" Couronne pivotante à billea, comportant un dispositif de sécurité à bague d'arrêt librement accessible ".
Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 1er octobre 1948.
On connaît lea modes de réalisation les plus divers de couronnes pivotantes à billes pour véhicules de tous genres, notamment pour remorques de camions ou aussi pour
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par une bague supérieure et une bague inférieure.
L'invention concerne les couronnes pivotantes à billes du genre visé, dans lesquelles les bagues pivotantes à billes empiètent l'une sur l'autre avec leurs rebords verticaux.
Jn exige de telles couronnes pivotantes à billes d'abord une transmission sûre des efforts verticaux et horizontaux, en tenant notamment à ce que les déplacements de chocs et de percussion soient transmis d'une façon sûre
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la bague inférieure. En outre, il est très important que, même lors de chocs violents survenant pendant la marche sur un te -rain accidenté entre la bague supérieure et la bague inférieure de la couronne pivotante à billes, un soulèvement de la bague supérieure de la bague inférieure soit empêché d'une façon absolue. Toutefois, à part ces conditions, la construction d'une couronne pivotante à billes doit encore satisfaire la condition que les profils des bagues ne soient pas affaiblis, autant que possible, par des trous, par exemple pour l'introduction des billes, que les voies de roulement des billes ne soient pas ininterrompues, et que le montage et le démontage s'effectuent de la façon la plus simple.
Dans les véhicules à traction animale, il doit exister, de préférence, aussi un effet de freinage pour les forces provoquant des battements du timon ou de la fourche dans le sens horizontal, de façon à éviter ou au moins réduire fortement ceux-ci.
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tales et verticales par 1 'intermédiaire des billes de la bague supérieure à la bague inférieure, une couronne pivotante à billea a faic ses prèuves dans la pratique, dans laquelle la voie de roulement des billes de la bague inférieure est prévue sur le bord supérieur du rebord vertical, la voie de
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rieure, par l'angle entre les rebords horizontal et vertical . De cette façon, une contrainte est exercée sur la
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le sens horizontal que dans le sens vertical. Toutefois,
les couronne.; pivotantes à billes de ce Genre connu présentent l'inconvénient qu'il est difficile de réaliser une sécurité contre le soulèvement de la bague supérieure de la bague inférieure, et que le résultat ne donne pas satisfaction .La
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mettre la bague en place, et encore plus difficile de la retirer. L'usure de la bague ne peut erre surveillée, et il peut se produire une séparation des deux bagues sans que ce défaut s'annonce au préalable.
La couronne pivotante à billes suivant l'invention supprime ces difficultés tout en conservant la transmission 'avorable des forces de la bague supérieure à la bague inférieure. La sécurité contre le soulèvement de la bague
<EMI ID=7.1> ment des billes dans un appendice latéral, le rebord
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cet appendice.
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et qui est disposée d'une façon entièrement libre et accessible, peut être arrêtée par une pièce de fermeture vissée sur le rebord vertical de la bague supérieure.
Pour éviter les battements du timon ou de la fourche dans les véhicules à traction animale, la couronne pivo-
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ce portant la voie de roulement des billes est muni d'un rebord vertical coopérant avec le rebord vertical de la bague supérieure. On obtient de cette façon des faces de freinage dans les deux bagues qui freinent le mouvement horizontal lorsqu'elles sont aopliquées l'une contre l'autre.
On exposera Jans la suite l'invention en référence
à deux noies de réalisation, mais il est bien entendu
que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits à simple titre d'exemples.
-.la figure 1 est une coupe verticale d'une moitié d'une couronne pivotante à billes;
- la figure 2 montre la même coupe que la figure 1, mais comportant une pièce de fermeture de sécurité;
- la figure 3 montre un détail, vu dans le sens de la flèche A de la figure 2, et
- la figure 4 montre, en une coupe correspondant <EMI ID=12.1>
La couronne pivotante à billes comporte la bague supérieure 1 et la bague . inférieure 2. Les deux bagues
<EMI ID=13.1> se de voiture et l'avant-train respectivement. Toutefois,
on peut utiliser aussi d'autres modes de fixation en soudant
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des deux bagues comporte un reborl vertical 3 et 4 respectivement. Ces deux rebords empotent l'un sur l'autre. Le rebord
4 de la bague inférieure c mporte un appendice latéral 5 dans lequel est ménagée la voie de roulement pour les billes 6. La voie opposée prévue dans la bague supérieure 1 est formée
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par les bil.'-es 6 exactement dans le sens du diamètre s'éten-
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ment absorbées par les billes 6 dans le sens d'un diamètre.De cette façon, on satisfait aux conditions que les mouvements de choc et de percussion se produisant dans les sens vertical
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l'autre, par l'intermédiaire des billes.
Pour empêcher que la bague supérieure 1 ne se soulève de la bague inférieure 2 lors d'une contrainte en forme de choc subie par le véhicule, on prévoit, suivant l'invention, un dispositif de sécurité constitué par une bague d'arrêt
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vertical 3 de la bague supérieure 1. La bague d'arrêt 7 est placée dans cette gorge . La bague présentant une tension propre est entièrement libre et accessible dans la gorge, tout en empêchant un soulèvement de la bague supérieure de la bague inférieure par sa coopération avec l'appendice 5 de la bague
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maintien en place, il peut être utile de prévoir une sécurité
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vertical 3, comme indiqué en 9. Si le vissage 9 se dévissait par la marche du véhicule, ceci n'engendrerait, au:un risque
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sa tension propre, ne se détache pas, même en l'absence du dispositif de sécurité. Grâce à sa disposition, la bague d'ar-
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pivotante à billes suivant l'invention, également les difficultés survenant dans les couronnes pivotantes connues à cause de l'usure de la bague de sécurité.
En outre, la bague d'arrêt ferme par en bas l'accès
à la voie de roulement des billes de façon à empêcher l'en-
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côté peut être empêchée d'une façon efficace par l'emboîtement des bagues supérieure et inférieure de la façon indiquée en
10.
La couronne pivotante à billes suivant l'invention est facile à monter et à démonter. Les bagues elles-mêmes ont
un profil simple qui peut être laminé sous forme d'un profil droit qui peut être ensuite amené à la forme d'une bague,par cintrage.
A cause de sa grande mobilité aussi bien que dans le sens vertical que dans le sens horizontal, une couronne pivotante à billes du genre représenté aux figures 1, 2 et 3 se prête notamment à un emploi dans des remorques pour
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entendu, une telle couronne pivotante peut aussi être utilisée pour des véhicules à traction animale. Toutefois, il
est avantageux d'utiliser pour cette application le mode
de réalisation suivant figure 4, dans laquelle les éléments correspondants sont désignés par les mêmes signes de référence qu'à la figure 1. L'appendice latéral 5 de la bague inférieure 2 comporte un rebord vertical 11 de sorte qu'on obtient pour les billes 6 dans la bague inférieure 2 une voie de roulement encadrant les billes sur 180*. De cette façon,la bille transmet les forces verticales survenant dans la couronne pivotante,mais non pas les forces survenant dans le
sens horizontal. La transmission des forces horizontales
d'une bague pivotante à l'autre est effectuée par l'intermédiaire des surfaces 12 formées par le rebord vertical 11
de l'appendice, d'une part, et par le rebord vertical 3 de
la bague supérieure 1, d'autre part. Aussit8t que surviennent des mouvements en forme de chocs entre la bague supérieure 1 et la bague inférieure 2, qui sont notamment provoquera par une marche sur un terrain très accidenté et ont pour effet
que le timon ou la fourche montre une tendance à exécuter
des battements en sens horizontal, ce mouvement est freiné étant donné qu'il doit être transmis d'une bague pivbtante
à l'autre par l'intermédiaire des surfaces comparativement grandes 12. Il est vrai qu'on avait déjà proposé d'agencer
des couronnes pivotantes de façon à freiner les forces de choc et de percussion agissant dans le sens horizontal, mais on prévoyait à cet effet des tringleries de frein compliquées,
ou autres, tandis qu'on obtient ce résultat suivant l'invention par des moyens très simples qui,s'adaptent sans autres dans l'ensemble de la construction de la couronne pivotante.
La sécurité de la couronne pivotante contre la séparation de ses éléments est obtenue par la bague d'arrêt 7, de la même manière et les mêmes moyens qu'en figure 1 sont également prévus'pour protéger la voie de roulement des billes contre l'encrassement.
Aussi bie:; sur les figures 1 et 2 que sur la figure 4, la Vague d'arrêt 7 est représentée comme ayant une section rectangulaire' Toutefois, il est bien entendu que cette bague peut aussi présenter une section ovale, ronde ou quelconque .
Les billes � peuvent être disposées dans la voie de roulement, avec ou sans pièces d'écartement , comme ceci est d'usage en soi dans les couronnes rivotant�s à billes.