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Bifurcation pour conduites aériennes de véhicules à traction électrique.
Dans les conduites aériennes pour véhicules à traction électrique existantes, notamment pour les trolleybus, le problème des bifurcations n'a pas été résolu jusqu'ici de façon satisfai- sante; en particulier, les bifurcations utilisées actuellement pré- sentent des inconvénients considérables pour de grandes vitesses de véhicules. Les bifurcations connues comportent, dans une car- casse, une aiguille de bifurcation relativement courte et arti- culée, qui est commandée mécaniquement ou électromagnétiquement.
Cette disposition articulée entraîne toutefois nécessairement l'inconvénient qu'il se produit au point d'articulation des ai- guilles un brusque changement de direction du fil de travail.
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Ce brusque changement de direction peut avoir un effet nuisible, en particulier pour de grandes vitesses de déplacement des véhicules, du fait que, par suite du moment d'inertie consi- dérable de la perche, ou organe de prise de courant analogue, le sabot risque très fortement de sauter de la conduite aérienne.
Ce danger impose certaines limites à la vitesse des véhicules au passage des bifurcations, ce qui se répercute de façon indésirable sur l'économie de l'exploitation.
On a tenté de surmonter cet inconvénient en allongeant les aiguilles de bifurcation de telle manière que le changement de direction soit rendu moins brusque ou en fabriquant les appa- reils de bifurcation en plusieurs parties élémentaires disposées à la suite l'une de l'autre et articulées entre elles. Toutefois, ces dispositions ne permettent nullement d'éviter la présence d'un ou de plusieurs coudes ; enoutre, on ne peut augmenter à volonté la longueur des aiguilles de bifurcation étant donné que la carcasse qui les porte deviendrait alors trop grande et trop lourde.
On a également déjà utilisé le fil de travail lui-même comme aiguille de bifurcation, mais cette solution offre l'in- convénient de compliquer le mécanisme de commande du fait que la tension du fil de travail qui est extraordinairement grande, doit être maintenue.
Par ailleurs, les solutions connues utilisant des articulations nécessitent un entretien particulièrement soigné, lesdites articulations exigeant un graissage pour pouvoir fonc- tionner correctement.
Il a encore été proposé antérieurement d'utiliser, au lieu d'un appareil de bifurcation rigide, un ressort en spirale, de manière à éviter le coude brusque. Mais un ressort en spi- rale est flexible dans toutes les directions, de sorte que, lors- que la bifurcation est parcourue par le sabot de prise de courant,
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ledit ressort se déforme également dans la direction verticale, c'est-à-dire qu'il est incurvé vers le haut. Il en résulte des chocs et, par conséquent, des perturbations, ce qui oblige encore à limiter la vitesse de déplacement des véhicules de ma- nière indésirable.
Ces inconvénients sont évités dans la bifurcation sui- vant l'invention, par le fait qu'il est prévu une aiguille de bifurcation déformable élastiquement seulement dans un plan horizontal., solidaire à l'une de ses extrémités de la section du fil de contact située en amont du point de bifurcation et dont l'extrémité nobile peut être amenée de façon sélective dans l'une ou l'autre des directions de bifurcation, de telle manière qu'on obtienne un croisement sans coude brusque.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la des- cription détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent à titre non limitatif un mode de réalisation de . ladite invention.
Sur ces dessins : la fig. 1 est une vue en plan schématique du dispositif de l'invention; la fig. 2 représente, en coupe transversale, l'aiguille de bifurcation et son mode de fixation sur le fil de travail; la fig. 3 est un plan de détail; la fig. 4 montre un dispositif de commande électro- magnétique de la bifurcation; la fig. 5 représente un dispositif de commande auto- matique de la bifurcation et, la fig. 6 montre un mode d'application de l'invention à une conduite aérienne à deux fils.
Le fil de travail 1 (fig. 1) est suspendu élastique- ment en un point 2 situé en amont de la bifurcation ; fil de travail 1' qui constitue la branche déviée de la bifurcation
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est ancré à demeure et d'une manière appropriée en un point 2'.
L'aiguille de bifurcation 4 qui a un profil et une forme tels qu'elle soit déformable élastiquement dans un plan horizontal est serrée solidement à l'une de ses extrémités dans une gaine de traversée 3, ladite gaine 3 serrant également le fil de tra- vail 1, de sorte qu'en ce point l'aiguille de bifurcation 4 et le fil de travail 1 s'étendent l'un au-dessus de l'autre pare.1- lèlement et dans un même plan vertical, comme représenté sur la fig. 2. Le profil de l'aiguille de bifurcation 4 est choisi de telle manière qu'elle puisse résister à la pression exercée ver- ticalement de bas en haut par l'organe de prise de courant et qu'elle ne se déforme pas sous l'action de cette pression.
Le fil de travail 1 est guidé dans le plan vertical par la gaine de traversée 3, de telle manière qu'il passe au- dessus de l'aiguille de bifurcation 4 et des autres éléments 5, 7, 6, sur lesquels le sabot de prise de courant est amené à se déplacer et qu'il ne se trouve ramené vers le bas jusqu'à son niveau initial que par la seconde gaine de traversée 3. Toutes les parties le long desquelles le sabot de prise de courant est amené à se déplacer (parties 5, 7, 6) sont fixées au fil de tra- vail 1.
L'extrémité mobile libre de l'aiguille de bifurcation 4 est disposée de manière à pouvoir coulisser dans la carcasse 7 sur laquelle sont fixés les éléments de bifurcation 5 et 5' suivis des éléments de raccordement 6 et 6'. De cette manière, les parties 5 et 6 forment l'une des deux directions de la bifur- cation dont l'autre direction est constituée par les éléments 5' et 6' . Lesdits éléments 5 et 6 ont, de préférence, le même profil que l'aiguille de bifurcation 4, ce qui simplifie et par conséquent rend plus sûre, la traversée d'une section à l'autre.
L'agencement de l'extrémité mobile de l'aiguille de
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bifurcation 4 dans la carcasse 7 est tel que, par déplacement de l'extrémité de ladite aiguille, on puisse amener celle-ci sélectivement dans l'une ou l'autre des deux directions de bifur- cation, c'est-à-dire dans le prolongement de l'un ou l'autre des éléments 5-5'.
En raison du fait que l'aiguille de bifurcation 4 est déformable élastiquement dans un plan horizontal et étant donné que l'une de ses extrémités est solidement fixée dans la direc- tion du fil de travail 1, ladite aiguille forme, lorsqu'elle est amenée dans le prolongement de l'élément 5 une ligne droite, mais lorsqu'elle est amenée dans le prolongement de 1' élément 5' dans la direction de déviation, une courbe continue.
Tout coude brusque est ainsi supprimé et l'on obtient un passage progressif d'une direction à l'autre.
A condition que le fil de travail 1 soit suspendu élastiquement, la déformation de l'aiguille de bifurcation 4 entraîne, par l'intermédiaire de la gaine de traversée 3, celle dudit fil de travail 1 dans un sens tel et dans une mesure telle que celui-ci passe de la position représentée en trait plein sur la fig. 1 à la position représentée en trait interrompu, mais cette déformation reste sans effet sur la progressivité du change- ment de direction, étant donné que le fil de travail et l'extré- mité serrée de l'aiguille de bifurcation ne se déplacent pas l'un par rapport à l'autre.
Les positions extrêmes de déplacement de l'extrémité mobile de l'aiguille de bifurcation (fig. 3) dans la carcasse 7 peuvent être déterminées par des plaques de butée 8 disposées sur la carcasse ou sur les éléments de bifurcation 5 et 5'.
La commande du déplacement sélectif de l'aiguille de bifurcation 4 dans la carcasse 7 peut être réalisée de toute ma- nière désirée. Une bifurcation à commande électromagnétique est @
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représentée sur la fige 4. à titre d'exemple des modes de réalisa- tion possibles.
Dans cet exemple, la carcasse de bifurcation 7 présente la forme d'un cadre dans lequel sont prévus des trous 71 pour la suspension du dispositif et des trous 74, 75 pour sa fixation au fil de travail 1. Les éléments de bifurcation 5 et 5' sont fixés rigidement soit au cadre, soit à son entretoise de support 72 et l'aiguille de bifurcation 4 est mobile transversalement à sa direction longitudinale et est guidée à coulissement dans le cadre.
A l'aiguille de bifurcation 4 est relié un bras 41 articulé par un tourillon 42 avec un levier coudé 10 qui peut pivoter sur un tourillon 73. Le levier coudé 10 est soumis à l'action d'un ressort 11 travaillant à la traction qui maintient l'aiguille 4 dans le prolongement de l'élément de bifurcation 5 de sorte que la traversée en ligne droite est ouverte. Un électroaimant 12 peut provoquer, par l'intermédiaire d'une tige 13, une rota- tion du levier coudé 10 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, contre l'action du ressort de rappel 11, de manière à amener l'aiguille 4 dans le prolongement de la pièce de bifurca- tion 5'.
Sur la fig. 5 est représentée une carcasse de bifur- cation automatique dont l'aiguille n'est déplacée que quand le sabot de prise de courant se déplace en venant de la déviation et en se dirigeant vers la pointe de l'aiguille de bifurcation.
Dans ce cas, la mise en position nécessaire de l'ai- guille de bifurcation 4 s'effectue sous la commande du sabot de prise de courant lui-même, du fait que celui-ci en passant sur l'élément de bifurcation 5' agit sur l'aiguille de bifurcation 4 qui s'étend normalement en ligne droite et déplace vers la droite le levier palpeur 14, ce qui déplace également vers la droite l'aiguille de bifurcation 4 et l'amène dans le prolonge- ment de l'élément 5'. Pour le reste, la carcasse de la bifurca-
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tion remplit les mêmes fonctions que la carcasse 7 précédemment décrite et représentée sur la fige 4.
Sur la fig. 6 est représentée schématiquement une utilisation de la bifurcation suivant l'invention pour une con- duite aérienne à deux fils, dans laquelle il est prévu pour le croisement des fils de travail et pour l'isolement des aiguilles de bifurcation 4 par rapport auxdits fils de travail, des isola- teurs 21, 22 et 18, de sorte que la commande des aiguilles de bifurcation 4 peut s'effectuer de manière connue, par exemple par mise sous tension des moteurs du véhicule.