" Couronne pivotante à billea, comportant un dispositif de sécurité à bague d'arrêt librement accessible ".
Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 1er octobre 1948.
On connaît lea modes de réalisation les plus divers de couronnes pivotantes à billes pour véhicules de tous genres, notamment pour remorques de camions ou aussi pour
<EMI ID=1.1>
par une bague supérieure et une bague inférieure.
L'invention concerne les couronnes pivotantes à billes du genre visé, dans lesquelles les bagues pivotantes à billes empiètent l'une sur l'autre avec leurs rebords verticaux.
Jn exige de telles couronnes pivotantes à billes d'abord une transmission sûre des efforts verticaux et horizontaux, en tenant notamment à ce que les déplacements de chocs et de percussion soient transmis d'une façon sûre
<EMI ID=2.1>
la bague inférieure. En outre, il est très important que, même lors de chocs violents survenant pendant la marche sur un te -rain accidenté entre la bague supérieure et la bague inférieure de la couronne pivotante à billes, un soulèvement de la bague supérieure de la bague inférieure soit empêché d'une façon absolue. Toutefois, à part ces conditions, la construction d'une couronne pivotante à billes doit encore satisfaire la condition que les profils des bagues ne soient pas affaiblis, autant que possible, par des trous, par exemple pour l'introduction des billes, que les voies de roulement des billes ne soient pas ininterrompues, et que le montage et le démontage s'effectuent de la façon la plus simple.
Dans les véhicules à traction animale, il doit exister, de préférence, aussi un effet de freinage pour les forces provoquant des battements du timon ou de la fourche dans le sens horizontal, de façon à éviter ou au moins réduire fortement ceux-ci.
<EMI ID=3.1>
tales et verticales par 1 'intermédiaire des billes de la bague supérieure à la bague inférieure, une couronne pivotante à billea a faic ses prèuves dans la pratique, dans laquelle la voie de roulement des billes de la bague inférieure est prévue sur le bord supérieur du rebord vertical, la voie de
<EMI ID=4.1>
rieure, par l'angle entre les rebords horizontal et vertical . De cette façon, une contrainte est exercée sur la
<EMI ID=5.1>
le sens horizontal que dans le sens vertical. Toutefois,
les couronne.; pivotantes à billes de ce Genre connu présentent l'inconvénient qu'il est difficile de réaliser une sécurité contre le soulèvement de la bague supérieure de la bague inférieure, et que le résultat ne donne pas satisfaction .La
<EMI ID=6.1>
mettre la bague en place, et encore plus difficile de la retirer. L'usure de la bague ne peut erre surveillée, et il peut se produire une séparation des deux bagues sans que ce défaut s'annonce au préalable.
La couronne pivotante à billes suivant l'invention supprime ces difficultés tout en conservant la transmission 'avorable des forces de la bague supérieure à la bague inférieure. La sécurité contre le soulèvement de la bague
<EMI ID=7.1> ment des billes dans un appendice latéral, le rebord
<EMI ID=8.1>
<EMI ID=9.1>
cet appendice.
<EMI ID=10.1>
et qui est disposée d'une façon entièrement libre et accessible, peut être arrêtée par une pièce de fermeture vissée sur le rebord vertical de la bague supérieure.
Pour éviter les battements du timon ou de la fourche dans les véhicules à traction animale, la couronne pivo-
<EMI ID=11.1>
ce portant la voie de roulement des billes est muni d'un rebord vertical coopérant avec le rebord vertical de la bague supérieure. On obtient de cette façon des faces de freinage dans les deux bagues qui freinent le mouvement horizontal lorsqu'elles sont aopliquées l'une contre l'autre.
On exposera Jans la suite l'invention en référence
à deux noies de réalisation, mais il est bien entendu
que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits à simple titre d'exemples.
-.la figure 1 est une coupe verticale d'une moitié d'une couronne pivotante à billes;
- la figure 2 montre la même coupe que la figure 1, mais comportant une pièce de fermeture de sécurité;
- la figure 3 montre un détail, vu dans le sens de la flèche A de la figure 2, et
- la figure 4 montre, en une coupe correspondant <EMI ID=12.1>
La couronne pivotante à billes comporte la bague supérieure 1 et la bague . inférieure 2. Les deux bagues
<EMI ID=13.1> se de voiture et l'avant-train respectivement. Toutefois,
on peut utiliser aussi d'autres modes de fixation en soudant
<EMI ID=14.1>
des deux bagues comporte un reborl vertical 3 et 4 respectivement. Ces deux rebords empotent l'un sur l'autre. Le rebord
4 de la bague inférieure c mporte un appendice latéral 5 dans lequel est ménagée la voie de roulement pour les billes 6. La voie opposée prévue dans la bague supérieure 1 est formée
<EMI ID=15.1>
<EMI ID=16.1>
par les bil.'-es 6 exactement dans le sens du diamètre s'éten-
<EMI ID=17.1>
ment absorbées par les billes 6 dans le sens d'un diamètre.De cette façon, on satisfait aux conditions que les mouvements de choc et de percussion se produisant dans les sens vertical
<EMI ID=18.1>
l'autre, par l'intermédiaire des billes.
Pour empêcher que la bague supérieure 1 ne se soulève de la bague inférieure 2 lors d'une contrainte en forme de choc subie par le véhicule, on prévoit, suivant l'invention, un dispositif de sécurité constitué par une bague d'arrêt
<EMI ID=19.1>
vertical 3 de la bague supérieure 1. La bague d'arrêt 7 est placée dans cette gorge . La bague présentant une tension propre est entièrement libre et accessible dans la gorge, tout en empêchant un soulèvement de la bague supérieure de la bague inférieure par sa coopération avec l'appendice 5 de la bague
<EMI ID=20.1>
maintien en place, il peut être utile de prévoir une sécurité
<EMI ID=21.1>
<EMI ID=22.1> <EMI ID=23.1>
vertical 3, comme indiqué en 9. Si le vissage 9 se dévissait par la marche du véhicule, ceci n'engendrerait, au:un risque
<EMI ID=24.1>
sa tension propre, ne se détache pas, même en l'absence du dispositif de sécurité. Grâce à sa disposition, la bague d'ar-
<EMI ID=25.1>
pivotante à billes suivant l'invention, également les difficultés survenant dans les couronnes pivotantes connues à cause de l'usure de la bague de sécurité.
En outre, la bague d'arrêt ferme par en bas l'accès
à la voie de roulement des billes de façon à empêcher l'en-
<EMI ID=26.1>
côté peut être empêchée d'une façon efficace par l'emboîtement des bagues supérieure et inférieure de la façon indiquée en
10.
La couronne pivotante à billes suivant l'invention est facile à monter et à démonter. Les bagues elles-mêmes ont
un profil simple qui peut être laminé sous forme d'un profil droit qui peut être ensuite amené à la forme d'une bague,par cintrage.
A cause de sa grande mobilité aussi bien que dans le sens vertical que dans le sens horizontal, une couronne pivotante à billes du genre représenté aux figures 1, 2 et 3 se prête notamment à un emploi dans des remorques pour
<EMI ID=27.1>
entendu, une telle couronne pivotante peut aussi être utilisée pour des véhicules à traction animale. Toutefois, il
est avantageux d'utiliser pour cette application le mode
de réalisation suivant figure 4, dans laquelle les éléments correspondants sont désignés par les mêmes signes de référence qu'à la figure 1. L'appendice latéral 5 de la bague inférieure 2 comporte un rebord vertical 11 de sorte qu'on obtient pour les billes 6 dans la bague inférieure 2 une voie de roulement encadrant les billes sur 180*. De cette façon,la bille transmet les forces verticales survenant dans la couronne pivotante,mais non pas les forces survenant dans le
sens horizontal. La transmission des forces horizontales
d'une bague pivotante à l'autre est effectuée par l'intermédiaire des surfaces 12 formées par le rebord vertical 11
de l'appendice, d'une part, et par le rebord vertical 3 de
la bague supérieure 1, d'autre part. Aussit8t que surviennent des mouvements en forme de chocs entre la bague supérieure 1 et la bague inférieure 2, qui sont notamment provoquera par une marche sur un terrain très accidenté et ont pour effet
que le timon ou la fourche montre une tendance à exécuter
des battements en sens horizontal, ce mouvement est freiné étant donné qu'il doit être transmis d'une bague pivbtante
à l'autre par l'intermédiaire des surfaces comparativement grandes 12. Il est vrai qu'on avait déjà proposé d'agencer
des couronnes pivotantes de façon à freiner les forces de choc et de percussion agissant dans le sens horizontal, mais on prévoyait à cet effet des tringleries de frein compliquées,
ou autres, tandis qu'on obtient ce résultat suivant l'invention par des moyens très simples qui,s'adaptent sans autres dans l'ensemble de la construction de la couronne pivotante.
La sécurité de la couronne pivotante contre la séparation de ses éléments est obtenue par la bague d'arrêt 7, de la même manière et les mêmes moyens qu'en figure 1 sont également prévus'pour protéger la voie de roulement des billes contre l'encrassement.
Aussi bie:; sur les figures 1 et 2 que sur la figure 4, la Vague d'arrêt 7 est représentée comme ayant une section rectangulaire' Toutefois, il est bien entendu que cette bague peut aussi présenter une section ovale, ronde ou quelconque .
Les billes � peuvent être disposées dans la voie de roulement, avec ou sans pièces d'écartement , comme ceci est d'usage en soi dans les couronnes rivotant�s à billes.
"Billea pivoting crown, comprising a safety device with a freely accessible stop ring".
Priority of a patent application filed in Germany on October 1, 1948.
We know the most diverse embodiments of swivel ball crowns for vehicles of all types, in particular for truck trailers or also for
<EMI ID = 1.1>
by an upper ring and a lower ring.
The invention relates to swivel ball rings of the kind referred to, in which the swivel ball rings overlap with their vertical edges.
Jn requires such rotating ball crowns firstly a safe transmission of vertical and horizontal forces, taking particular care that the movements of shocks and percussion are transmitted in a safe manner.
<EMI ID = 2.1>
the lower ring. In addition, it is very important that, even in the event of strong impacts occurring while walking on a rough ground between the upper ring and the lower ring of the rotating ball crown, a lifting of the upper ring of the lower ring is absolutely prevented. However, apart from these conditions, the construction of a rotating ball crown must still satisfy the condition that the profiles of the rings are not weakened, as much as possible, by holes, for example for the introduction of the balls, that the ball tracks are not uninterrupted, and assembly and disassembly are carried out in the simplest way.
In animal-drawn vehicles there should preferably also be a braking effect for the forces causing the tongue or the fork to flick in the horizontal direction, so as to avoid or at least greatly reduce these.
<EMI ID = 3.1>
tales and vertical through the balls of the upper ring to the lower ring, a rotating billea crown has been proven in practice, in which the raceway of the balls of the lower ring is provided on the upper edge of the ring. vertical ledge, the way of
<EMI ID = 4.1>
higher, by the angle between the horizontal and vertical edges. In this way, a strain is exerted on the
<EMI ID = 5.1>
horizontal direction than vertical direction. However,
crowns .; pivoting balls of this known type have the drawback that it is difficult to provide a safety against the lifting of the upper ring of the lower ring, and that the result is not satisfactory.
<EMI ID = 6.1>
put the ring in place, and even more difficult to remove it. The wear of the ring cannot be monitored, and a separation of the two rings may occur without this defect being noticed beforehand.
The rotating ball crown according to the invention overcomes these difficulties while maintaining the avorable transmission of forces from the upper ring to the lower ring. Safety against ring lifting
<EMI ID = 7.1> ment of the balls in a lateral appendage, the rim
<EMI ID = 8.1>
<EMI ID = 9.1>
this appendix.
<EMI ID = 10.1>
and which is disposed in a completely free and accessible manner, can be stopped by a closure piece screwed onto the vertical edge of the upper ring.
To avoid beating of the drawbar or fork in animal-drawn vehicles, the crown swivels
<EMI ID = 11.1>
this bearing the ball rolling track is provided with a vertical rim cooperating with the vertical rim of the upper ring. In this way, braking faces are obtained in the two rings which brake the horizontal movement when they are pressed against each other.
The invention will be explained below with reference to
two steps of realization, but it is of course
that the invention is not limited to the embodiments shown and described purely by way of example.
FIG. 1 is a vertical section of one half of a rotating ball crown;
- Figure 2 shows the same section as Figure 1, but comprising a safety closure part;
- Figure 3 shows a detail, seen in the direction of arrow A in Figure 2, and
- figure 4 shows, in a corresponding section <EMI ID = 12.1>
The rotating ball crown comprises the upper ring 1 and the ring. lower 2. Both rings
<EMI ID = 13.1> car stand and front end respectively. However,
other methods of fixing can also be used by welding
<EMI ID = 14.1>
of the two rings has a vertical reborl 3 and 4 respectively. These two edges potty one on the other. The flange
4 of the lower ring has a lateral appendage 5 in which is formed the raceway for the balls 6. The opposite path provided in the upper ring 1 is formed
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
by the bil .'- es 6 exactly in the direction of the diameter extending
<EMI ID = 17.1>
absorbed by the balls 6 in the direction of a diameter. In this way, the conditions are satisfied that the shock and percussion movements occurring in the vertical directions
<EMI ID = 18.1>
the other, through the balls.
In order to prevent the upper ring 1 from rising from the lower ring 2 during a stress in the form of an impact undergone by the vehicle, a safety device is provided according to the invention, consisting of a stop ring.
<EMI ID = 19.1>
vertical 3 of the upper ring 1. The stop ring 7 is placed in this groove. The ring having its own tension is completely free and accessible in the groove, while preventing lifting of the upper ring of the lower ring by its cooperation with the appendix 5 of the ring
<EMI ID = 20.1>
keeping in place, it may be useful to provide
<EMI ID = 21.1>
<EMI ID = 22.1> <EMI ID = 23.1>
vertical 3, as indicated in 9. If the screwing 9 was unscrewed by the step of the vehicle, this would not create: a risk
<EMI ID = 24.1>
its own tension does not come off, even in the absence of the safety device. Thanks to its arrangement, the ring ring
<EMI ID = 25.1>
pivoting ball according to the invention, also the difficulties arising in the known pivoting rings because of the wear of the safety ring.
In addition, the stop ring closes access from below
to the raceway of the balls so as to prevent the
<EMI ID = 26.1>
side can be effectively prevented by interlocking the upper and lower rings as shown in
10.
The rotating ball crown according to the invention is easy to assemble and remove. The rings themselves have
a simple profile which can be rolled in the form of a straight profile which can then be brought into the shape of a ring, by bending.
Because of its great mobility as well as in the vertical direction as in the horizontal direction, a rotating ball crown of the type shown in Figures 1, 2 and 3 is particularly suitable for use in trailers for
<EMI ID = 27.1>
of course, such a pivoting crown can also be used for animal drawn vehicles. However, it
is advantageous to use for this application the mode
embodiment according to Figure 4, in which the corresponding elements are designated by the same reference signs as in Figure 1. The lateral appendage 5 of the lower ring 2 comprises a vertical flange 11 so that the balls are obtained 6 in the lower ring 2 a raceway surrounding the balls on 180 *. In this way, the ball transmits the vertical forces occurring in the swivel ring, but not the forces occurring in the
horizontal direction. Transmission of horizontal forces
from one pivoting ring to the other is effected by means of the surfaces 12 formed by the vertical flange 11
of the appendix, on the one hand, and by the vertical rim 3 of
the upper ring 1, on the other hand. As soon as there are movements in the form of shocks between the upper ring 1 and the lower ring 2, which are notably caused by walking on very rough terrain and have the effect of
that the tiller or the fork shows a tendency to execute
beats in the horizontal direction, this movement is slowed down since it must be transmitted by a pivoting ring
to the other through comparatively large surfaces 12. It is true that we had already proposed to arrange
swiveling crowns so as to brake the shock and percussion forces acting in the horizontal direction, but complicated brake linkages were provided for this purpose,
or others, while this result is obtained according to the invention by very simple means which adapt without others to the entire construction of the pivoting crown.
The safety of the swivel crown against the separation of its elements is obtained by the stop ring 7, in the same way and the same means as in figure 1 are also provided to protect the raceway of the balls against the clogging.
Also bie :; in Figures 1 and 2 that in Figure 4, the stop wave 7 is shown as having a rectangular section. However, it is understood that this ring can also have an oval, round or any section.
The balls � can be arranged in the raceway, with or without spacers, as is customary in itself in riveting rings' balls.