JPS608095Y2 - 潤滑油調圧弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてディーゼルエンジンに適用される潤滑
油調圧弁に関する。

従来第１図に示すように、潤滑油調圧弁１には１個の潤
滑油入口部１ａが形成されており、この入口部１ａは三
方継手管２を介してオイルクーラ３及びバイパス管４に
接続されている。

また調圧弁１の出口部１ｂは継手管５を介してエンジン
６に接続されている。

７は温度調節弁（サーモスタット）であって、潤滑油ポ
ンプ８からこし器９を介して送られてくる潤滑油の温度
を検知して、その温度が一定温度以下になるとクーラ３
に流れる油量を制限してバイパス管４を介して潤滑油を
調圧弁１に送るようになっている。

ところが上記のように三方継手管２や継手管５を用いて
いると、配管用のスペースを取り過ぎ、しかも三方継手
管２等の配管作業に手間がかかつていた。

本考案は上記のような欠点を除去したものであって、ス
ペースを有効に利用することができ、しかも配管作業を
簡単に行うことができる潤滑油調圧弁を提供することを
目的としている。

図面に基づいて本考案を説明すると、第２図は潤滑油の
送油経路を示す配管図であって、第１図と同じ番号を符
している物は第１図の物と同じ物である。

この第２図において潤滑油調圧弁１１はクーラ３の出口
部３ａに直接接続される第１人口油部１１ａと、バイパ
ス管４に直接接続される第２人口部１１ｂとが形成され
ており、そして調圧弁１１はエンジン６（シリンダブロ
ック１０）に直接取り付けられている。

第３図は潤滑油調圧弁１１の縦断面を示しており、この
第３図において筒状の第１人口部１１ａの中には上端を
開口した第１人口油路１２が形成されており、また第１
人口部１１ａ上端には外向きフランジ１３が形成されて
いる。

筒状の第２人口部１１ｂの中にはバイパス管４側を開口
した第２人口油路１４が形成されており、第２人口部１
１ｂのバイパス管４側端部には外向きフランジ１５が形
成されている。

出口部ｌｉｅの中にはシリンダブロック１０側を開口し
た出口油路１６及び逃し油路１７が形成されており、出
口油路１６は上記第１、第２人口油路１２，１４と連通
し、逃し油路１７は弁孔１８及び弁体１９を介して第１
、第２人口油路１２．１４と連通している。

また出口部１１ｃのシリンダブロック１０側端部には外
向きフランジ２０が形成されている。

上記第１、第２人口部１１ａ、ｌｌｂ及び出口部１１Ｃ
は弁ケース２１に一体に形成されている。

そしてこの調圧弁１１は、出口部１１ｃのフランジ２０
をボルト２２でもってシリンダブロック１０の側壁に締
め付けることにより、出口通路１６がシリンダブロック
１０の取入れ油路３６に接続されると共に、逃し油路１
７がシリンダブロック１０のオイル溜り３７に接続され
、第１人口部１１ａのフランジ１３をボルト２３でもっ
てクーラ３の出口部３ａに締め付けることによって、第
１人口油路１２がクーラ３内の油路に接続され、第２人
口部１１ｂのフランジ１５をバイパス管４のフランジ２
４にボルト２６でもって締め付けることにより、第２人
口油路１４がバイパス油路２５に接続される。

２７はパツキンであり、２８は下側が開口しているガイ
ド筒である。

第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面図であり、有底筒形の
弁体１９は弁ばね２９によってシート部３０に一定圧力
で着座している。

即ち第１人口油路１２（又は仮想線で示す第２人口油路
１４）の油圧が一定値以上になると、その油圧により弁
体１９は弁ばね２９の弾性力に坑して第４図矢印イ方向
へ移動し、潤滑油の一部が弁孔１８及び環状油路３１を
介して逃し油路１７へ逃がされる。

３２は弁室蓋、３３は弁体１９が着座する圧力を調節す
るための圧力調節ねじである。

３４はプラグであって、このプラグ３４を外すことによ
って排油作業を行うことができるばかりでなく、弁体１
９がシート部３０に膠着して動かなくなったとき等に、
プラグ用めねじ孔３５から棒のようなもものを差し込ん
で手動で弁体１９を矢印イ方向へ押し動かし、膠着現象
を解消する作業にも利用することができる。

以上説明したように本考案は、第１人口油路１２、第２
人口油路１４、出口油路１６及び逃し油路１７の４つの
油路を備えており、第１人口油路１２はオイルクーラ３
に直接接続され、第２人口油路１４はバイパス油路２５
に直接接続され、出口油路１６及び逃し油路１７はシリ
ンダブロック１０の取入れ油路３６及びオイル溜り３７
に直接接続されるので、調圧弁１１を配置するときに従
来のように三方継手管２（第１図）等の部品を用いる必
要が全くなくなり、スペースを大きく取ることなくバイ
パス管４や調圧弁１１等を配置することができ、また配
管作業も簡単になる。

さらに調圧弁１１をクーラ３とシリンダブロック１０に
直接固定するので、調圧弁１１の取付は後の状態が安定
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の配管図、第２図は本考案の潤滑油調圧
弁を採用したときの配管図、第３図は本考案による潤滑
油調圧弁の縦断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面
図である。 ３・・・・・・オイルクーラ、７・・・・・・温度調節
弁、訃・・・・・潤滑油ポンプ、１０・・・・・・シリ
ンダブロック、１１・・・・・・潤滑油調圧弁 １２・
・・・・・第１人口油路、１４・・・・・・第２人口油
路、１６・・・・・・出口油路、１７・・・・・・逃し
油路、３６・・・・・・取入れ油路、３７・・・・・・
オイル溜り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルクーラに接続される第１人口油路と、オイルクー
   ラによりも潤滑油ポンプ側に備えられる温度調節弁にバ
   イパス油路を介して接続される第２人口油路と、上記第
   １．第２人口油路と連通しシリンダブロックの取入れ油
   路に接続される出口油路と、上記第１．第２人口油路と
   弁孔及び弁体を介して連通してシリンダブロックのオイ
   ル溜りに接続される逃し油路とを形成したことを特徴と
   する潤滑油調圧弁。