusivement et figuras 5 à 8 inclusivement.

   La petite mâchoire 19 de cette variante d'exécution est formée dans le même plan que 
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 le corps de l'étrier, mais exerce une étreinte par coincement et analogue à celle d'une chape de la même manière que dans les autres formes d'exécution décrites jusqu'ici. 
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 Sous les autres rapports, la forme d'éxecution représentée figures 9 à 12 inclusivement, peut être et est, de préférence, la même   que   celle montrée dans la forme d'exécution représentée figures 5 à 8 inclusivement, et 

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 est appliquée de la même manière que les formes d'exécution précédemment décrites. 



   Dans les figures 13   à   15 inclusivement,   on a   représenté une autre variante de l'invention. Dans cette variante, la courte mâchoire 20 est, comme la mâchoire 19 de la figure 9, disposée dans le même plan que le corps de l'organe d'ancrage et est destinée à étreindre les surfaces supérieure et inférieure du patin du rail de la même manière que représenté figures 9 et 10.

   L'autre extrémité de   l'étrier   présente un épaulement 21 correspondant à   l'épau-   lainent 17a de la figure 2 destiné à s'engager sur la bord inférieur du patin du rail lorsque l'organe d'ancrage est enfoncé transversalement au rail   jusqu'à,   sa position d'ap-   plication.   Sotte extrémité de l'organe d'ancrage présente une mâchoire 22 relativement longue et s'étendant angulai- rament, qui est conformée sur son bord inférieur 23 de fa- çon que l'extrémité seulement de la mâchoire s'engage avec la surface supérieure du patin du rail. La mâchoire 22 est de préférence coudée extérieurement à partir du corps, da façon que, comme montré en plan figure 2, elle s'étende suivant un angle d'environ 45 degrés par rapport au corps. 



  Dans ces conditions, le bord inférieur 24 de l'extrémité de la   mâchoire   s'étend suivant un angle correspondant par rap- port au bord longitudinal du patin du rail. la mâchoire 22 étant disposée suivant l'angle mentionné ci-dessus ou suivant un autre angle approprié, on peut faire porter le bord inférieur 24 de la   mâchoire   à plat contre la surface supérieure inclinée du patin du rail en faisant osciller l'extrémité de la mâchoire de haut en bas vers le patin du rail.   Avec   cette construction, l'en- gagement de la mâchoire est limité à l'extrémité de cette der- 

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 niera et le bord 23, au lieu de porter contre le rail, comme représenté figure 8, est espacé de celui-ci.

   l'organe l'ancrage représenté figures 13 à 15 inclusivement, est appliqué de la même manière que les trois formes d'exécution précédemment décrites. Toute- fois, l'engagement du bord 24 de la mâchoire augmente la tendance de la mâchoire 22 à mordre dans la surface supérieure du patin du rail. Cet engagement, ainsi que la position angulaire du bord 24, tendent   à   augmenter l'étreinte de lnorgane d'ancrage sur le rail lorsque ce- lui-ci est soumis à une pression de cheminement.

   Cette étreinte plus puissante est obtenue en raison du   fai@  que la gorge ou sillon produit dans la surface supérieure 4u patin du rail par le bord 24 de la longue   mâchoire   exerce une action analogue à celle d'une came contre le bord 24 de cette mâchoire, de façon à déplacer l'organe d'ancrage vers la droite de la figure 13. Le déplace- ment transversal de l'organe d'ancrage vers la droite   de   la figura 13   amené   la mâchoire 20 an engagement étroit avec le bord opposé du patin du rail.

   Pendant le mouvement de déplacement transversal del'organe d'an- crage, sous   l'influence.du   mouvement de cheminement du rail, le bord 24 de la longue mâchoire se déplacera vers le bas sur la surface inclinée de la base du rail et, par ce mouvement, étendra la gorge ou sillon suivant la ligne ponctuée indiquée par le nombre da référença 25. 



   Bien que l'invention diteté représentée en ré-   férence   à quatre formes de réalisation   spécifiques,   il est évident que d'autres variantes de construction peuvent être faites sans s'écarter pour cela du principe del'invention. Il estdonc entendu que l'invention comprend bous les change-   ments   de construction qui rentrent   dans son   cadre.

Claims

REVENDICATIONS.

1 - Un organe d'ancrage pour rails, consistant en un étrier pourvu à ses extrémités opposées de mâchoires s'engageant avec le patin du rail et disposées de façon qu'après accrochage d'une mâchoire sur un bord du patin du rail, l'étrier d@@t être tordu et déplacé transver- salementau rail pour engager l'autre mâchoire sur l'autre bord du patin du rail.

2- Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué en 1, dans lequel l'étrier est relativement mince par rapport à sa dimension verticale lorsqu'il est en po- sition sur un rail.

3 - Un organe d'ancrage pour rails , comme revendi- qué en 1 ou 3, dans lequel l'étrier est destiné à s'éten- dre an principe à plat contre la face verticale d'une tra- versa, lorsque l'organe d'ancrage est en place sur un rail.

4 - Un organe d'ancrage pour rails, comme revendi- qué on 1, 2 ou 3, dans lequel l'étrier est initialement déformé et la torsion effectuée pendant l'application de l'organe .l'ancrage sur la rail tend à redresser cette dé- formation.

5 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué en 4, @an@ lequel la tors ion-de l'étrier pendant l'application de l'organe d'ancrage assure une étreinte élastique des mâchoires sur le patin du rail.

6 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué dans n'importe laquelle res revendications: précédentes, dans lequel l'effort de torsion sur l'étrier est partiel- lement supprimé par le mouvement de l'organe d'ancrage transversalement au rail jusqu'à sa position active nor- male. <Desc/Clms Page number 12> EMI12.1

7 - Un organe d'ancrage pour rails cataïae reven- diqué dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel l'étrier est soumis à un effort ,le torsion maxi- mum avant que la mâchoire , la dernière à s'engager avec EMI12.2 le rail, aoit enfoncée en prisse avec le patin dû rail.

8 - Un organe d'ancrage pour rails comme reven- EMI12.3 diqué dans n'importe laquelle des revendications prccé- dentes, dans lequel les mâchoires sont disposées l'une par rapport à l'autre, de façon c1.lle 1Trjtri/H toit 1-i formé lors- qu'il est dans sa position d'application sur le rail, et do Manière que 1T ePa,rt de torsion soit augmente par le mouve- mentde l'organe d'ancrage transversalement ,-au rail dans la sans voulu pour l'enlever de ce dernier. EMI12.4

9 - Un organe d'ancrage pour rails e::>i:1:":lf3 'reV3ndi- qué dans n'importe laquelle des rO'J',>ni1ic.itiJl1E précédentes, tans lequel l'effort de torsion do 1' écrier augure une étrein- te de l'organe d'ancrage analogue 1.. C?11'. d'une chape cur les surfaces supérieure et inférieure du patin du rail.

10 - Un organe d'ancrage pour rails comme reven- diqué dans n'importe laquelle les revendications précédentes, dans lequel une extrémité présente un épaulement qui @'an- gage sur un bord du patin du rail pour verrouiller l'organe d'ancrage dans su position d'application sur ce dernier. EMI12.5

11 - Un organe d'ancrage pour rails comme l"3V"'û,1i- qU() dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel l'étrier présente un bord :;uy7sriu.r, on principe- droit qui porte contre le fond du patin du rail.

12 - Un organe d'ancrage pour rails comme reven- diqué on. 10 et 11, dans lequel le dit épaulement de ver- rouillage est Forme sur le 'bord supérieur droit du dit strier de façon à s'engager avec le bord inférieur du pantin du rail. <Desc/Clms Page number 13>

13 - Un organe d'ancrage pour rails comme reven- diqué dans n'importe laquelle des revendications précéden- tes, dans lequel une des mâchoires est relativement longue afin de réserver un jeu pour permettre à l'autre mâchoire plus courte de franchir le bord opposé du patin du rail,( 14 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- que en 10 et 13, dans lequel le dit épauleront de verrouil- lage est formé sur le bord inférieur de la mâchoire relati- vement longue, de façon à s'engager sur le bord supérieur du patin du rail.

15 - un organe d'ancrage pour rails comme reven- diqué dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel une des mâchoires est en Retrait par rapport à l'étrier, soit la long d'une ligne verticale, soit le long d'inné ligne horizontale.

16 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué en 15, dans lequel la seconde mâchoire est en retrait latéralement par rapport à l'étrier.

17 - 'Un organe d'ancrage pour rails comme reven- diqué en 15 et 16, dans lequel les deux mâchoires s'étendent également en principe parallèlement à l'étrier.

18 - Un organe d'ancrage pour rails comme reven- diqué on 16 ou 17, dans lequel les mâchoires sont en retrait latéralement p@r rapport à l'étrier sur les cotés opposés de celui-ci.

19 - Un organe d'ancrage pour rails comme revandi- qué dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel une des mâchoires exerce une étreinte élastique sur une aile du patin du rail etl'autre mâchoire exerce une action par coincement sur l'autre aile.

20 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué dons n'importe laquelle des revendications précédentes, <Desc/Clms Page number 14> dans lequel une mâchoire étreint les surfaces supérieure ni Inférieure du patin du rail, tandis que l'autre mâchoire est pourvue de moyens s'engageant avec les surfaces supé- rieures et verticales du patin 3u rail.

21 - Unprgana d'ancrage pour rails connne revendi- qué dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel une mâchoire présente plusiours surfaces espacées s rengageant avec le ril et destinées à porter contre la surface supérieure du patin du rail, et est pourvue, uns extrémité, d'un épaulement destiné L s'engager sur le bord du patin du rail.

22 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué en 21, dans lequel une mâchoire est courbée en principe en forme d'U pour constituer des surfaces espacées étreignant le rail.

23 - Un organe d'ancrage pour rails comme rev@n@i- que dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel une mâchoire est disposée suivant un certain an- gle par rapport au rail, de sorte que le mouvement da che- minement du rail exerce une action analogue à celle d'une came contre l'extrémité de la dite mâchoire angulaire pour amener l'autre mâchoire plus étroitement en prisa avec le patin du rail.

24 - Un organe $' ancrage pour rails cornue revendi- que en 23, dans lequel la dite mâchoire disposes angulaire- Dent s'engage à sa partie extrême seulement avec la surface supérieure inclinée au patin du rail.

25 - Un organe d'ancrage pour rails comme revendi- qué en 23 ou 24, dans lequel l'extrémité de la mâchoire an- gulaire s'engage avec la surface supérieure inclinée du pa- tin du rail, de façon que cet engagement tonde a rainurer <Desc/Clms Page number 15> le rail lorsque celui-ci est soumis à une pression de che- minement et de manière que cette rainure soitfermée suivant un angle tel que l'organe d'ancrage soit déplace transversa- lement au rail pour augmenter la prise ou étreinte de l'organe d'ancrage sur le bord opposé du patin du rail.

26 - Un organa d'ancrage pour rails comme revendi- qué dans n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel une extrémité de l'étrier présente un rebord de renforcement disposé angulairement.

27 - Un organe d'ancrage en une seule pièce pour rails de chemins de fer, établi en principe conformé- ment à n'importe laquelle des diverses formes d'exécution précédemment décrites en référence au dessin annexé.

R É S U M E.- Un organe d'ancrage pour railr, consis- tant en un étrier pourvu à ses extrémités opposées de mâ- choires s'engageant avec le patin du rail et disposées de façon qu'après accrochage d'une mâchoire sur un bord du pa- tin du rail, l'étrier doit être tordu etdéplacé, transversa- lement au rail pour engager l'autre mâchoire sur l'autre bord du patin du rail,