<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux circuits de commande et de contrôle d'un signal dans les systèmes de contrôle du trafic ferroviaire.
Dans certains systèmes de contrôle du trafic ferroviaire, on impose la condition de sécurité suivante . lorsqu'une lampe de signal s'éteint pour une cause acci- dentelle, (lampe brûlée par exemple), on doit passer immédia- tement sur le feu rouge d'arrêt et si celle-ci, à son tour, pour cette cause accidentelle ou pour une autre, ne fonction- ne pas, on doit passer immédiatement sur une lampe rouge de secours secours.
<Desc/Clms Page number 2>
Pour réaliser, cette condition de sécurité, on est généralement amené à prévoir un relais de contrôle par indi- cation, ainsi qu'un relais répétiteur qui réalise le passage sur feu rouge, ce qui conduit à l'emploi d'un nombre relati- vement grand de relais supplémentaires. Pour un système de block à trois indications avec feu rouge de secours, il fau- drait ainsi quatre relais et pour un système de block à trois indications et une annonce de déviation à l'emploi de cinq relais (quatre relais de contrôle, plus un relais répétiteur).
La présente invention, due aux travaux de Honsieur Georges CAILLE, a pour but de simplifier les installations répondant à la condition de sécurité ci-dessus indiquée en réduisant au minimum le nombre de relais et de contacts uti- lisés.
Le système qui fait l'objet de l'invention permet en même temps de répondre à la condition de sécurité suivante: un signal indiquant l'arrêt ne se :remettra en position d'aver- tissement que lorsque le canton suivant sera libre ou, si ce dernier est occupé, que si le signal en question est effec- tivement fermé.
L'invention est essentiellement caractérisée par le fait qu'on place un relais de contrôle dans un circuit en parallèle avec le circuit normal du signal d'arrêt (feu rouge normal), le contact de ce relais étant placé sur le circuit du feu rouge de secours.
Selon une autre caractéristique de.l'invention, dans le circuit du relais de contrôle précité est placé un contact du relais de voie du block.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le relais retardé d'extinction du signal d'avertissement et
<Desc/Clms Page number 3>
du signal de voie libre est placé avant le contact du relais de voie du block au lieu d'être placé, comme à l'ordinaire, entre ce dernier relais et le relais de commande d'avertis- sement.
D'autres caractéristiques et avantages de la pr é- sente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel, on a représenté schématiquement et à titre d'exemples seulement deux modes de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin :
La figure 1 représente le schéma d'un circuit de commande et de contrôle d'un signal à trois indications établi conformément à l'invention.
Et la figure 2 représente une variante du schéma de la figure 1 appliquée à un signal à quatre indications.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, on a représenté seulement les deux portions con- tigües des deux sections de voie 1T et 2T avec un signal S à l'entrée de la section 2T et on a supposé qu'il s'agissait d'un signal à trois indications avec un feu vert V (voie libre), deux feux jaunes J (avertissement) et un feu rouge R (arrêt). Le signal comporte, en outre, dans l'hypothèse con- sidérée un feu rouge de secours R S.
Tous ces feux.ont été représentés sur le dessin, en dehors du signal S de façon à pouvoir représenter plus commodément leurs circuits de commande En série avec le feu vert V sont montés successive- ment un relais de contrôle d'avertissement et de voie libre K, ce. relais étant retardé à la chute, un contact 1 du relais de voie de block V B, monté à la manière ordinaire avec ses deux bornes reliées respectivement aux deux rails 2 et
<Desc/Clms Page number 4>
2' de la voie, et un contact 3 du relais de commande d'aver- tissement CA.
Les deux feux jaunes sont reliés à la seconde borne du contact o du relais de commande d'avertissement, celle avec laquelle le contact 3 vient en contact lorsque ce relais n'est plus excité.
Le feu rouge, de son côté, est relié à la seconde borne du contact 1 du relais de voie V B, celle avec laquel- le le contact 1 vient en contact lorsque ce relais n'est plus excité.
Le feu rouge est en outre relié, suivant l'inven- tion, à un relais de contrôle K S par un fil 4, ce relais étant placé dans un circuit qui comprend un contact 5 du re- lais V B et un contact 6 du relais K et qui aboutit à la borne amont de ce relais.
Le feu rouge de secours R S est placé dans un cir- cuit comprenant un contact 7 du relais K S et aboutissant par un fil 8 entre le contact 5 et le contact 6.
Le relais V B est normalement alimenté par un cir- cuit analogue à celui qui a été représenté au bas de la figure 1 pour l'alimentation du circuit de voie de la section 1T de la voie. Ce circuit comprend comme à l'ordinaire, une résistance de réglage 9 reliée à une des bornes de la source de la source de courant, un contact 10 du relais de voie VB de la section 2T, la borne inférieure de ce contact, avec lequel il vient en contact lorsque le relais VB n'est plus excité étant reliée à un élément de circuit comprenant un contact 11 du relais K et aboutissant, par un fil 12, comme l'élément de circuit qui comprend le contact 10, au rail 2', tandis que le rail 2 est relié à l'autre borne de la source de courant par un fil 13.
<Desc/Clms Page number 5>
Comme on le voit, le relais de contrôle d'avertis- sement et de voie libre K est placé en amont du contact 1 du relais de voie VB au lieu d'être placé, comme c'est le cas habituellement, entre ce contact 1 et le contact du relais de commande d'avertissement CA.
Le relais CA est normalement alimenté par un cir- cuit analogue à celui qui a été représenté.pour le relais CA' correspondant au signal situé en amont du signal S (et non représenté sur le dessin). Ce circuit comprend, com- me à l'ordinaire, un contact 14 du relais VB et un contact 15 du relais K reliés en série à une des bornes de la sour- ce de courant, les bornes inférieures de ces contacts, cel- les avec lesquelles lesdits contacts viennent en contact lorsque les relais correspondants ne sent plus excités, étant reliées par un fil 16 aboutissant, d'un côté, à une des bornes du relais CA' et, de l'autre côté, à la seconde borne de la source de courant.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Si l'on suppose que la section de voie 2T, est libre et que le feu vert V est allumé grâce au circuit sui- vant : une borne de la source de courant, contact 1 du relais VB, contact 3 du relais CA, feu vert V et l'autre borne de la source de courant (borne 40V) et si l'on suppose que ce feu vienne à s'éteindre accidentellement (lampe brû- lée par exemple), le relais cessera d'être excité et le contact 6 sera libéré pour venir en contact avec sa borne inférieure, ce qui établira le circuit d'alimentation sui- vant pour le feu rouge R :
une borne de la source de courent, contact 6 dans la position inverse de celle qui est repré- sentée sur le dessin, contact 5 en position travail (puis-
<Desc/Clms Page number 6>
que le relais VB est excité), relais KS, fil 4, feu rouge R et l'autre borne de la source de courant (borne 40V) .
Autrement dit, on réalise une des conditions de sécurité cherchées, à savoir l'allumage du feu rouge en cas d'extinc- tion accidentelle du feu vert qui devrait être allumé.
Si l'on suppose maintenant que ce sont les feux jaunes d'avertissement qui sont allumés par suite de la présence d'un train sur la section de voie située en aval de la section 2T, ceci grâce au circuit suivant : une borne de la source de courant, relais K, contact 1 du relais VB en position travail (le relais VB étant excité), contact 3 du relais CA en position repos (le relais CA n'étant plus excité du fait que le contact 14 du relais VB de la section de voie située en aval de la section 2T s'est ouvert), feux jaunes J et l'autre borne de la source de courant (borne 80 V), et si l'on suppose que ces..feux viennent à s'étein- dre accidentellement, le relais K cessera également d'être excité et le contact 6 sera libéré pour venir en contact avec sa borne inférieure.
Le circuit auxiliaire du feu rou- ge R précédemment décrit s'établira également et le feu rouge s'allumera. On réalisera ainsi de même la condition de sécurité désirée, à savoir l'allumage du feu rouge en cas d'extinction accidentelle des feux jaunes qui devraient être allumés.
Enfin si l'on suppose que c'est le feu rouge d'arrêt R qui est allumé du fait de la présence d'un train dans la section de voie 2T, ceci grâce au circuit suivant : une borne de la source de courant, relais K, contact 1 du relais VB en position repos (puisque le relais VB est court-circuité par le passage du train sur la section de
<Desc/Clms Page number 7>
voie 2T), feu rouge R et l'autre borne de la source de cou- rant (borne 40V), et si l'on suppose que ce feu rouge R s'éteint accidentellement, le relais K cessera d'être excité et son contact 6 sera libéré pour venir en contact avec sa borne inférieure.
Le circuit suivant s'établira alors : une borne de la source de courant, contact 6 en position repos, contact 7 du relais KS en position repos (puisque ce relais n'est pas excité par suite de la rupture de son circuit au feu rouge R), feu rouge de secours RS et l'autre borne de la source de courant (40V). On réalise ainsi égale- ment la condition de sécurité cherchée, à savoir l'allumage du feu rouge de secours RS en cas d'extinction accidentelle du feu rouge R qui devrait être allumé.
Il est à remarquer que le retard à la chute- du re- lais de contrôle d'avertissement et de voie libre K empêche l'établissement du circuit auxiliaire du feu rouge R ou du circuit du feu rouge de secours RS par le contact 6 pendant la rupture du circuit au contact 1 du relais VB ou au contact 3 du relais CA.
Il est à remarquer également que la présence du contact 5 du relais VB dans le circuit du relais KS permet le réamorçage du relais K après une panne de courant par exemple, si on se trouvait sur le feu rouge (relais VB non excité)-
Sur la figure 2, on a représenté les légères mo- difications de circuit qu'entraîne le cas où le signal S serait à quatre indications : un feu vert V de voie libre, un feu vert V' et un feu jaune J d'annonce de déviation, deux jeux jaunes J et J' d'avertissement, un feu rouge d'arrêt (ce dernier n'étant pas représenté sur la figure 2).
<Desc/Clms Page number 8>
Dans ce cas le relais CA est un relais polarisé à trois posi- tions avec deux contacts 3a et 3b. le contact 3a étant ana- logue au contact 3 de la figure précédente et le contact 3b pouvant venir alternativement en contact avec une borne reliée au feu vert V et avec une borne reliée au feu vert V'. Ce dernier est en outre branché, comme on le voit, entre les deux feux jaunes J et J' ..
Dans tous les cas on voit qu'on réalise les condi- tions de sécurité désirées avec le minimum de relais et de contacts, puisqu'on utilise deux relais K et KS au lieu de quatre antérieurement dans le premier cas et au lieu de cinq dans le second.
Bien entendu les dispositifs ci-dessus décrits pourraient recevoir des modifications dans leurs détails de réalisation, particulièrement pour tenir compte des diffé- rents types de contrôle du trafic ferroviaire auxquels l'in- vention serait appliquée, sans que l'économie générale de celle-ci s'en trouve pour cela altérée.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de commande et de contrôle d'un signal dans les systèmes de contrôle du trafic ferroviaire caractéri- sé par le fait qu'un relais de contrôle est prévu dans un cir- cuit en parallèle avec le circuit normal du signal d'arrêt (feu rouge normal), le contact de ce relais étant placé sur le circuit du feu rouge de secours.