Rouleau compresseur. L'invention a pour objet un rouleau com presseur du genre bien connu, qui comprend une roue antérieure directrice et des roues postérieures placées des deux côtés de la roue antérieure et constituant les roues mo trices.
Avec de tels rouleaux, il est désirable que la pression par unité de largeur, exercée res pectivement sur le sol par la roue antérieure et par les roues postérieures soit le plus pos sible égale. Toutefois, afin que le rouleau compresseur soit capable de passer des colli nes, c'est-à-dire que les roues motrices soient en état d'obtenir une adhérence suffisante sur la surface de la route pour permettre à la machine de gravir des rampes, il est néces saire de construire la machine de telle façon que les deux tiers à peu prés de son poids total, reposent sur les roues arrières.
Dans les machines actuelles, il n'a pas été possible de combiner ce caractère avec une égalité même approximative de la pression unitaire sur les roues motrices et la roue directrice, respecti vement. En d'autres termes, avec les ma chines construites, jusqu'à présent, une dis tribution uniforme du pouvoir de compres sion, qui est désirable pour obtenir une route unie, n'est pas compatible avec des perfor mances optima pour gravir des rampes.
La présente invention vise à réaliser un moyen à l'aide duquel on puisse faire varier à volonté la répartition du poids entre les roues avant et arrière, sans qu'il soit néces- saire de mettre ou d'enlever des charges de lest au moment où une modification doit se faire.
Selon la présente invention, dans un rou leau compresseur comprenant un châssis, une roue antérieure de direction et des roues pos térieures motrices, le châssis parte une charge de lest susceptible d'être déplacée selon l'axe longitudinal du rouleau compresseur pour ajuster suivant les besoins les charge s relati ves de la roue de direction et des roues mo trices.
Un peut monter de préférence la oharge de lest entre les éléments latéraux du châssis ,du rouleau compresseur et de façon qu'elle puisse être déplacée à l'aide d'un mécanisme comprenant un câble et un tambour rotatif, des moyens pouvant être prévus pour immo biliser la -charge dans une position déterminée.
La charge de lest peut être d'une seule pièce ou formée de plusieurs sections fixées les unes aux autres; elle peut être montée sur des roues ou des galets, afin de réduire l'effort nécessaire pour la déplacer.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du rouleau compresseur. selon l'invention. Ce rouleau est actionné par un moteur à combustion, mais l'invention peut être appliquée également à ,des rouleaux compresseurs à vapeur.
La fig. 1 représente une coupe verticale de la -charge de lest montée sur les éléments latéraux ,du châssis du rouleau, la partie de la machine, qui n'est pas touohée par l'inven tion étant dessinée en traits mixtes.
La fig. 2 est une vue en plan du méca nisme.
La fig. 3 étant une coupe verticale par la ligne III-III de la fig. 2, et la fig. 4 une vue détaillée de la tige por tant le mécanisme servant à faire mouvoir la charge.
Le rouleau compresseur représenté par le dessin comprend un châssis, indiqué dans son ensemble par A; il comprend également, comme d'habitude, un rouleau antérieur B et des rouleaux postérieurs C, constituant les roues motrices et disposés pour tourner sur des voies se trouvant de chaque côté de celle que suit le rouleau directeur. Le rouleau an térieur B, à l'aide duquel on conduit la ma chine, est suspendu à un châssis auxiliaire D, monté lui-même pour osciller en avant et en arrière autour d'un axe dans un berceau E porté par une cheville de direction F.
Dans cette forme d'exécution, un rouleau compresseur tel que décrit est muni d'une charge de lest 1, de façon que la répartition de la charge entre la roue antérieure et les roues postérieures puisse être modifiée sui vant les besoins. La charge de lest l est mon tée sur le châssis, de manière à pouvoir être ajustée et se déplacer d'une position se trou vant entre les deux essieux à une autre, qui peut être immédiatement en dessous et dans l'alignement de l'essieu arrière du rouleau compresseur. De préférence, on fait en sorte que la charge soit mobile jusqu'au-delà de l'essieu arrière.
Des éléments 2, ayant une coupe en forme de canal et fanant partie du châssis sont des guides appropriés pour la charge de lest. Sur les éléments 2 sont fixées des plaques de couverture pour protéger le moteur et d'autres parties du rouleau com presseur. De préférence, et comme cela est représenté, la charge de lest est portée sur des axes 3 pourvus de galets 4, qui roulent sur les ailes 5, tournées vers l'intérieur, des pou tres 2.
Sur la charge 1 est ancré un câble 6, par exemple un câble d'acier, qui s'enroule sur un tambour 7 porté par un arbre 8 susceptible de tourner dans des paliers 9 et 10. On peut faire tourner ledit arbre au moyen d'une ma nivelle 11, qui est représentée ici comme amo vible. Le palier 10 est pourvu d'une vis de serrage 12 (voir en particulier la fig. 4), au moyen de laquelle on peut empêcher la tige 8 de tourner, quand la charge a été amenée à la position désirée et, par conséquent, fixer la charge. A l'extrémité du châssis du rou leau, qui est à l'opposé du tambour du câble, est placée une poulie 13, autour de laquelle passe<B>le</B> câble pour être ancré à son autre extrémité sur la charge 1.
La poulie 13 est portée par une monture 14 réglable, de façon que tout relâchement du câble puisse être compensé. Afin d'empêcher la, charge 1 de vi brer et de faire du bruit, quand le rouleau compresseur -est en fonction, cette charge porte des -deux .côtés des faces inclinées 15, des vis réglables 16 étant disposées dans les ailes 5 du châssis du rouleau, de façon que, quand on amène la tharge à l'une ou l'autre des ex trémités de ce châssis,
on puisse ajuster la paire -de vis appropriée pour qu'elles appuient sur les faces inclinées de la. charge et qu'ainsi. cette dernière soit fortement serrée dans le châssis. On -se rendra compte que, pour dé- placer la charge, an peut employer d'autres mécanismes que -celui qui a été représenté.
Au lieu de déplacer la charge à l'aide de moyens mécaniques, on peut choisir une d55,- position- telle que la, charge se m_ euve auto manquement par gravité quand la, machine est sur une pente, des moyens appropriés étant prévus dans -ce cas pour arrêter le mou vement -de la charge.
Quand on utilise le rouleau compresseur pour terminer une route, on déplace la charge vers la roue directrice, en égalisant autant que possible la charge par unité de lar geur des roues de la machine, tandis que, quand il faut augmenter la charge -les roues motrices, par exemple quand le rouleau gra vit .des rampes, ou quand il actionne un sca- rificateur, on amène la chargé de lest vers les roues môtz^ioës.