Installation de contrôle du trafic ferroviaire. Dans certains systèmes de contrôle du trafic ferroviaire, on impose la condition de sécurité suivante: Lorsqu'une lampe de signal s'éteint pour une cause accidentelle (lampe brûlée par exemple), on doit passer immédia tement sur le feu rouge d'arrêt et si celle-ci, à son tour, pour cette cause accidentelle ou pour une autre, ne fonctionne pas, on doit passer immédiatement sur une lampe rouge de secours.
Pour réaliser cette condition de sécurité, on est généralement amené à prévoir un relais de contrôle par indication, ainsi qu'un relais répétiteur qui réalise le passage sur feu rouge, ce qui conduit à l'emploi d'un nombre relativement grand de relais supplémentaires. Pour un système de block à trois indications avec feu rouge de secours, il faudrait ainsi quatre relais et pour un système de block à trois indications et une annonce de dé viation l'emploi de cinq relais (quatre relais de contrôle plus un relais répétiteur).
La présente invention, due aux travaux de M. Georges Caille, a pour but de simpli fier les installations répondant à la condition de sécurité ci-dessus indiquée en réduisant au minimum le nombre de relais et de contacts utilisés.
L'invention concerne une installation de contrôle de trafic ferroviaire, cette installa tion étant caractérisée par le fait qu'un relais de contrôle est disposé dans un circuit en pa rallèle avec une partie du circuit du feu d'ar- rêt normal, le contact de ce relais étant placé sur un circuit comportant un feu d'arrêt de secours.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
Sur ce dessin La fig. 1 représente le schéma d'un cir cuit de commande et de contrôle d'un signal à trôis indications, et la fig. 2 représente une variante du schéma de la fig. 1 appliquée à un signal à quatre indications.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la fig. 1, on a représenté seulement les deux portions contiguës des deux sections de voie 1T et 2T avec un signal S à l'entrée de la section 2T, et on a supposé qu'il s'agissait d'un signal à trois indications avec un feu vert V (voie libre), deux feux jaunes J (aver tissement) et un feu rouge R (arrêt). Le signal comporte, en outre, dans l'hypothèse consi- d6rée un feu rouge de secours RS. Tous ces feux ont été représentés sur le dessin en de hors du signal S de façon à pouvoir repré senter plus commodément leurs circuits de commande.
En série avec le feu vert V sont montés successivement un relais de contrôle d'aver tissement et de voie libre K, ce relais étant retardé à la chute, un contact 1 du relais de voie de block VB dont les deux bornes sont reliées respectivement aux deux rails 2 et 2' de la voie, et un contact 3 dit relais de com mande d'avertissement<B>C A.</B>
Les deux feux jaunes sont reliés à la se conde borne du contact 3 du relais de com mande d'avertissement, celle avec laquelle le contact 3 vient en contact lorsque ce relais n'est plus excité.
Le feu rouge, de son côté, est relié à la seconde borne du contact 1 du relais de voie VB, celle avec laquelle le contact 1 vient en contact lorsque ce relais n'est plus excité.
Le feu rouge est, en outre, relié à un relais de contrôle KS par un fil 4, ce relais étant placé dans un circuit qui comprend un con tact 5 du relais VB et un contact 6 du relais K et qui aboutit à la borne amont de ce relais.
Le feu rouge de secours RS est placé dans un circuit comprenant un contact 7 du relais KS et aboutissant par un fil 8 entre le con tact 5 et le contact 6.
Le relais VB est. normalement alimenté par un circuit comprenant une résistance de réglage 9 reliée à une des bornes de la source de courant, un contact 10 en position travail du relais de voie de la section en aval, et deux fils 12 et 13; deux fils branchés en dérivation sur ce circuit sont reliés respectivement aux deux rails de la section 2T. La borne de repos du contact 10 est reliée à. une partie de circuit comprenant un contact 11 du relais Ii" (non représenté) de la section de voie en aval et disposée en dérivation sur le circuit normal d'alimentation du relais VB.
Comme on le voit, le relais de contrôle d'avertissement et de voie libre K est placé en amont du contact 1 du relais de voie VB au lieu d'être placé, comme c'est le cas dans une installation connue, entre ce contact 1 et le contact 3 du relais de commande d'aver tissement<I>CA.</I>
Le relais CA est normalement alimenté par un circuit analogue à celui qui a été re présenté pour le relais CA' correspondant au signal situé en amont du signal S (et non représenté sur le dessin). Ce circuit comprend. un contact 14 du relais VB et un contact 15 du relais K reliés en série à une des bornes de la source de courant, les bornes inférieures de ces contacts, celles avec lesquelles lesdits contacts viennent en contact lorsque les relais correspondants ne sont plus excités, étant re liées par un fil 16 aboutissant, d'un côté, à une des bornes du relais C_l' .et, de l'autre côté, à la seconde borne de la. source de cou rant.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Si l'on suppose que la section de voie 2T est libre et que le feu vert 4' est allumé, grâce au circuit suivant: tune borne de la source de courant, relais K, contact 1 du relais VB, con tact 3 du relais<I>C A,</I> feu vert V et l'antre borne de la source de courant (borne 40 V) et si l'on suppose que ce feu vienne à s'étein dre accidentellement (lampe brûlée par exem ple), le relais K cessera d'être excité et le con tact 6 sera libéré pour venir en contact avec sa borne inférieure, ce qui établira le circuit d'alimentation suivant. pour le feu rouge P:
une borne de la source de courant, contact. 6 dans la position inverse de celle qui est repré sentée sur le dessin, contact 5 en position tra vail (puisque le relais VB est excité), relais KS, fil 4, feu rouge R et l'autre borne de la source de courant (borne 40 V). Autrement dit, on réalise une des conditions de sécurité cherchées, à savoir l'allumage du feu rouge en cas d'extinction accidentelle du feu vert qui devrait être allumé.
Si l'on suppose maintenant que ce sont les feux jaunes d'avertissement qui sont allumés par suite de la présence d'un train sur la sec tion de voie située en aval de la section 2T, ceci, grâce au circuit suivant: une borne de la source de courant, relais K, contact 1 du relais VB en position travail (le relais VB étant excité), contact 3 du relais C A en po sition repos (le relais C A n'étant plus excité du fait que le contact 14 du relais Ï'B de la section de voie située en aval de la section 2T s'est ouvert), feux .jaunes J et l'autre borne de la source de courant (borne 80 V), et si l'on suppose que ces feux viennent à s'étein dre accidentellement,
le relais<B>If</B> cessera éga lement d'être excité et le contact 6 sera libéré pour venir en contact avec sa borne infé- rieure. Le circuit auxiliaire du feu rouge R précédemment décrit s'établira également et le feu rouge s'allumera. On réalisera ainsi de même la condition de sécurité désirée, à sa voir l'allumage du feu rouge en cas d'extinc tion accidentelle des feux jaunes qui de vraient être allumés.
Enfin, si l'on suppose que c'est le feu rouge d'arrêt R qui est allumé du fait de la. présence d'un train dans la section de voie 2T, ceci, grâce au circuit suivant: une borne de la source de courant, relais K, contact 1 du relais VB en position repos (puisque le re lais<I>V B</I> est court-circuité par le passage du train sur la section de voie 2T), feu rouge R et l'autre borne de la source de courant (borne 40 V), et si l'on suppose que ce feu rouge R s'éteint accidentellement, le relais K cessera d'être excité et son contact 6 sera li béré pour venir en contact avec sa borne infé rieure.
Le circuit suivant s'établira alors: une borne de la source de courant, contact 6 en position repos, contact 7 du relais KS en po sition repos, (puisque ce relais n'est pas excité par suite de la rupture de son circuit au feu rouge R), feu rouge de secours RS et l'autre borne de la source de courant (40 V). On réa lise ainsi également la condition de sécurité cherchée, à savoir l'allumage du feu rouge de secours RS en cas d'extinction accidentelle du feu rouge R qui devrait être allumé.
Il est à remarquer que le retard à la chute du relais de contrôle d'avertissement et de voie libre K empêche l'établissement du cir cuit auxiliaire du feu rouge R ou du circuit du feu rouge de secours RS par le contact 6 pendant la rupture du circuit au contact 1 du relais VB ou au contact 3 du relais<B>C A.</B>
Il est à remarquer également que la pré sence du contact 5 du relais VB dans le cir cuit du relais<B>K</B>S permet le réamorgage du relais K après une panne de courant par exemple, si on se trouvait sur le feu rouge (relais VB non excité). Sur la fig. 2, on a représenté les légères modifications de circuit qu'entraîne le cas où le signal S serait à quatre indications: un feu vert V de voie libre, un feu vert V' et un feu jaune J d'annonce de déviation, deux feux jaunes J. et J' d'avertissement, un feu rouge d'arrêt (ce dernier n'étant pas représenté sur la fig. 2).
Dans ce cas, le relais<I>CA</I> est un relais polarisé à trois positions avec deux contacts 3a et 3b, le contact 3a étant analogue au contact 3 de la figure précédente et le con tact 3b pouvant venir alternativement en contact avec une borne reliée au feu vert V et avec une borne reliée au feu vert V'. Ce dernier est, en outre, branché. comme on le voit, entre les deux feux jaunes<I>J</I> et<I>J'.</I>
Dans tous les cas, on voit qu'on réalise les conditions de sécurité désirées avec le mini mum de relais et de contacts, puisqu'on uti lise deux relais K et KS au lieu de quatre antérieurement dans le premier cas et au lieu de cinq dans le second.