<Desc/Clms Page number 1>
L'objet de la présente invention est une instal- lation de graissage de moteur à combustion interne. Il arrive fréquemment que dans un moteur on désire graisser "Installation de graissage de moteur à combustion interne"
<Desc/Clms Page number 2>
certains organes secondaires sous une pression inférieure à celle qui est exigée pour le graissage des organes es- sentiels tels que les paliers du vilebrequin et des biel- les. Le but de ce graissage à pression réduite est d'évi- ter des projections d'huile qui, dans certains cas, occa- sionnent des fuites de lubrifiant aux joints des diffé- rents carters.
L'installation de graissage suivant la présente invention comprend une seule pompe de lubrification qui alimente au moins deux circuits de graissage, dont l'un, à haute pression, sert au graisaage des paliers du vile- brequin et des bielles, tandis que l'autre, à basse pres- sion, sert au graissage d'autres organes du moteur. De préférence, cette installation comprendra pour chaque circuit de graissage, un organe de réglage de la pres- sion du lubrifiant dans ce circuit.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée à titre d'exemple au dessin, dans lequel la fig. 1 est une vue en élévation d'un moteur à combustion interne muni de cette forme d'exécution de l'installation de graissage suivant l'invention; la fig. 2 est une coupe horizontale par le dis- positif régulateur et distributeur suivant la ligne II-II de la fig. 1; la fig. 3 est une coupe horizontale suivant la ligne III-III de la fig. 1;
<Desc/Clms Page number 3>
la fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV- IV de la fig. 2 ; la fig. 5 est une coupe verticale suivant la ligne V-V de la fig. 1; la fig. 6 est une coupe verticale suivant la ligne VI-VI de la fig. 1.
Dans le dessin, le moteur à combustion interne d'un type quelconque comprend les culasses 1 montées sur le carter cylindre 2. L'installation de graissage com- prend une pompe à huile unique, non représentée, disposée dans le carter 2 du moteur, un dispositif régulateur et distributeur 3, un filtre 4, une conduite 5' reliant le filtre à la pompe, et une conduite 6', par laquelle l'huile passe du filtre au dispositif régulateur et distributeur.
L'huile refoulée par la pompe arrive par un ca- nal du carter 2 dans un canal 5 (fig. 5), ménagé dans le boîtier du dispositif régulateur, et passe de ce canal 5 dans la conduite 5' pour aller au filtre 4. L'huile filtrée descend par la conduite 6', raccordée à un canal 6, du boîtier du dispositif, ce canal 6 étant en communi- cation avec un canal 8 du carter 2 du moteur qui amène l'huile à des tuyaux de lubrification disposés dans ce carter et par lesquels l'huile arrive aux paliers du vilebre- quin et aux bielles pour s'écouler finalement dans le car- ter.
Un clapet 9, chargé par un ressort 10, maintient la pression de l'huile dans les canaux 6 et 8 à une valeur
<Desc/Clms Page number 4>
prédéterminée, par exemple à 2,5 ou 3 kgs par cm2. Dès que la pression dépasse la valeur pour laquelle le res- sort 10 est ajusté, le clapet 9 se soulève et laisse échapper une certaine quantité d'huile dans la chambre par
11, d'où elle passe/le canal 12 et le canal 13 du boîtier du dispositif 3 dans d'autres tuyaux de lubrification l'amenant aux parties secondaires du moteur. L'huile dans les canaux 12 et 13 est maintenue à une pression prédéterminée, inférieure à celle régnant dans les ca- naux 6 et 8, par un clapet 14 chargé par un ressort 15.
Lorsque la pression dépasse la valeur prédéterminée pour laquelle est ajusté le ressort 15, le clapet 14 s'ouvre à son tour et donne passage à l'excès d'huile qui re- tourne dans le carter par un canal 16.
Le circuit de lubrification comprenant la con- duite 6', le canal 6 et le canal 8 graisse donc les pa- liers du vilebrequin et des bielles du moteur sous forte pression d'huile, tandis que le circuit de dérivation passant par la chambre 11, le canal 12 et le canal 13 graisse les parties secondaires sous une pression déter- minée inférieure.
Le débit de la pompe à mile sera ajusté de telle façon que la pression de l'huile arrivant dans le dispositif régulateur et distributeur par la conduite 6' soit toujours supérieure à la pression à laquelle le clapet 9 s'ouvre. Ainsi on est assuré que les deux cir- ,cuits de lubrification seront toujours alimentés en huile.
@