BE570662A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne les bogies pour wagons de chemins de fer et plus particulièrement un bogie comportant de nouveaux moyens amortisseurs pour amortir les oscillations de la traverse dansante sur ses ressorts de support. 



   L'invention envisage la construction d'un type de bogie pour wagons de marchandises comportant une traverse dansante montée élastiquement dans des cadres de châssis latéraux mobiles par rapport à la dite traverse, le mouvement relatif de la traverse et des châssis latéraux étant amorti par des organes de frottement disposés entre chacun des cadres de châssis et l'extrémité correspon- dante de la traverse. 



   L'un des buts fondamentals de l'invention est la réalisation d'un bogie dans lequel un sabot de frottement est associé avec chaque extrémité de la traverse pour amortir les mouvements de cette dernière par rapport au cadre de châssis latéral correspondant, une surface de frottement de la traverse étant appliquée à frottement sur un montant du châssis latéral par des moyens élasti- ques associés au dit sabot de façon à appliquer ces derniers contre l'autre mon- tant. 



   Un autre but de l'invention est de permettre le rattrapage des dé- fauts de parallélisme entre les montants de chaque cadre de châssis latéral, dans une disposition telle que celle ci-dessus définie. 



   Le dispositif conforme à l'invention comporte d'autres caractéristi- ques, détails de construction et dispositions d'organes particuliers et nouveaux qui sont énoncés dans la description et les revendications ci-après et représen- tés dans les dessins annexés dans lesquels: 
Fig. 1 est une vue partielle, en coupe par la ligne 1-1 de la figure 2, d'un bogie conforme à la présente invention; 
Fig. 2 est une vue en section transversale par la ligne 2-2 de fi- gure 1. 



   Tel qu'il est représenté dans les dessins, le bogie comporte une traverse dansante 2 supportée à ses extrémités dans des cadres de châssis laté- raux 4, un seul de ces cadres et l'extrémité correspondante de la traverse étant représentés dans le dessin et décrits ci-après du fait que l'autre extrémité de la traverse et le cadre da châssis qui lui est associé sont de construction iden- tique. 



   Le cadre de châssis 4 est représenté comme comprenant une pièce com- primée 6, une pièce tendue 8 et des montants espacés 10 définissant une ouver- ture 12 destinée à recevoir une des extrémités de la traverse 2 qui est supportée élastiquement dans le dit cadre de châssis au moyen d'un groupe de ressorts de compression interposés entre la traverse et la pièce tendue. De chaque côté, la traverse est munie de pattes de guidage intérieures 18 et extérieures 20 agen- cées pour coulisser le long du montant 10 correspondant, les dites pattes assu- rant normalement le verrouillage longitudinal de la traverse dans le châssis lors- que les ressorts 16 sont disposés sur la pièce tendue en supportant la traverse. 



  Dans la présente description, les qualificatifs "intérieures" et "extérieures" s'appliquent aux pièces situées respectivement le plus près et le plus loin de l'axe longitudinal du bogie. On remarquera que, si on retire les ressorts 16, l'extrémité de la traverse peut être abaissée, puis extraite de la partie infé- rieure, plus large, de l'ouverture 12. 



   La traverse 2 est constituée par un profilé creux comprenant des parois supérieure 22 et inférieure 24 et des parois latérales 26 et 28 reliant les dites parois 22 et 24. Dans les parois latérales 26 et 28 sont ménagés res- pectivement, entre les pattes 18 et 20, des logements 30 et 32 destinés à rece- voir respectivement des sabots de frottement 34 et 36 qui s'appliquent sur des plaques d'usure 38 et 39 fixées aux montants 10. Le logement 30 est limité par des parois inclinées 40 et 42 et par des parois latérales intérieure 44 et exté- 

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 rieure 46. Les parois 40 et 42 se raccordent respectivement aux parois 22 et 24 et convergent à l'intérieur de la traverse vers le plan longitudinal médian ver- tical de cette dernière, les dites parois 40 et 42 se raccordent ensemble pour former un logement présentant une forme générale en V.

   Les bords intérieur et ex- térieur des parois 40 et 42 se raccordent respectivement aux parois interne et externe 44 et 46 qui, à leur tour, se raccordent à la paroi latérale 26 ainsi qu'aux parois supérieure et inférieure 22 et 24 de la traverse. 



   Le logement 32 est limité par des parois extérieure et intérieure 48 et 50 et une paroi oblique 52. Les parois 48 et 50 se raccordent aux parcis supéreire reféndure et latérale de la traverse. La paroi oblique 52 se raccorde à la paroi supérieure 22 de la traverse et est inclinée vers le bas et vers l'intérieur pour venir se raccorder avec la paroi inférieure 24. Les bords intérieur et extérieur de la dite paroi oblique se raccordent respectivement aux parois interne et ex- terne 48 et 50. 



   Le sabot de frottement 34 comporte, sur l'un de ses côtés, une face plane verticale 54 qui coopère avec la plaque d'usure 38 adjacente et son autre côté est formé par des surfaces planes obliques 56 et 58 complémentaires des surfaces externes des parois 40 et   42.   Le sabot 36 comporte une face plane verti- cale 60 coopérant avec la plaque d'usure 39 et son côté opposé est formé par une surface oblique 62 complémentaire de la face externes de la paroi oblique 52. Un ressort de compression 64 repose par l'une de ses extrémités sur la pièce tendue 8 et s'applique par son autre extrémité sur le côté inférieur du sabot 36 de façon à appliquer ce dernier entre la paroi 52 et la plaque d'usure adjacente 39. 



  On remarquera que le ressort 64 agissant sur le sabot 36 en forme de coin tend à repousser la traverse latéralement pour appliquer le sabot de frottement 34 de façon énergique contre la plaque d'usure 38. 



   D'après ce qui précède, on voit que la force verticale du ressort 64 agissant sur le sabot 36 est transformée en une force horizontale qui tend à repousser la traverse vers et contre le sabot 34 en vue d'appliquer ce dernier sur la plaque d'usure 38 de façon à amortir par frottement l'oscillation verti- cale de la traverse 22. On voit également que le ressort 64 constitue l'organe unique qui tend à appliquer les sabots 34 et 36 contre la traverse 22 d'une part et les plaques d'usure respectives 38 et 39 d'autre part. 



   Ainsi que peut le concevoir tout homme de l'Art, les tolérances d'usi- nage peuvent avoir pour résultat un léger défaut de parallélisme entre les pla- ques d'usure 38 et 39 dans l'un ou l'autre sens où elles apparaissent dans les figures respectives 1 et 2, et la forme des parois 40, 42 et 48 permet aux sa- bots de frottement de se déplacer légèrement pour compenser de tels défauts de parallélisme au fur et à mesure de l'usure du dispositif en cours de fonctionne- ment. Cette caractéristique peut éventuellement être supprimée en soudant le sa- bot 34 en place ou en le faisant venir de fonderie avec la traverse.

   De même, on peut donner aux surfaces 56 et 58 une forme sphérique en vue de faciliter leur contact permanent avec le sabot 34 dans le cas où celui-ci viendrait à basculer légèrement par suite du défaut de parallélisme des plaques 38 et 39 ou   en.   cas de basculement de la traverse 22 amenant celle-ci à n'être plus d'équerre avec le cadre de châssis latéral. La surface 62 peut également être usinée de la même façon pour les mêmes raisons. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Bogie pour wagons de chemins de fer, comprenant un cadre de châs- sis latéral comportant des montants espacés ayant des surfaces de frottement en regard et entre lesquelles s'engage une extrémité de traverse dansante, carac- térisé par une face de frottement portée par la traverse, adaptée pour suivre les mouvements verticaux de cette dernière et coopérant avec l'une des dites surfaces de frottement, et par un dispositif de frottement comprenant un sabot coopérant avec la traverse et ayant une face de friction susceptible de coopérer <Desc/Clms Page number 3> avec l'autre surface de frottement,

   le dit dispositif comprenant en outre des mo- yens élastiques portés par le cadre de châssis et agencés pour appliquer la dite face de frottement du sabot contre la surface de frottement correspondante en écartant latéralement la traverse de cette dernière pour appliquer la face de frottement mentionnée en premier lieu contre la surface de frottement correspon- dante, le dit organe élastique constituant l'unique moyen d'actionnement du dit sabot et de la face de frottement di-dessus mentionnée en premier lieu et agis- sant sur cette dernière du fait de la réaction du dit dispositif contre la tra- verse.

   2. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face de frottement mentionnée en premier lieu est agencée pour être facilement séparable de la traverse lorsque cette dernière est extraite d'entre les montants.

   3. Bogie selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face de frottement amovible est maintenue assemblée avec la traverse par réaction du dis- positif de frottement contre cette dernière.

   4. Bogie selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la face de frottement amovible et la traverse comprennent des moyens de compensà- tion des défauts de parallélisme des surfaces et montants.

   5. Bogie selon les revendications 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que la face de frottement amovible et la traverse coopèrent selon des surfaces qui convergent vers le plan médian longitudinal vertical de la traverse.

   6. Bogie selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des surfaces convergentes est située au-dessus de l'autre.

   7. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que l'organe élastique est constitué par un ressort dont l'ex- trémité inférieure repose dans un siège de ressort ménagé sur le châssis latéral qui supporte également des ressorts sur lesquels repose directement la traverse.

   8. Bogie pour wagons de chemins de fer sensiblement tel que décrit ci-dessus et représenté dans les dessins annexés.