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Lunette à volets oculaires latéraux.
L'invention a pour but de combattre d'une façon simple, pratique, les phénomènes de l'éblouissement visuel cause par toutes sortes de lumières, directes ou indirectes, (soleil, phares, réverbérations, etc..), et de fournir notamment aux conducteurs d'automobiles et tous autres usagers de la route (piétons, cyclistes, moto-cyclistes, attelages hyppomobiles), un moyen, très efficace et bon marché, de défense contre les dits phénomènes de l'éblouissement.
Par cela même, l'invention contribue à assurer la sécurité générale des usagers de la route.
Les moyens employés actuellement consistent;
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(a).- en appareils solidaires de la voiture, tels que, auvents; pare-soleils articulas; petits écrans fixes ou articules; petits écrans amovibles fixés au moyen de ventouses sur le pare-brise. b).- en appareils individuels tels que: visières, lunettes.
Les appareils fixes qui sont places horicontalement laissent la vue libre au-dessous d'eux; ils garantissent bien des rayons venant d'en haut (lampes, soleil), mais ils sont inefficaces contre les rayons horizontaux provenant du soleil couchant ou levant, et des phares d'une voiture automobile qui croise.
Au moment d'un croisement, le conducteur déjà ébloui et préoccupé par la conduite du véhicule, éprouve des difficultés à manoeuvrer l'écran articulé pour le maintenir dans une position convenable devant les rayons éblouissants, tout en ménageant la vue de la route.
Quant à l'écran fixé par ventouse, il semble plus efficace, par le conducteur peut le placer où il veut et dans la position la plus favorable. Mais si la position en est défectueuse, le conducteur doit attendre que le croisement soit un fait accompli pour la rectifier, et il subit le choc lumineux avec toutes ses conséquences.
On comprend que cette position ne sera jamais parfaite à cause du tracé irrégulier des routes, de leurs gaba- rits, et qui comportent des courbes en tous sens; des lignes droites; des montées et des descentes; et à cause, aussi, des différentes hauteurs des phares de tous les véhicules circulants.
Dans les appareils individuels existants, la visière protège bien contre les rayons du soleil venant d'un peu haut, ou des lampes, mais elle est inefficace contre les rayons d'un soleil couchtant venant de côté ou contre les rayons des phares d'automobile au moment d'un croisement.
Les lunettes à verres de couleur sont efficaces con-
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tre tous les rayons, mais elles ont l'inconvénient d'empêcher le conducteur de voir clair, surtout la nuit, il n'est pas ébloui, mais n'y voit pas assez.
L'invention remédie à tous ces inconvenients au moyen d'un seul appareil individuel qui permet au conducteur d'un véhicule de masquer tous les rayons éblouissants, quelles qu'en soient leur source et leur direction; et, tout en conservant le champ visuel libre, non atténue, dans le sens de la marche.
Elle est basée sur cette observation, émanant de la technique des ingénieurs éclairagistes, que pour éviter l'éblouissement, il y a lieu d'écarter son rayon visuel ou de dévier la source lumineuse,' d'un angle d'environ 30 % avec la direction normale de la vision (angle mort).
Or, titre d'exemple, et en ce qui concerne les voitures automobiles, l'analyse du faisceau lumineux émis par une voiture qui croise, montre que la lumière décrit une ligne brisée, très courte, et peu étendue, mais de forme et de grandeur constantes. Cette ligne prend naissance au sommet de la verticale qui passe par l'axe du volant de direction.
La zone éblouissante est donc nettement délimitée, et facile a occulter, pour %'en mettre à l'abri, grâce au principe envisagé dans la présente invention.
L'occultation du faisceau lumineux est encore plus facile pour les autres usagers de la route.
Eh conséquence, l'invention apporte le principe de la protection matérielle de la vue, soit sur le côté gauche, soit sur le côté droit (position subordonnée aux prescriptions du Code de la Route en usage dans chaque pays), et tout en admettant en combinaison les autres principes de protection actuels, en haut et en face.
L'appareil se compose:
1 - de lunettes ordinaires, munies ou non de verres neutres ou à foyer; ces verres peuvent être remplaces par du
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celluloïd ou toutes autres matières transparentes, blanches ou colorées. La conducteur voit sa route au travers de ces lunettes comme il la voit habitue-Lièrent. Ces lunettes ne peuvent le gêner en aucune façon, puisqu'elles sont faites peur sa vue. Si sa vue est normale, il s'en sert sans verre, ou y adapta des verres neutres blancs ou colores, son choix.
2 - Mais à gauche ou à droite de chaque oculaire (selon les pays) se trouve un volet pouvant avoir toutes sortes de formes :géométriques convenables, notamment oblongues, rondes, ovales, carrées, demi-circulaires, en un ou plusieurs morceaux, et présentant ou non une échancrure latérale ou autre. Ces volets peuvent être libres ou accouplés par une tringle.
Les verres comme les volets, peuvent être également remplacés par des toiles de fils à écartements appropries, en toutes matières végétales, métalliques, de verre ou composition plastique; des crins de grosseurs convenables peuvent être employés. Ces toiles étant portees, si besoin est, par des cercles ou cadres de protection sur lesquels sont fixées les charnières ou articulations. Les toiles métalli- :;Lues seront de préférence en fils de nickel inoxydables, doués de propriétés radioactives utilisees.
Las volets peuvent former, avec la lunette, n'importe quel angle sur n'importe quel plan, 3n supposant par exemple, que le volet fasse avec le plan de la lunette un angle de 45 , il est facile de comprendre que le côte gauche des yeux sera' protégé par l'écran de tous les rayons venant de gauche, alors qu'à travers des lunettes et tangentiellement aux volets, le champ visuel reste complètement découvert sans gêne aucune; et le conducteur poursuivra sa route sans danger d'eblouissement.
Au travers des volets transparentes ou de couleur, il apercevra et suivra par réflexes, la marche des phares de l'auto qui croise; leur lumière en sera tamisée et par l'effet
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au contraste produit, l'oeil n'étant plus blesse, conserve l'intégrité de ses facultés.
Dans le cas où les volets sont orientables, c'est très facilement et très raidement que le conducteur modifiera, si nécessaire, l'angle de calage de ses volets, ou déviera plus ou moins fortement son regard par un simple mouvement de tête approprié: dans une courbe accentuée, par exemple.
Dans le cas où la lunette sera munie supplémentairement d'une petite visière, celle-ci protégera la vue contra les rayons éblouissants du soleil et des lampes.
Dans le cas où la lunette ne comporte pas de visière, ou dans le cas où les rayons éblouissants du soleil viendront de droite, les volets seront complètement rabattus sur les oculaires; un troisième pourrait s'y ajouter et les yeux ainsi protégés totalement, tant à droite, qu'à gauche, ou sur le devant.
Dans le cas où le principe fondamental de la circula.. tion serait à gauche comme en Angleterre, les volets oculaires seraient placés à droite.
Pour faciliter la compréhension de l'invention, il est joint au présent texte une planche représentant un prototype susceptible de variations dans les details de sa construction. Ce prototype représente des lunettes compor- tant seulement des volets oculaires lateraux, orientables, pour la démonstration du principe nouveau. Mais, En réalité, ces lunettes peuvent recevoir, en outre, des onglets latéraux également orientables, de toutes formes, et en toutes autres matières, pour empêcher l'introduction des rayons directs ou indirects, entre l'oeil et les lunettes; elles peuvent recevoir également une visière supérieure pour la protection contre les rayons venant d'en haut.
Ces organes n'ontpas été représentes pour simplifier les dessins.
La visière et les onglets peuvent être amovibles ou non.1
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la visière peut être orientable ou non ; les volets peuvent être amovibles ou non ; fixes ou orientables. Toutes les formes géométriques peuvent être données aux volets, aux visiè- ras, aux oculaires, aux onglets, en maintenant le principe retenu par l'invention.
Les oculaires des lunettes peuvent être ou non garnis de verres à foyer ou neutres; colores ou blancs ; peuvent ê- tre en celluloïd ou en toute autre matière.
Dans le cas où les oculaires ne doivent pas être garnis, l'armature inférieure (I) de chaque oculaire peut être supprimée; l'armature supérieure sert à la fixation de la vi- sière et participe alors à l'armature principale des lunettes ; lesquelles, peuvent être de forme variable.
Les volets peuvent être accouplés comme le dessin les représente, ou libres.
La fig. 1 représente les lunettes vues de biais, l'armature munie de ses volets protecteurs.
La fig. 2 représente les lunettes vues de dessus.
La fig. 3 représente une lunette vue de côté, le volet protecteur se présentant de face.
La fige 4 représente les lunettes vues de face.
(a) sont les ressorts de fixation de l'armature, derrière les oreilles, (5) sont les @ articulations de ces ressorts, (c) est la pièce de repos sur le nez de l'usager, (d) est la tringle facultative d' accouplement des volets protecteurs, (e ) sont les volets protecteurs.
(f) sont les parties supérieures obligatoires de l'armature des lunettes; (g) sont les articulations de la tringle d'accouplement, (h) sont les articulations des volets protecteurs, (@) sont les parties inférieures facultatives de l'arma- ture des lunettes.
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Scope with side eyepiece flaps.
The object of the invention is to combat in a simple and practical way the phenomena of visual glare caused by all kinds of light, direct or indirect, (sun, headlights, reverberations, etc.), and to provide in particular to automobile drivers and all other road users (pedestrians, cyclists, motorcycle cyclists, hyppomobile couplings), a very effective and inexpensive means of defense against the so-called phenomena of glare.
By this very fact, the invention contributes to ensuring the general safety of road users.
The means currently employed consist;
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(a) .- in devices integral with the car, such as awnings; articulas sun visors; small fixed or articulated screens; small removable screens fixed by means of suction cups on the windshield. b) .- in individual devices such as: visors, glasses.
Fixed appliances which are placed horizontally leave the view free below them; they guarantee good rays coming from above (lamps, sun), but they are ineffective against the horizontal rays coming from the setting or rising sun, and from the headlights of a passing automobile.
At the moment of an intersection, the driver, already dazzled and preoccupied with driving the vehicle, has difficulty operating the articulated screen to keep it in a suitable position in front of the dazzling rays, while preserving the view of the road.
As for the screen fixed by suction cup, it seems more efficient, by the driver can place it wherever he wants and in the most favorable position. But if the position is faulty, the driver must wait until the crossing is a done deal to rectify it, and he suffers the light shock with all its consequences.
We understand that this position will never be perfect because of the irregular layout of the roads, their dimensions, and which include curves in all directions; straight lines; climbs and descents; and also because of the different heights of the headlights of all the circulating vehicles.
In existing individual devices, the visor protects well against the rays of the sun coming from a little high, or lamps, but it is ineffective against the rays of a setting sun coming from the side or against the rays of automobile headlights. at the time of crossing.
Glasses with colored lenses are effective in
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all rays, but they have the drawback of preventing the driver from seeing clearly, especially at night, he is not dazzled, but cannot see enough.
The invention overcomes all these drawbacks by means of a single individual device which allows the driver of a vehicle to mask all the dazzling rays, whatever their source and direction; and, while keeping the visual field free, not attenuated, in the direction of travel.
It is based on this observation, emanating from the technique of lighting engineers, that to avoid glare, it is necessary to move away its visual radius or to deflect the light source, 'at an angle of about 30% with the normal direction of vision (blind spot).
Now, by way of example, and with regard to motor cars, the analysis of the light beam emitted by a passing car shows that the light describes a broken line, very short, and not very extensive, but of shape and size. constant magnitude. This line begins at the top of the vertical which passes through the axis of the steering wheel.
The dazzling zone is therefore clearly delimited, and easy to hide, in order to protect it, thanks to the principle envisaged in the present invention.
The concealment of the light beam is even easier for other road users.
As a result, the invention provides the principle of material protection of sight, either on the left side or on the right side (a position subordinate to the prescriptions of the Highway Code in use in each country), and while admitting in combination of the other current protection principles, above and opposite.
The device consists of:
1 - ordinary glasses, whether or not fitted with neutral or focal lenses; these glasses can be replaced by
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celluloid or any other transparent, white or colored material. The driver sees his route through these glasses as he sees her accustomed to-Lièrent. These glasses can not hinder him in any way, since they scare his sight. If his sight is normal, he uses it without glass, or has adapted neutral white or colored glasses, his choice.
2 - But to the left or to the right of each eyepiece (depending on the country) is a shutter that can have all kinds of shapes: suitable geometric shapes, in particular oblong, round, oval, square, semicircular, in one or more pieces, and with or without a lateral or other indentation. These shutters can be free or coupled by a rod.
The glasses, like the shutters, can also be replaced by wire cloths with appropriate spacings, in any vegetable, metallic, glass or plastic composition; horsehair of suitable size can be used. These fabrics being carried, if need be, by circles or protective frames on which the hinges or joints are fixed. The metallic fabrics:; Read will preferably be made of stainless nickel wires, endowed with the radioactive properties used.
The shutters can form, with the telescope, any angle on any plane, 3n assuming for example, that the shutter makes an angle of 45 with the plane of the telescope, it is easy to understand that the left side eyes will be 'protected by the screen from all rays coming from the left, while through glasses and tangentially to the shutters, the visual field remains completely uncovered without any hindrance; and the driver will continue on his way without danger of dazzling.
Through transparent or colored shutters, he will perceive and follow by reflexes the progress of the headlights of the passing car; their light will be subdued and by the effect
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in contrast, the eye is no longer injured, preserves the integrity of its faculties.
If the shutters are adjustable, it is very easily and very stiffly that the driver will modify, if necessary, the setting angle of his shutters, or will deviate his gaze more or less strongly by a simple appropriate movement of the head: in a sharp curve, for example.
In the event that the glasses will be additionally equipped with a small visor, this will protect the sight against the dazzling rays of the sun and the lamps.
In the event that the telescope does not include a visor, or in the event that the dazzling rays of the sun will come from the right, the flaps will be completely folded over the eyepieces; a third could be added and the eyes thus completely protected, both on the right, on the left, or on the front.
In the event that the fundamental principle of circulation would be on the left as in England, the eye flaps would be placed on the right.
To facilitate understanding of the invention, attached to this text is a plate representing a prototype which may vary in the details of its construction. This prototype represents spectacles comprising only lateral, orientable ocular flaps, for the demonstration of the new principle. But, in reality, these glasses can receive, in addition, also adjustable side tabs, of all shapes, and in all other materials, to prevent the introduction of direct or indirect rays between the eye and the glasses; they can also receive an upper visor for protection against rays coming from above.
These components have not been shown to simplify the drawings.
The visor and tabs may or may not be removable.
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the visor may or may not be orientable; the shutters may or may not be removable; fixed or orientable. All the geometric shapes can be given to shutters, visors, eyepieces, tabs, while maintaining the principle retained by the invention.
The eyepieces of the spectacles may or may not be fitted with focal or neutral lenses; colored or white; can be celluloid or any other material.
In the event that the eyepieces do not have to be filled, the lower frame (I) of each eyepiece can be omitted; the upper frame serves to fix the visor and then participates in the main frame of the glasses; which can be of variable shape.
The shutters can be coupled as the drawing represents them, or free.
Fig. 1 shows the glasses viewed at an angle, the frame provided with its protective shutters.
Fig. 2 represents the glasses seen from above.
Fig. 3 shows a bezel seen from the side, the protective flap being seen from the front.
Figure 4 represents the glasses seen from the front.
(a) are the fixing springs of the frame, behind the ears, (5) are the joints of these springs, (c) is the rest part on the user's nose, (d) is the rod optional mating protective shutters, (e) are protective shutters.
(f) are the mandatory upper parts of the spectacle frame; (g) are the joints of the coupling rod, (h) are the joints of the protective flaps, (@) are the optional lower parts of the spectacle frame.