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"Perfectionnements apportés ou relatifs à une structure de travers dansante de voiture de chemin de fer".
La présente invention a trait aux bogies de voitures et plu particulièrement, aux bogies de voitures de chemin de fer à grande vitesse, comprenant un dispositif à friction employé en associatio avec des ressorts pour commander le mouvement relatif entre les ex trémités de la traverse et les longerons.
Jusqu'ici, il a été proposé d'employer des éléments à coins en combinaison avec des ressorts pour assurer la friction entre le extrémités de la traverse et les colonnes du longeron entre lesque les la traverse est guidée pour son mouvement vertical. L'élément à coins est poussé par le ressort en contact ferme avec la surface de friction du longeron et également en contact ferme avec ¯une
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surface inclinée de la traverse, de façon que le mouvement vertic de la traverse soit transmis à l'élément à coins et que la traver' puisse se déplacer verticalement par rapport au longeron sans pro- duire d'effort de friction vertical entre le longeron et l'élémen- à coins. Cette force est transmise directement à la traverse et sert à amortir l'action du ressort supportant la traverse.
De tels bogies de voitures de chemin de fer ont impliqué, dans certains cas, des écarts radicaux par rapport à la forme cou rante du longeron, afin d'assurer l'espace nécessaire pour loger les ressorts et éléments à coins additionnels pour la production de l'effet d'amortissement désiré sur la traverse en vue de rédui re les vibrations et amortir le rebondissement de la traverse.
Dans d'autres cas, les ressorts spéciaux associés aux dispositifs à friction sont enfermés dans de petits espaces et ont, par consé quent, une capacité insuffisante pour assurer le service qui en est attendu.
L'objet de la présente invention est de présenter un bogie
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de voiture de chemin de fer de l'espèce indiquée, bogie .dans J.equ les éléments sont conçus de façon qu'aucun changemenY être apporté à la forme courante des longerons et dan*, lequel les espaces situés à l'intérieur des fenêtres des longerons, et à..,ltir. térieur de la traverse sont pleinement mis à profit pour donner la capacité de ressort nécessaire afin de commander efficacement
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.'.**?+# mouvement harmonique de la traverse.
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Un autre objet de l'invention est de présenter un cômparti mentage des extrémités de la traverse,à l'intérieur duquel
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logés des dispositifs à friction tels et de construet U.
0 la traverse n'est pas affaiblie dans sa structure en tant qu'élé- ment porteur de charge, les compartiments ainsi formiiitt., r moins un espace suffisant pour recevoir les dispositit*.l frictlc comprenant de tels ressorts spéciaux de la capacité requise., ¯. ,
Un des objets de l'invention est de présenter un.bogie dans lequel les dispositifs à friction montés dans les extrémité!
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de la traverse sont construits et disposés de façon à assurer un développement sensiblement égal de la friction dans les courses de les deux sens, c'est-à-dire à la fois vers le haut et vers le bas, et par conséquent, à provoquer des effets de freinage équivalents dans les deux sens.
L'invention prévoit aussi un arrangement comme décrit, où les dispositifs à friction sont logés dans la traverse de façon à permettre une disposition horizontale des moyens élastiques qui actionnent les sabots de friction, ladite disposition horizontale permettant de choisir les dimensions des ressorts entre des limit' étendues de façon à répondre à une grande variété de conditions.
Un autre objet de l'invention est de prévoir le dispositif de freinage dans la traverse de façon que le mouvement vertical entre les sabots de friction et la traverse soit pratiquement éli miné. Lorsque le sabot est ainsi fixé dans sa position à l'inté- rieur de la traverse, pour éviter le mouvement relatif vertical dans celle-ci, le sabot n'est pas soumis à de grandes fatigues, pas plus que la traverse, par voie de conséquence normale.
Dans la nouvelle disposition, le mouvement des sabots par rapport à la traverse n'est permis que dans le sens horizontal pour autant que le moyen élastique associé à chaque sabot fonctionne convenableme
Un objet plus déterminé de l'invention est de présenter un bogie à changement de roues rapide, dans lequel la structure com- posée de la traverse comprend un dispositif à friction destiné à venir en prise avec les côtés adjacents des colonnes de longeron et dans lequel un certain dispositif à friction consiste en sabot logés de-chaque côté de la traverse et agencés de façon à glisser le long des surfaces horizontales en forme de V appartenant à la- dite traverse, sous l'action de la force y appliquée par le moyer élastique comprimé entre chaque sabot et une partie de ladite tra verse.
Dans la nouvelle disposition, les moyens élastiques sont disposés en diagonale à l'intérieur de La traverse dans un but exposé plus claitement ci-dessous.
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Un autre objet défini de l'invention est de présenter une structure terminale composée de traverse, où des sabots de friction sont disposés pour venir en prise avec les colonnes adjacentes du longeron de façon qu'un noyen élastique associé à chaque sabot de friction puisse être placé l'intérieur de la traverse de manière à assurer une composante satisfaisante de pression de ressort pour pousser les sabots vers l'extérieur contre les colonnes et en même temps, pour maintenir les sabots en vue d'éviter le mouvement ver- tical par rapport à la traverse.
Aux dessins, la figure 1 est une élévation latérale frag- mentaire d'un bogie de voiture de chemin de fer constituant une réalisation de l'invention, vue en coupe sur une moitié, la coupe étant faite approximativement dans le plan vertical longitudinal bissecteur du longeron, comme il est indiqué par la ligne 1-1 de la figure @.
La figure 2 est une secticn fragmentaire de la structure du bogie représentéeà la figure 1, approximativement par le plan vertical bissecteur transversal du bogie, comme il est indiqué par la ligne 2-2 de la figure 1, l'extrémité de la traverse et le dispositif à friction étant montrés en élévation latérale.
La figure 3 est une section fragmentaire de la structure de bogie représentée aux figures 1 et 2, la section étant faite appro- ximativement dans le plan horizontal transversal indiqué par la li- gne 3-3 de la figure 1, la moitié gauche de l'extrémité de la tra- verse étant montrée en plan, de dessus.
La figure 4 est une autre section fragmentaire de la struc- ture composée de la traverser approximativement par le plan diago- nal vertical indiqué par la ligne 4-4 de la figure 3.
La figure 5 est une autre section verticale fragmentaire de la structure de la traverse approximativement par le plan diagonal indiqué par la ligne 5-5 de la figure 3.
Les figures 6,7 et 8 illustrent en détail la forme nouvell
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du sabct de friction des figures 1 A 5, la figure 6 étant une élé- vation vue de la droite sur la figure 7, la figure 7 étant une vue en plan de dessus du sabot et la figure 8, une vue terminale, vue du haut vers le bas de la figure 7.
La figure 9 est une section fragmentaire d'un bogie de voi- ture de chemin de fer réalisant une variante de l'invention, la section étant prise dans un plan comparable à celui de la vue de 1 figure 3, excepté en ce qu'un fragment seulement de l'extrémité de la traverse est montré en section.
Les figures 10 et 11 illustrent une autre variante de l'in- vention, la figure 10 étant une vue en plan, de dessus, le longerc étant découpé à l'endroit des colonnes et une demi-traverse étant découpée, et la figure 11 étant une section suivant la ligne 11-11 de la figure 10.
La figure 12 est une vue en plan de dessus d'une extrémité d'une traverse et des parties associées d'un longeron d'un bogie de voiture de chemin de fer réalisant une autre variante de la présente invention, une partie de la traverse étant découpée pour découvrir son.intérieur et l'un des sabots'de friction et son res- sort (spécifiquement, le sabot qui occupe le compartiment de droi- te de la traverse) enlevés pour illustrer des détails de la traver se, et la figure 13 représente une coupe transversale verticale de la même extrémité, comme il est indiqué par les flèches 13-13 de la figure 12, mais montrant les-deux sabots de friction et leurs ressorts en position à l'intérieur de la traverse.
Pour décrire la nouvelle structure en détail et en se rég férant d'abord aux figures 1 à 5, le longeron est du type bien connu à armature d'acier coulé comprenant l'élément à compression 2 et l'élément à traction 4, avec les colonnes d'espacement inter- médiaires 6 et 8, délimitant, avec lesdits éléments, l'ouverture centrale 10 pour la traverse, élargie quelque peu à sa partie su- périeure, de la manière bien connue, afin de faire place au dispo-
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sitif de changement de roues rapide.
L'élément de traction 4 si- tué sous l'ouverture ménagée pour la traverse dansante est à sec- tion cloisonnée ayant une bride supérieure 12, une bride inférieu- re 14, des parois verticales intérieure et extérieure 16 et 18 et une nervure centrale 20, ladite bride supérieure 12 étant prolon- gée et comportant des rebords debout extérieur et intérieur 22 et 24, délimitant le siège pour ressorts 26 sur lequel peuvent s'ap- puyer un certain nombre de ressorts à boudin indiqués schématique- nent en 28, 26. Sur lesdits ressorts peut être placée, comme in- diquée en 29, l'extrémité de la traverse, désignée d'une façon gé- nérale par 30, ladite traverse ayant une partie terminale cloison- née ayant une paroi supérieure 32, une paroi inférieure 34, des parois latérales 36 et 38 et une nervure centrale verticale 40.
Des oreilles de guidage 42 et 44 verticales extérieures et inté- rieures peuvent faire corps avec la traverse de la façon habituel le long des parois latérales, lesdites oreilles extérieures ayant une profondeur limitée comme il ressort de l'élévation latérale d la figure 1, afin de permettre l'enlèvement du longeron hors de 1 traverse, en l'élevant le plus possible dans l'ouverture de la traverse. Chaque colonne de longeron peut avoir une partie de guidage centrale portant une plaque de friction 46, qui peut y être fixée de toute manière convenable.
La nouvelle structure composée de la traverse comporte une partie terminale comprenant une âme 46 disposée en diagonale, de section verticale en V, comme on le voit à la figure 4, et consti tuant un siège de glissement le long de ses faces respectives, comme indiqué en 50, 50, pour un sabot de friction 52, qui peut présenter une face de friction extérieure verticale 54 destinée à venir en prise, comme indiquée en 56, avec la plaque de frictio 46 susmentionnée de la colonne adjacente.
Le sabot de friction 52 est une structure de forme triangulaire en plan, comme on le voit à la figure 7, et sa troisième face constitue un siège de
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ressort 58 ayant un moyen central de fixation de ressort 60, et contre ce siège peut être placée une extrémité du ressort à boudin représenté schématiquement en 62 (figure 3), l'extrémité opposée de ce ressort s'appuyant sur un siège rigide en 64, sur l'âme ver- ticale disposée en diagonale 66 faisant corps avec la traverse, approximativement sous une extrémité du support latéral 68 (figure 2).
Une bonne vue de l'âme 66 servant de siège au ressort est don- née à la figure 5, où l'on peut voir que ladite âme a un contour propre à recevoir le ressort adjacent, tandis que les extrémités supérieure et inférieure de ladite âme se fondent respectivement avec les parois supérieure et inférieure 32 et 34 de la traverse.
Près du bord intérieur de l'âme 66, la nervure centrale 40 est évi- dée pour y former une ouverture 70 afin d'éviter qu'elle ne gêne les ressorts 62, 62 situés à ses côtés opposés.
Les détails du nouveau sabot de friction des figures 1 à 5 sont montrés aux figures 6,7 et 8. La face de friction principale 54 couvre la surface entière de la paroi verticale rectangulaire 72, ladite paroi s'étendant quelque peu au-dessous et en dessous de la partie centrale du corps dudit sabot, comme on le voit en 74,74 (figure 8). Ladite partie centrale du corps, généralement triangu- laire en plan, peut avoir une ouverture 76 évidée verticalement à jour et peut présenter, à l'un de ses côtés, un coin comportant des faces supérieure et inférieure courbes 78, 78 qui peuvent s'appuyer, comme indiqué en 50, 50, contre les faces adjacentes plates des par- ties supérieure et inférieure respectives de l'âme 58 en V de la traverse (figures 1 et 4).
L'élément de coin du sabot a du jeu par rapport à l'âme 48, en son sommet, comme on le voit en 80, et égale- ment du jeu par rapport aux brides ou cloisons supérieure et infé- rieure @2, 34 de la traverse, les faces courbes du coin au sabot permettant un léger mouvement de basculement de la traverse par rap- port au longeron tout en permettant à la face ae friction entière 52 du sabot ae s'appuyer contre la plaque de friction 4o de la colonne adjacente, sabot 52 peut avoir une ouverture 82 évidée hori-
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zontalement à jour dans ses parois pour recevoir une broche qui peut fixer ledit sabot, en le rendant solidaire de la traverse lorsque ledit sabot a été repoussé dans sa position retirée où un jeu sera ,
assuré par rapport à la colonne voisine du longeron. Chaque âme en V, 48, comporte une ouverture 84 (figure 3) destinée à recevoir la- dite broche de retenue du sabot et l'extrémité intérieure de la bro- che peut reposer, comme en 86, sur un rebord prévu dans ce but sur la paroi latérale de la traverse. Lorsqu'on le désire, des ouver- tures alignées peuvent être prévues dans les parois supérieure et inférieure de la traverse, ouvertures disposées de façon à permettre le passage de la broche de fixation du sabot à travers l'ouverture verticale susmentionnée 76 de chaque sabot. Par conséquent, chaque sabot est agencé de façon à recevoir une broche de fixation vertica- le ou une broche de fixation horizontale.
On peut observer que l'axe longitudinale ou de compression de chaque ressort 62 est disposé à angle aigu par rapport au siège 50 du saoot de friction, correspondant à l'âme adjacente 48, et par rapport à la ligne centrale longitudinale verticale de la traverse qui divise en deux la nervure centrale 40, comme on le voit nette- ment dans la moitié droite de la figure 3. Par cette disposition, le sabot 5. est maintenu étroitement contre 119.,.le 48 pour empêcher le broutage du sabot sous '¯'action des oscillations verticales de la traverse.
Le sabot est aussi maintenu pour empêcher qu'il brou- te par les sièges convergents 50 du sabot, sièges situés sur l'âme 46 et qui limitent le mouvement du sabot par rapport à la traverse à un seul plan non vertical, lequel est, de préférence, horizontal, comme dans la réalisation illustrée de l'invention ; il est entendu que le ressort 62 est, de préférence, disposé de façon à former avec l'âme L un angle tel qu'il développe une plus grande friction en 50 qu'en 50.
Dans un tel arrangement, le canal délimi- t par les siéges convergents 50, 50 peut être supprimé en disposant
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ces sièges dans le même plan, et l'on peut empêcher les sabots de brouter par la friction de l'âme 48; toutefois, comme il en a été discuté ci-dessus, les sièges convergents 50 sont préférables car ils constituent un dispositif positif anti-broutage pour les sabots.
A la figure 9, nous avons illustré une variante de l'invention.
Dans cette variante, les colonnes du longeron 102,102 sont montrées en section horizontale approximativement dans le plan de la vue en section de la figure 3, avec leur plaques de friction 104,104 des- tinées à venir en prise avec les sabots de friction adjacents 106, 106 des côtés opposés de l'ouverture de la traverse. Chaque sabot de friction 106 est généralement semblable à celui qui a été décrit à propos de la variante précédente, la face en coin venant en prise, comme indiqué en 108, avec l'âme 110, en V, disposée en diagonale contiguë de la traverse 111, d'une manière similaire à celle de la variante précédente, sauf en ce que la position du sabot est inver- se, de sorte que la face du siège à ressort 112 du sabot travaille vers l'extérieur de l'extrémité de la traverse au lieu de travailler vers l'intérieur.
Contre le sabot peut venir s'apouyer un élément élastique représenté schématique:lent en 114 et l'extrémité opposée du ressort 114 peut s'appuyer , comme en 116, contre la paroi terni - nale diagonale adjacente 118 de la traverse. Au bas de la figure 9 est illustrée une variante de la disposition du siège servant au ressort 114. bette variante ae la disposition prévoit un sièe ré- lable 117 pour 1' extrémité extérieure du ressort 114 et l'on peut prévoir, pour ledit sièe réglable 117, des guides convenables sur les parois de la traverse pour permettre son réglage en position d'après la compression désirée du ressort 114.
A cette fin, une vis de réglage Ils peut se visser dans la paroi terminale diagonale 120 de la traverse et ladite vis de rémlage 119 peut être fixée dans toute position désirée, par l'écrou 122, qui peut y être vissé.
La disposition qui vient d'Ivre décrite et illustrée à la partie inférieure de la figure permet le réglage du ressort 11.+, afin
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de compenser l'usure que peut subir le sabot de friction, étant évidemment entendu que, lorsque l'usure a lieu pour la face de fric- tion du sabot venant en prise avec la colonne, un léger mouvement de glissement peut se produire le long de l'âme en V de la traverse là où la face en coin du sabot trouve son appui. Un léger mouvement de glissement se produit aussi le long de cette âme lorsqu'un mou- vement latéral de la traverse a lieu par rapport aux colonnes du longeron.
Ce mouvement latéral des sabots de friction par rapport à la traverse n'entraîne toutefois pas de mouvement vertical relatif entre le sabot et la traverse, et la pression contre les colonnes respectives est rapidement égalisée. Ln outre, il n'y aura pas de perte de travail entre la traverse et le sabot puisqu'ils se dépla- cent tous deux vers le haut et vers le bas, lors des oscillations normales provoquées dans les conditions de fonctionnement. Comme dans la réalisation de l'invention décrite précédemment, les surfa- ces en prise de chaque sabot 106 et de l'âne 110 de la traverse, en 108, peuvent être contenus dans um même plan, si on le désire.
Il est A renarquer eue, dans les deux variantes examinées ci-dessus, on a nontré une forme nettement perfectionnée de struc- ture composée de l'extrémité d'une traverse agencée de façon à com- prendre un dispositif de friction, destinée à venir en prise avec les colonnes continues au longeren. La. nouvelle disposition permet la mise en oeuvre de pressions de ressort adéquates pour les saoots de friction, sans réduire la rooustesse de la structure de l'extré- mite de la traverse, laquelle peut conserver la nervure centrale habituelle et perder l'intérralité de la résistance ces parois supérieure et inférieure.
En outre, or peut noter (figure 3)que chaque siège de res- sort o/, est disposé angleaigu par rapport à Mâme 48 et aux sur- faces 5- au coin, v'. en section transversale -horizontale, assurant de cotre fu@@@ 1= cispesition du res ort 62 àangle aigu par rap- port à l'âme @@, si nien qu'une composante ;lus rancede le pres-
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sion du ressort est réservée pour pousser les sabots contre les co- lonnes du longeron, que dans une autre disposition.
En conséquence, une moindre-pression est exercée sur les surfaces de l'âme 48 rece- vant le coin et de même sur le sabot, bien qu'évidemment, elle doive être suffisante pour maintenir le sabot fermement en position par rapport à la traverse et pour empêcher le mouvement vertical relatif entre eux. Comme on le comprendra aisément à l'examen des figures 3 et 9, la réaction des ressorts agissant sur les sabots contre les colonnes du longeron a sa ligne de force sensiblement parallèle au plan central longitudinal du longeron, comme il est indiqué, par exemple, par la ligne 1-1 de la figure 3.
De cette façon, si les surfaces de friction en contact entre les sabots et les colonnes s'usent en service, il n'y a pas tendance à pousser le longeron ni vers l'intérieur, ni vers l'extérieur, effet qui aurait sérieu- sement détérioré les paliers (non représentés) situés aux extrémi- tés du longeron.
Les figures 10 et 11 illustrent une autre variante de l'inven- tion, variante ou la traverse est généralement; désignée par 202 et qui comprend des parois latérales espacées 204 ayant des guides ex- térieur et intérieur 206 et 208 respectivement, guides destinés à coopérer avec les colonnes 210 au longeron munies de plaques de friction 412. Les parois latérales ae la traverse sont éviaées pour délimiter des logements 214 et 216 de sabots.
Le logement 214 est limité vers l'extérieur par la paroi lE de la traverse et le logement 216 est limité vers l'intérieur par une paroi de traverse 218, similaire, chacune de ces dites parois ayant de pré- férence un canal en V, @@@, comme on le voit nettement à la figure 11, délimité Par les sièges convergents 212 des sabots, ternes et disposés de façon ?venir en prise avec les surfaces complémentai- res au sabot de friction 444 ayant une surface de friction en crise pour friction, comme indique en 22c,
avec la garniture adjacente
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Chaque sabot de friction 224 subit-l'action d'un ressort dia- gonal 226 dont l'axe de compression est disposé à angle aigu par rapport aux sièges 222 du sabot de friction 224 correspondant et par rapport à la ligne centrale longitudinale verticale de la traverse 230, comme on le voit nettement à la figure 10. Le ressort extérieur 228 s'appuie contre une âme 232 de traverse ayant un dispositif de fixation de ressort 234 et contre un siège de ressort 236 du sabot correspondant 224 en prise avec le moyen de fixation 238.
Le ressort intérieur 228 s'appuie contre une âme diagonale 240, reliée à la pa- roi latérale contiguë 204 et ayant un dispositif de fixation de res- sort 242, le ressort réagissant contre un siège de ressort 236 du sabot correspondant 224 et étant fixé par une saillie de fixation de ressort 238 située sur ledit sabot.
On peut noter que les sièges des ressorts situés sur les âmes 232 et 240 sont, de préférence, approximativement parallèles et que les axes de compression des ressorts 228 sont approximativement pa- rallèles, les deux axes étant disposés à angles aig-us par rapport à la centrale de la traverse 230et eu:: siè-es des sabots de friction 222, comme en levoit nettement à la figure 18, afin d'as- surer une composante de force dirigée contre les sièges 222, pour Maintenir les sabots étroitement serrés contre eu:: et empêcher ainsi leur broutar-e vertical sous l'action des oscillations verticales de la traverse.
Ce dispositif anti-broutage est, ae préférence, faci- lita en construisant les sièges 222 des sabots de façon que leurs surfaces convergent l'une vers l'autre, cornue on le voit à la figure 11, c qui for'.r.e un canal 226 limitant le mouvement relatif entre le sabot et 12 traverse à un plan unique non vertical. Toutefois, cornue on le comprendra aisément en examinent la figure 11, les siè- ges 222 peuvent être constitués ce deux surfaces contenues dans le même plan et sensiblement verticales, ce qui supprime le canal 22@.
@@ vuriante oes figures 10 et 11 permet '-le @loi q'un ressort de commance oe sabot plue Ion- eue les dispositions des réalisations précède' . :en-, @ierites, puisque le ressort de commande de sabot 228
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traverse le plan central vertical longitudinal de la traverse et uti- lise ainsi le maximum de l'espace disponible pour le logement des ressorts.
En se référant aux figures 12 et 13, on y voit illustrée une autre forme de l'invention, forme dans laquelle le longeron 301 est de la construction habituelle et comprend une pièce étirée 302 sur laquelle repose une plaque ou un support de ressorts 303, et des co- lonnes verticales 304 formant avec elle une fenêtre à l'intérieur de laquelle une extrémité d'une traverse 305 est supportée de façon élastique. Les ressorts principaux, dans l'exemple qui fait l'objet de l'ilLustration, comprennent quatre ressorts doubles 366 disposés en rectangle et un double ressort additionnel 307 situé au centre du faisceau.
Tous les ressorts 306, 307 sont, de préférence, hélicoï- daux et leurs extrémités inférieures reposent sur le dispositif de fixation 308 des ressorts, leurs extrémités supérieures venant en contact avec la base de la traverse 305. Les colonnes 304 du lon- geron 301 sont pourvues de revêtements de friction 309, dont chacun vient et: contact avec un sabot ae friction 310 porté dans l'extréni- té ae la traverse creuse.
Ln observera Que, cornue dans les réalisa- tions précédentes, toutes les parties du longeron sont conformes à la construction courante et, par conséquent, que des modifications relativement simples et peu coûteuses seulement sont nécessaires pour appliquer l'invention à des bogies existants et à des formes de construction existantes de bogies.
La partie terminale de la traverse 305 est divisée longitudi- nalement par une paroi 311 dont la section est en forme de Y renver- sé, paroi sur laquelle s'appuient les extrémités intérieures des ressorts à boudin 313. Lans les compartiments intérieurs situés au::
c3tés opposés de la parc séparatrice 311 sont logés les sabots de friction 310, dont chacun a une peroi terminale 315 glissant avec friction sur les revêtements ce friction @@@ des colonnes @@@ Le sommet ce le traverse comporte des saillies dressées 316 s'éten- Qui':¯. trunsversalement per rapport à la traverse et dont la forr.e
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permet de loger, avec un jeu vertical des saillies dressées 317,des sabots 310.
Les sabots de friction 310 sont guidés et sensiblement confinés dans un mouvement latéral dans les compartiments intérieurs de la traverse, lesdits sabots ayant un contact par glissement avec les parois verticales latérales 314 de chaque compartiment et avec les surfaces horizontales adjacentes aux saillies 316 à la face in- férieure de la paroi supérieure de chaque compartiment.
La partie de la traverse 305 qui est située à l'intérieur du longeron 301 a, à sa base, un rebord horizontal 318 ayant une ouverture 319 située entre les deux rebords cui sont formés dans chaque compartiment* Les ouvertures 319 constituent des indentations dans la paroi infé- rieure de la traverse, indentations qui augmentent la longueur ef- fective de la surface inclinée 312 sur laquelle reposent les res- sorts 313 et rendent plus aisée l'introduction des sabots 310 et des ressorts à boudin 313 dans les compartiments de la traverse.
Des rebords 320 sont prévus sur le côté de la traverse contigu aux colonnes 304 du longeron, conne il est contre la figure 12.
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Ch-que sabot ae -friction 1; a 1 ¯.,.ve d'un bloc yant une paroi supérieure 323 dent la surface bombée est e.: contact avec la paroi supérieure de la traverse 305 et ayant des parois latérales
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J2<+ linitées par les parcs verticales lct=r:.les 1t de 1:.- traverse. ehcque sabot rie friction 3. un? ^r^. =i2-:n¯l .I¯s venant se placer parallèlement eus surfaces inclinées 312 situées à la base de la paroi séparatrice 11 de la traverse 5. Les surfaces inclinées 312 et 325 de la traverse et du sabot de friction servent de sièges
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centre lesquels s'appuient, les e::trir.ités intérieure et extérieure aes rescerts 1.
Chaque rester*: 1. eS7 dicpcse :. un n-1e re1&- tive.-.ent airs par r -.i.-,ort ';.1.::. direction .i.: ,¯ol1ve'er.t de 1:: traverse, si bien u'il pousse le sabot 31'- ni :.eule.1e"".t contre les revête- nent ne fricticn ..>.. du Ion ero:-., "#is É"-:.2..e .er. centre la paroi supérieur- de 1-, ,.¯ w.rse. -jn n::...in1:.6.E::' les sabots oe friction
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310 contre la paroi supérieure de la traverse, même si le coefficient de friction entre les sabots de friction et le longeron est beaucoup plus élevé que la normale, les sabots se déplacent vers le haut et vers le bas avec la paroi supérieure de la traverse et sont en tout temps sollicités vers le haut et l'extérieur, produisant une fric- tion entre chaque sabot et le revêtement de friction 309 du longeron.
Chacun des ressorts 313 est limité à un mouvement axial à l'intérieur . de l'espace délimité par les nervures 327, 328 saillant vers l'inté- rieur du sabot de friction 310.
Dans l'exemple illustré de l'invention, les ressorts 313 exercent une pression constante sur les sabots de friction 310, in- dépendamment de l'action des ressorts principaux 306, 307, qui sup- portent la traverse d'une façon élastique. On notera que la con- struction de la partie terminale de la traverse est telle que la pa- roi séparatrice 311 supporte la charge directement au-dessus du res- sort central 317 du faisceau de ressorts situé à l'intérieur de la fenêtre du longeron, tout en distribuant le poids du véhicule par l'intemmédiaire des parois inclinées 312, sur les res :orts extérieurs 306 disposés en rectangle.
La robustesse structurale de la traverse 305 est ainsi maintenue tout en fournissant un espace adéquat pour loer les sabots de friction 310 et leurs ressorts 313, aussi bien qu'en prevoyant une :or.,18 de compartimentage de la traverse cui permette que ces éléments soient aisément mis en place lors de 1 'assemblage du bogie de la voiture.
Il est également évident que la disposition des ressorts 313 à un anle relativement aigu par rapport à la direction du mou- venent de la traverse, maistient effectivement les sabots 310 dans leurs positions convenables, tout en permettant l'emploi de ressorts relativement grands, La position inclinée des ressorts 313 assure que tout mouvement de la traverse 305 dans le sens vertical sera accompagné d'un mouvement correspondant des sabots de friction 310 et ae le résistance ae friction résultante eu::
colonnes 304 du lon- geron 3'J1. n outre, la construction des sabots de friction 310
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et la manière dont ils sont maintenus à l'intérieur de la traverse, tout en étant soumis en tout temps à la pression des ressorts 313, contribue essentiellement à relier la traverse et le longeron dans une position relative déterminée, ce qui tend à maintenir le bogie d'équerre.
REVENDICATIONS.
1. Structure de traverse de bogie de voiture de chemin de fer, comprenant une partie terminale creuse contenant des sièges pour sa¯ bots s'étendant vers l'extérieur vers les côtés de la structure, lesdits sièges de sabots étant mobiles d'une pièce avec la structure, lors des oscillations verticales normales de cette dernière, et la- dite structure contenant des sièges de ressorts dans ladite partie de la structure, ces derniers sièges étant mobiles d'une pièce avec ladite partie, lors des oscillations verticales normales de cette dernière, chacun desdits sièges de sabots étant opposé à l'un des- dits sièges de ressorts et étant disposé à angle aigu par rapport à ce dernier.