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"Filtre anti-phares" ; priorité du modèle d'utilité espagnol n
La présente invention a pour objet un appareil original semblable à des lunettes, au moyen desquelles on évite ou dimi- nue considérablement l'effet d'éblouissement dont souffre le conducteur d'un véhicule quand, pendant la nuit, il va se croiser avec un autre véhicule, dont le conducteur-comme cela arrive fréquemment- ne désire pas ou ne peut pas changer, éventuellement, l'intensité et la direction de ses feux de route, contre ceux qui sont appelés "de croisement".
Il est bien connu que l'éblouissement, peu gênant quand la distance est encore grande, augmente à mesure que celle-ci di- minue, jusqu'à aveugler -de- manière pratiquement totale à quelques
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dizaines de mètres avant le croisement ; il persiste que quelque temps jusqu'à ce/la vue du conducteur ait réussi à s'ac- commoder de nouveau.
Pendant cet intervalle, quoique ses propres:phares éclai- rent bien, le conducteur ne voit pas ou voit très mal. Depuis le moment où l'éblouissement commence à se faire sentir jusqu' au moment où il a cessé, il s'écoule un temps très appréciable pendant lequel la voiture continue d'avancer sur une distance considérable et pendant ce temps le conducteur court le danger de sortir de la route ou de rattraper, sans le voir, et de heur- ter un véhicule lent ayant des feux très faibles ou dépourvu de lumières, ainsi que le danger de heurter un obstacle comme ces monticules de gravier qui se trouvent habituellement au bord des routes.
De même, il peut écraser des cyclistes ou des pié- tons qui, se croyant éclairés et vus par la voiture qui les rattrape, ne jugent pas nécessaire de se ranger complètement sur le bord du chemin ou de sortir decelui-ci. De cette manière il s'est produit de nombreux accidents.
Sur les routes de grand trafic, et surtout aux environs des grandes agglomérations, il arrive également qu'après qu'un conducteur s'est à peine remis de l'éblouissement qu'il a subi à un croisement, un amtre croisement commence, et la conduite devient excessivement fatigante, d'où évidemment augmentation du risque.
Les considérations qui précèdent font ressortir l'impor- tance du problème que résout le "filtre anti-phares" qui fait l'objet de la présente demande et, par conséquent, son utilité.
L'idée de base consiste en ce que lorsqu'est arrivé le moment où le conducteur est gêné par les feux du véhicule qui se présente en sens inverse, ledit conducteur peut interposer, entre ses propres yeux et les foyers lumineux contraires, un modifica- teur ou filtre de verre, de plexiglas, de celluloîde, ou de n'im- porte quelle autre matière similaire convenable, d'un pouvoir absorbant convenable à l'égard de la lumière et de secteur visuel
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limité, de manière qu'il voie sans qu'ils l'éblouissent les pha- res de l'autre voiture et, éclairé simultanément par les phares de sa propre voiture, voie également la partie de la route par où doit passer ce dernier.
Ainsi, en Espagne et dans les pays où la circulation se fait à droite (c'est-à-dire que les voitures qui se croisent se présentent mutuellement le flanc gauche), un conduc- teur muni du filtre anti-phares verra vers le côté gauche de la route les feux de la voiture qui s'approche de lui en sens inver- se, atténués par l'interposition d'un filtre absorbant ; du mi- lieu de la route vers le côté droit, il verra la toute éclairée par ses propres phares (et également par cex de l'autre véhicu- le) sans interposition d'aucun filtre absorbant. (Dans les pays où l'on conduit en tenant la gauche, les filtres anti-phares auront leurs éléments disposés symétriquement comme cela est dé- crit dans le présent mémoire).
Le champ visuel du conducteur qui, en dehors de la phase d'approche sera le même que sans filtre anti-phare, sera, à l'ap- proche du croisement, divisé en deux secteurs ; celui de gauche, obscurci par les filtres, de manière qu'en donnant de l'om- bre aux yeux ils évitent l'éblouissement, mais sans que les pha- res de l'autre voiture cessent d'être vus et l'autre secteur, celui de droite, sans aucun obstacle visuel, dans lequel le con- ducteur verra le chemin éclairé par les phares de sa voiture.
Sur le dessin ci-annexé, on a représenté l'objet de l'in- vention, le filtre anti-phares selon l'invention étant représenté vu face au conducteur,Pd étant la branche droite des lunettes po- sées et Pi la branche de gauche.
Dans les limites des revendications qui terminent le pré- sent mémoire, on peut concevoir une certaine diversité de disposi- tifs dérivés de la forme, des dimensions et des matières dans les- quelles on peut construire les filtres anti-phares, sans que ces qualités ou variantes,-retouches ou détails plus ou moins acces- soires affectent les revendications protégées par le présent bre- vet.
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Il est prévu une pièce frontale munie de parties d'appui et de branches pour son adaptation au visage, d'une manière ana- logue à celle de n'importe quelles lunettes ordinaires. Le simple examen du dessin rend superflue une description plus détaillée.
Etant donné que la distance entre les yeux varie d'une personne à l'autre, il faut donner aux lunettes ou filtres anti- phares des dimensions différentes, de manière que la distance a-b entre les bords verticaux corresponde; à la distance pupil- laire de l'usager.
Emploi. A la tombée de la nuit, le conducteur mettra les lunettes ou filtre anti-phares, en les plaçant de manière qu'en mettant la tête dans la position qu'il adopte habituellement pour conduire sa voiture il voie la route par-dessous le bord ± sans que l'appareil le gêne. Approximativement, ce bord ± doit rester entre la paupière et le sourcil. Dès le mpment où les phares de se la voiture avec laquelle il va/croiser commencent à l'incommoder, il inclinera la tête légèrement en avant jusqu'à ce qu'il "mette" les feux de cette voiture dans le secteur couvert par les filtres.
En même temps, par le secteur non couvert, il verra parfaitement des deux yeux la partie de la route par laquelle il doit passer- et également la bordure droite de la route- éclairée par ses propres phares. Ceux de l'autre véhicule, au lieu d'éblouir, contribuent à cet éclairage.
Avec très peu d'expérience, le conducteur s'habituera à faire instinctivement le léger mouvement de tête exact et con- venable pour "mettre" les phares de l'autre véhicule à travers près les filtres et très xxx des bords verticaux a et b.
En définitive, les filtres anti-phates constituent simple- ment un moyen pratique de maintenir les yeux dans la pénombre pour éviter l'effet d'aveuglement qui trouble tant la conduite nocturne au croisement--d'une voiture avec une autre dont les pha- res sont trop puissants ; évitant l'éblouissement, on conserve
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la visibilité, ce qui est ce que l'on désire.
La nature de l'invention ainsi que la manière de la réali- ser en pratique ayant été décrite suffisamment, il doit être sou- ligné que les dispositions indiquées plus haut sont susceptibles de modifications de détail, sans que le principe fondamental de l'invention s'en trouve altéré.
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"Headlight filter"; priority of the Spanish utility model n
The object of the present invention is an original device similar to glasses, by means of which the dazzling effect suffered by the driver of a vehicle when, during the night, he crosses paths with a vehicle, is avoided or considerably reduced. another vehicle, the driver of which - as happens frequently - does not wish or cannot possibly change the intensity and direction of its main beam headlights, against those which are called "dipped".
It is well known that glare, which is not very annoying when the distance is still great, increases as it decreases, until it almost completely blinds a few
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tens of meters before the crossing; it persists for some time until the driver's sight has succeeded in settling down.
During this interval, although his own: headlights illuminate well, the driver does not see or sees very badly. From the moment when the glare begins to be felt until the moment when it ceases, a very appreciable time passes during which the car continues to advance for a considerable distance and during this time the driver is in danger. getting off the road or overtaking, without seeing it, and hitting a slow moving vehicle with very weak lights or no lights, as well as the danger of hitting an obstacle like those gravel mounds that are usually found on the edge roads.
Likewise, it may run over cyclists or pedestrians who, believing themselves to be enlightened and seen by the car overtaking them, do not deem it necessary to pull over completely to the side of the road or to get out of it. In this way, many accidents have occurred.
On busy roads, and especially around large cities, it also happens that after a driver has barely recovered from the glare he suffered at a crossroads, an amber crossing begins, and driving becomes excessively tiring, which obviously increases the risk.
The foregoing considerations highlight the importance of the problem solved by the "headlight filter" which is the subject of the present application and, therefore, its utility.
The basic idea consists in that when the moment has arrived when the driver is hampered by the lights of the vehicle which presents itself in the opposite direction, said driver can interpose, between his own eyes and the opposing light sources, a modification. glass, plexiglass, celluloid, or any other suitable similar material, of suitable absorbency with regard to light and visual sector
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limited so that he can see the headlights of the other car without them dazzling and, simultaneously lit by the headlights of his own car, also sees the part of the road through which the latter must pass.
Thus, in Spain and in countries where traffic is on the right (that is to say that passing cars present their left side to each other), a driver fitted with the headlight filter will see towards the front. on the left side of the road the lights of the car approaching it from the opposite direction, attenuated by the interposition of an absorbing filter; from the middle of the road towards the right side, he will see the whole illuminated by his own headlights (and also by cex of the other vehicle) without the interposition of any absorbent filter. (In countries where driving left, the headlight filters will have their elements arranged symmetrically as described in this memo).
The driver's field of vision which, apart from the approach phase will be the same as without an anti-headlight filter, will, when approaching the crossing, be divided into two sectors; the one on the left, obscured by filters, so that by shading the eyes they avoid dazzling, but without the headlights of the other car ceasing to be seen and the other sector, the one on the right, without any visual obstacle, in which the driver will see the path lit by the headlights of his car.
In the accompanying drawing, the object of the invention has been shown, the headlight filter according to the invention being shown seen facing the driver, Pd being the right branch of the glasses in place and Pi the branch. from the left.
Within the limits of the claims which terminate this specification, one can conceive of a certain variety of devices derived from the shape, dimensions and materials in which the headlight filters can be constructed, without these qualities. or variants, alterations or more or less accessory details affect the claims protected by this patent.
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There is provided a front piece provided with bearing parts and branches for its adaptation to the face, in a manner analogous to that of any ordinary glasses. Mere examination of the drawing makes a more detailed description superfluous.
Since the distance between the eyes varies from person to person, glasses or anti-headlight filters must be given different dimensions, so that the distance a-b between the vertical edges corresponds; at the user's pupil distance.
Employment. At nightfall, the driver will put on the goggles or headlight filter, placing them so that by putting the head in the position he usually adopts for driving his car he can see the road under the edge. ± without the device interfering with it. Approximately, this border ± should remain between the eyelid and the eyebrow. As soon as the headlights of the car he is going to / pass with start to bother him, he will tilt his head slightly forward until he "turns" on the lights of that car in the area covered by the lights. filters.
At the same time, by the uncovered sector, he will see perfectly with both eyes the part of the road through which he must pass - and also the right edge of the road - illuminated by his own headlights. Those of the other vehicle, instead of dazzling, contribute to this lighting.
With very little experience, the driver will get used to instinctively making the slight movement of the head exactly and conveniently to "put" the headlights of the other vehicle through near the filters and very xxx of the vertical edges a and b .
Ultimately, the anti-phatic filters are simply a practical way of keeping the eyes in the dark to avoid the blindness effect which disturbs so much night driving at the crossroads - from one car to another whose headlights. - res are too powerful; avoiding glare, we keep
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visibility, which is what you want.
The nature of the invention as well as the manner of carrying it out in practice having been sufficiently described, it should be emphasized that the arrangements indicated above are subject to modifications in detail, without the fundamental principle of the invention being affected. is altered.