BE491230A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux rouleaux compresseurs. 



   La présente invention se   raoporte   aux rouleaux compres- seurs du type connu comprenant un rouleau avant directeur et des rouleaux arrière disposés de chaque côté du rouleau avant et constituant les roues motrices. 



   Dans de tels rouleaux compresseurs il est désirable que la pression par unité de largeur exercée sur le sol par le rou- leau avant et les rouleaux arrière soit autant que possible égale. 



  D'autre part, pour que le véhicule puisse gravir des pentes, c'est-à-dire pour que les roues motrices puissent adhérer suffi-   samment   à la surface de la route quand le véhicule se trouve en côte, il est nécessaire de construire la   mpchine   de manière que les deux-tiers environ de son poids total reposent sur les roues arrière ou motrices. En d'autres mots, la répartition uniforme de la force de compression souhaitable pour le cylindrage de la 

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 route et la possibilité de gravir une côte dans les meilleu- res conditions sont incompatibles dans les véhicules existant actuellement. 



   L'invention a pour objet un moyen de faire varier à volonté la répartition du poids entre les roues avant et les roues arrière, sans devoir attacher ou détacher des poids sup- plémentaires au moment de la variation. 



   Suivant l'invention on   munit   un rouleau compresseur comprenant un rouleau avant utilisé pour la direction et des rou- leaux moteurs arrière disposés de chaque côté du rouleau avant, d'un poids mobile suspendu au châssis, susceptible d'être dé- placé de sa position au milieu du véhicule vers une position en alignement avec l'essieu arrière ou au-delà, et agencé de façon que sa position puisse être changée soit automatiquement, soit par l'intermédiaire de moyens mécaniques, afin d'obtenir tantôt une répartition égale du poids sur les rouleaux, tantôt une plus grande ou plus petite partie du poids sur les rouleaux moteurs ou le rouleau directeur. 



   De préférence le poids est monté entre les longerons du châssis, et peut se déplacer sous l'action d'un câble et d'un dispositif à tambour, des moyens étant prévus pour blo- quer le poids dans une position déterminée. 



   Le poids peut être en une seule pièce ou formé de plu- sieurs parties attachées ensemble de manière convenable, et peut être monté sur roues ou sur galets ?fin de réduire l'ef- fort nécessaire pour son déplacement. 



   Les dessins annexés illustrent l'invention dans son application à un rouleau compresseur automobile. Elle est applicable également à un rouleau compresseur à vapeur. 



   La fig. 1 est une vue en coupe verticale du poids monté sur les longerons du châssis; leséléments du véhicule qui ne font pas partie de l'invention sont représentés en traits poin- .tilles. 

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   La figure 2 est une vue en plan du mécanisme conforme à l'invention, et la fig. 3 une vue en coupe verticale suivant la ligne.   III-III   de la fig. 2; la   fig. 4   est une vue détail- lée de l'axe servant à déplacer le poids. 



   Le rouleau compresseur représenté comprend un châssis désigné de manière générale par A, un rouleau avant B et des rouleaux arrière C constituant les rouleaux moteurs et roulant sur le terrain de chaque côté de la surface couverte par le rouleau avant. Le rouleau avant B utilisé pour diriger le vé- hicule est suspendu à un sous-châssis D, monté lui-même de ma- nière à osciller autour d'un axe longitudinal dans un bâti E porté par l'axe de direction F. 



   Suivant   l'invention,   un rouleau compresseur du type décrit est muni d'un poids 1 permettant de varier la réparti- tion du poids total entre le rouleau directeur et les rouleaux arrière moteurs. Ce poids est supporté de manière mobile par le châssis afin de pouvoir se déplacer de la position qu'il occupe dans l'empattement du véhicule vers une position où il se trouve par exemple en alignement avec l'essieu des rouleaux arrière. 



   De préférence le poids peut être déplacé au-delà de l'essieu des rouleaux arrière. Les fers U2 qui font partie du châssis font office de guides pour le poids. Ces longerons 2 sup- portent des plaques servant à la protection du moteur et d'autres organes. Le poids est, de préférence, supporté par des axes 3 munis de galets 4 roulent sur les rebords intérieurs 5 des lon- gerons 2. 



   Un câble 6, métallique par exemple, est fixé au poids 1 et s'enroule sur un   tambour   7 porté par un axe 8 pouvant tourner dans les paliers 9,   10;   cet axe étant mis en mouvement par une manivelle 11 qu'on a représentée détachable. Le palier 10 est muni d'un écrou de blocage (voir fig. 4) qui empêche la rotation   @   

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 de   l'axe 8   quand le poids a été amené dans la position voulue, empêchant en même temps le déplacement du poids. A l'extrémité du châssis opposée au tambour se trouve une poulie 13 sur la- quelle le câble nasse avant d'être fixé à l'autre extrémité du poids 1. La poulie 13 est montée sur un dispositif réglable   14   de manière à'pouvoir reprendre le mou éventuel du câble.

   Afin d'empêcher le cliquetis du poids dû aux vibrations du véhicule on le munit des deux côtés de surfaces inclinées 15 coopérant avec des vis 16 placées dans les rebords 5 du châs- sis de manière à pouvoir bloquer le poids à l'une ou à l'autre extrémité du châssis. 



   Le poids peut évidemment être déplacé par tout autre dispositif que celui   qu'on   a représenté. Au lieu de moyens mécaniques, il peut être agencé de manière à se déplacer auto- matiquement par gravité   ouand   le véhicule se trouve sur une pente, des moyens convenables étant alors prévus pour contrôler le déplacement du poids. 



   Quand le rouleau est utilisé pour aplanir une route, on déplace le poids vers le rouleau directeur, égalisant ainsi autant que possible le poids par unité de largeur sur les rou-   ¯1¯eaux   dm véhicule. Quand une plus grande partie du poids doit se trouver sur les rouleaux moteurs, par exemple pour gravir une côte ou pour remorquer un appareil, on déplace le poids vers les rouleaux moteurs. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Rouleau compresseur comprenant un rouleau avant servant à diriger le véhicule, des rouleaux arrière moteurs placés de chaque côté du rouleau avant et un poids mobile sus- pendu au châssis du véhicule de manière à pouvoir être déplacé d'une position située dans l'empattement du véhicule vers une <Desc/Clms Page number 5> position en alignement avec l'essieu des rouleaux arrière ou au-delà, et agencé de manière que la position du poids puisse être changée soit automatiquement, soit par des moyens méca- niques adéquats.

   2. - Rouleau.compresseur comprenant un châssis pourvu d'un rouleau avant servant à diriger le véhicule et de rouleaux arrière moteurs placés de chaque côté du rouleau avant, caracté- risé en ce que le châssis est muni de guides s'étendant longitu- dinalement d'un point situé dans l'empattement du véhicule à un point situé au-delà de l'essieu des rouleaux arrière, et en ce qu'un poids peut se déplacer entre les guides et changer de position, soit automatiquement, soit sous l'action de moyens mécaniques adéquats.

   3. - Rouleau compresseur suivant la revendication 1, com- portant des longerons de section en U, caractérisé en ce que ces longerons sont utilisés comme guides pour le poids mobile.

   4.- Rouleau compresseur suivant les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte un câble et un mécanisme à poulie pour déplacer le poids.

   5. - Rouleau compresseur ou véhicule analogue suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme à poulie comprend un tambour enrouleur et dévideur monté sur un axe à manivelle, et un dispositif pour immobiliser cet axe.

   6. - Rouleau compresseur suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de blocage de poids dans une ou plusieurs positions déterminées.

   7. - Rouleau compresseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un poids comportant de préfé- rence sur deux de ses bords une surface inclinée, et un dispo- sitif de blocage à vis ou autre coopérant avec ces surfaces de manière à immobiliser le poids entre les guides. <Desc/Clms Page number 6>

   8.- Rouleau compresseur, en substance comme décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.