BE489138A

BE489138A -

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Publication number: BE489138A
Authority: BE
Priority date: 1949-05-04
Also published as: FR990308A

Description

Perfectionnements aux appareils de détermination du trace géométrique des rails d'une voie ferrée,

Les rails de chemina de fer n'ont un tracé rectili-

tracé présente, au contraire, de continuelles irrégularités.

En vue de permettre l'enregistrement à grande vitesse dans un véhicule du tracé géométrique des rails de chemins de fer, on utilise un véhicule spécial équipé de transmissions dont les pointa de départ sur les rails doivent être fixés à des palpeurs qui s'appuient sur ceux-ci.

La présente invention a pour objet un dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, dans lequel les organes palpeurs sont associée à un moyen de suppression des erreurs dues aux déplacements transversaux des essieux et de la caisse et à un moyen rendant la mesure indépendante des déplacements de la caisse du véhicule par rapport aux essieux.

La présente invention a, en outre, pour objet un dispositif permettant de déterminer la position des rails dans le plan vertical, dans lequel les organes palpeurs, constitués par les essieux du véhicule munis de bandages à profil cylindrique sont associés à des moyens rendant l'enregistrement indépendant du déplacement de la caisse du véhicule par rapport aux essieux. On supprime ainsi les erreurs qui pourraient être dues aux déplacements transversaux des essieux et de la caisse.

Pour rendre l'enregistrement indépendant du déplacement de la caisse par rapport aux essieux,les boites d'essieux peuvent être munies de (glissières parallèles à l'essieu dans lesquelles se débattent des roulettes maintenues transversalement en position par des glissières verticales solidaires de

la caisse.

La présente Invention a, en outre, pour objet un dispositif pour déterminer la position des rails d'une voie ferrée dans le plan horizontal, dans lequel chaque organe palpeur, constitué par une roulette épousant le profil du boudin des bandages et rendue solidaire d'un moyen d'écartement de la roulette du rail correspondant au croit des lacunes des appareils de voies, est associé à un moyen rendant l'enregistrement indépendant du déplacement de la caisse du véhicule par rapport à la roulette et au moyen d'écartement. Par la forme de la roulette, on évite les usures rapides qui se produiraient avec de simples frotteurs.

est solidaire d'un patin dont la face interne est éloignée de la face interne de la roulette d'une longueur égale à la lon-

la roulette et le patin étant supportés par un dispositif permettant leur déplacement relatif par rapport au bogie du véhicule.

La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.

La figure 1 représente sohématiquement un dispositif de détermination de la position des rails dans le plan vertical. La figure 2 représente le mode de détermination du profil des roulettes utilisées dans la mesure de la position des rails dans le plan horizontal.

Les figures 3 et 4 représentent sohématiquement, respectivement en élévation et en plan, avec coupe partielle, un dispositif de détermination de la position des rails dans un plan horizontal.

La figure 5 représente en élévation et coupe partielle un mode de réalisation de la roulette utilisée dans le dispositif illustré aux figures 3 et 4. La figure 6 représente une vue latérale du dispositif représenté à la figure 5. La figure 7 est une coupe de la figure 6 suivant la ligne VII-VII.

Les figures 8 et 9 représentent en élévation et en plan un dispositif de détermination de la position des deux rails d'une voie ferrée dans un plan horizontal.

Les figures 10 et 11 représentent la position de passage des roulettes dans une traversée de voie.

roulette à l'entrée du contre-rail.

La fleure 13 représente schématiquement l'utilisation des roulettes pour la mesure de la flèche d'une voie ferrée.

La figure 14 représente schématiquement un dispositif de mesure utilisé pour la mesure de la flùohe d'une voie ferrée.

Dans la réalisation représentée à la figure 1, les boîtes d'essieu 1 et 2 supportent des glissières 3 et 4, parallèles à l'essieu, dans lesquelles se meuvent des roulettes 5

et 6.

Los axes de ces roulettes sont maintenus transversalement en position par des glissières 7 et 8 solidaires de la caisse 9. Les roulettes 5 et 6 servent de point de départ à des câbles verticaux 10 et 11 qui pénètrent dans la caisse et qui donnent à l'aide d'un dispositif de mesure approprié la hauteur des rails dans le plan vertical. Avec cette disposition, l'enregistrement de cette hauteur est indépendant du déplacement de la caisse 9 par rapport à l'essieu 12.

D'autre part, il faut que cet enregistrement soit indépendant de la position des essieux dans les voies. Dans ce but, l'essieu 12 utilisé pour effectuer la mesure est équipé de roues
13 et 14 munies de bandages cylindriques 15 en lieu et place des bandages coniques habituels.

Lorsqu'il s'agit de déterminer des caractéristiques des rails dans le plan horizontal, le véhicule est équipé de roulettes agissant sur ces rails comme palpeurs, roulettes dont le profil est déterminé comme suit :

la partie du bandage de l'essieu qui appuie transversalement sur le rail 15 et définit la position transversale de l'essieu dans

tion, comme génératrice de la partie d'une roulette, tournant autour d'un axe 16-17, qui s'appuie sur le rail.

qui coulissent sur deux barres 21 et 22 fixées sur les balanciers de bogies 23 et 24. Un ressort 25 tend à appuyer la roulette 18 contre le rail 15.

Mais les rails présentent des lacunes dans les appareils de voie. Pour que la roulette passe normalement dans ces appareils, les tubes 19 et 20 supportent un patin 26 dans une position telle que la distance L existant entre les faces intérieures de la roulette 18 et du patin 26 soit égale à la distance existant entre les faces internes des bandages d'un essieu.

Le fonctionnement de l'ensemble dans un appareil de vole est le suivant :

Dans tout appareil de voie il existe, en face des lacunes, un contre-rail 27, qui s'appuie sur la face interne du patin
26 comme sur la partie interne des bandages de roue. Il repousse le patin 26 vers l'extérieur et, par suite du coulissement des

du rail au droit de la lacune. Le patin 26 permet ainsi le passage de la roulette dans les appareils de vole, malgré la présence des lacunes.

câble 28, à la caisse est fixé un support 29 comportant à la base une roulette 30 placée à la même hauteur que le support 28. Un câble 31 part de ce support, s'enroule autour de la roulette 30 et monte dans la voiture. La distance des points 28 et 30 est suffisante pour que les variations de hauteur de la caisse et, par suite, du support 29 par rapport aux tubes 19 et 20 soient négligeables.

? et 4 peut être réalisé ainsi que montré aux figures 5 &#65533; 7.

La roulette 18, ùont le contour d'appui sur le rail 15

de roulements 32 sur un a::e 33 supporté par un support 34 et un contre-support 35. Le support 34 et le contre-support 35 sont, d'autre part, fixés sur deux tubes 19a et 20a coulissant sur deux barres 21a et 22a reliées aux balanciers de bogies. Les

véhicule.

Une telle réalisation à un seul palpeur peut être utilisée pour la mesure du déplacement d'un essieu ou de la caisse par rapport à un rail.

on a prévu un palpeur de chaque côté du véhicule pour pouvoir enregistrer les positions dans le plan horizontal de deux points en vis-à-vis sur chaque rail, variation d'écartement des rails.

entrecroisés : 19a-19b, 20a-20b, ces demi-tubes étant reliés

par des plaques 37 et 38, elles-mêmes reliées par des entretoises
39, 40, 41 et 42. La roulette 18b est supportée, pareillement,

eux par une plaque 43. Les tubes 19a de la roulette 18a et 19c de la roulette 18b coulissent sur la barre 21a solidaire des balanciers de bogies; les tubes 19b pour la roulette 18a et 19b

20b-20d qui coulissent respectivement sur des barres 22a, 22b. Les socs 26a, 26b associés à la roulette 18a sont supportés par les demi-tubes 19b, 20b, alors que les socs 26ç, 26d associés à

Les figures 10 à 12 représentent le passade du palpeur dans une traversée de vole. La face interne des socs 26c et 26d

du rail.

L'appareil ainsi décrit peut être avantageusement utilisé pour déterminer la flèche des voles ferrées. Dans ce cas

La flèche et la courbure des voies étant données par la mesure de la quantité X par rapport à la quantité N.

3) s'enroule sur la poulie 30 et pénètre dans le véhicule dont le plancher est schématiquement représenté par le plan P qui peut su-

câble 31 s'enroule autour d'une poulie 96 et a ses deux extrémité[pound] fixées respectivement en 28 (fig. 3) et à un ressort 97 solidaire lui-même du plancher P. En un point 94 du câble 31, situé de

nant du point 28, est fixé le départ d'un autre câble 98 qui s'enroule sur une poulie 95 solidaire du plancher P et dont l'autre extrémité est fixée au centre 92 de la poulie 30, elle-même solidaire du plancher P. La poulie 96 est reliée à une poulie mobile
90 par une pièce rigide 91 qui supporte les axes autour desquels tournant les poulies 90 et 96. D'un point 93, fixe par rapport au plancher P, part un câble 99 qui s'enroule autour de la poulie 90 et qui est tendu par un ressort 100 solidaire du plancher P. Un style enregistreur 101, solidaire du câble 99 dans ses déplacements, indiquera sur un tambour enregistreur 102, solidaire du

28 et 92, c'est-à-dire la flèche de la voie mesurée par la roulette 18 correspondante.

En effet, si le point 92 se déplace d'une quantité a, le point 94, la poulie 95 étant fixe par rapport à P, se déplace

<EMI ID=26.1> pourrait être utilisé pour la mesure et l'enregistrement de la

somme des déplacements relatifs de deux palpeurs, par exemple.

La transmission par poulies et câbles reliant les points en mouvement relatif à la poulie mobile 90 étant déterminée pour assurer le déplacement de cette poulie mobile d'une valeur égale

à la demi-valeur de la somme algébrique de ces déplacements relatifs.

- REVENDICATIONS -

1. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une

voie ferrée, dans lequel les organes palpeurs sont associés à un moyen de suppression des erreurs dues aux déplacements transversaux des essieux et de la caisse et à un moyen rendant la mesure indépendante du déplacement de la caisse du véhicule par rapport

aux essieux.

2. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule

Claims

ferrée, suivant la revendication 1, dans lequel, pour la détend nation de la position des rails dans le plan vertical, cette détermination est effectuée en partant de la position des essieu

3. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une

voie ferrée, suivant la revendication 2, dans lequel les essieu sont munis de roues à bandage à profil cylindrique.

4. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une

voie ferrée, suivent la revendication 2, dons lequel les bottes d'essieux sont munies de glissières parallèles à l'essieu dans lesquelles se débattent des roulettes, maintenues transversalement en position pur des glissières verticales solidaires

de la caisse. <EMI ID=28.1>

roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, suivant la revendication 1, dans lequel, pour détei miner la position des rails dans le plan horizontal, chaque organe palpeur est constitué par une roulette épousant le profil du bcudin des bandages et rendue solidaire d'un moyen d'écartement de la roulette du rail correspondant, au droit des lacunes des appareils de voies.

6. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une vol ferrée, suivant la revendication 5, dans lequel la roulette est solidaire d'un patin dont la face interne est éloignée de la face interne de la roulette d'une longueur égale à la longueur existant entre les faoes internes des bandages d'un essieu.

7. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, suivant la revendication 6, dans lequel la roulette et le patin associés �ont montés sur un tube coulissant sur une barre reliant les balanciers des bogies.

<EMI ID=29.1>

roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, suivant la revendication 7, dans lequel, dans le cas de deux roulettes opposées, les tubes supports correspondants sont entrecroisés.

9,Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, suivant les revendications 6 et 7, dans lequel le patin est constitué par deux socs supportés par un support central pour pouvoir agir dans les deux sens de circulation du véhicule.

10. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, suivant les revendications 6 et 7, dans lequel le nombre de roulettes et de patine associés est égal au nombre de oints d'essais sur la voie.

<EMI ID=30.1>

I roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de mesure et/ou d'enregistrement du mouvement des glissières verticales, dans le cas d'une détermination de la position verticale des rails, et du mouvement de la roulette, dans le cas de détermination de la position horizontale de ces rails, comprend une poulie mobile, sur laquelle s'enroule un câble dont une extrémité est reliée ù un point fixe par rapport au plancher du véhicule et dont l'autre extrémité, mobile, est solidaire d'un style inscripteur coopérant avec un tambour enregistreur fixe par rapport à ce plancher, et une transmission par poulie et câble reliée, d'une part, aux organes palpeurs et, d'autre part, à ce plancher,

cette transmission étant déterminée pour assurer le déplacement de cette poulie mobile d'une valeur égale à la demi-valeur de la somme algébrique des déplacements relatifs de ce palpeur et de ce plancher.

12. Un dispositif à organes palpeurs, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le véhicule roulant sur lequel il est monté est destiné, notamment, à la mesure des déplacements des essieux ou de la caisse de ce véhicule par rapport aux rails, de la variation d'écartement de ces rails ou de le flèche d'une file de rails.