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"Perfectionnements aux tambours de frein pour véhiculée lourds.
L'invention se rapporte à des tambours de frein et plus partioulière,ment à un tambour de frein perfectionné possédant dea avantagea particuliers, applicable à des véhicules de grande dimension pour lesquels l'effort de freinage est considérable.
La force de freinage que peut développer un tambour de frein donné dépend dans une large mesure de la surface de freinage que présente le tambour à son sabot
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de frein. Dans le but de produire la force de tre6ne.ge nécessaire pour arrêter des véhicules de grande dilwwici et des remorques portant de lourdes charges, il est néces-
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saire suivant la pratique celante de donner aux tambourt de frein des dir.ensions aussi grandes que le permettent les exigences de construction, pat exemple le diamètre
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des roues, les forces de torsion et la pr6son d'organes qui limitent la longueur axiale du tambour. Les tambours connus jusqu'ici sont d'habitude constitués par des pièce
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-L'acier couléej Usinées - la dii en s ion voulue.
En foc- tionnement, une chaleur intense se dégage lorsqu'on frein une lourde charge, et cette chaleur est souvant suffisant pour briser la pièce fon-ant le tambour, ce qui nécessite
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son recplacer:ent et le remplacement éventuel des organes voisins du :..dcans: e de frein et du véhicule qui ont pu être endo. nages par suite de l'avarie du tambour de frein.
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Le principal objet ce l'invention est de réa- liser un tambour de frein qui per ette de réduire la di- ensicn du tambour pour un effort :le :'reinage donné, et
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-ai su pri: e les avaries dues z la chaleur dégagée pendant le .::'onctio:'ll:.eraent.
Dans ce but, l'invention prévoit la construction -.'un ta.:bour .c frein feuilleté forné .le plusieurs anneaux boulonnés ensemble suivant un axe concun
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de façon utils coopèrent pou- ¯orner une surface de freinage feuilletée. Dans :4. = o.¯c ..¯v:r de réalisation de l'invention, les 0llJ.uc..u.: Jori-ent a.. tmbour feuilleté sont c.l tOl'l .tiV9! Ell:t en ucier et en cuivre, les anneaux de cuivre ayant de préférence une épaisseur dans le sens axia
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inférieure à celle des anneaux d'acier. La présence d'anneaux de cuivre augmente la conductibilité calorifique du tambour et sa capacité de transmettre la chaleur dégagé sur sa surface de freinage à sa sarface extérieure, ou cette chaleur peut so dissiper dans l'atmosphère.
Les divers anneaux étant séparés les uns des autres ne sont pas af¯ectés d'une façon sensible par la dilatation des autres anneaux, ce qui élimine les avaries du tambour causées par les tensions internes résultant des dilatation! inégales dans les diverses parties du tan.bour. En outre, le fait que le tambour est forcé a partir d'anneaux alter- nés de cuivre et d'acier produit un effet favorable sur la surface de freinage. Les anneaux de cuivre étant moine dure que les anneaux d'acier s'usent plus vite et, à l'usage, la surface de freinage devient rugueuse, ce qui augmente la surface de freinage effective et par suite l'effort de freinage que cette surface peut développer.
Les autres avantages de 1(invention apparat- tront au cours de la description suivante :
Sur les dessins annexés, on a représenté un mode de réalisation préféré de l'invention.
La Figure 1 est une élévation latérale d'un tambour de frein suivant l'invention, avec coupe partielle;
La Figure 2 est une vue en bout du tambour de la figure 1, avec arrache; ent partiel;
La Figure 3 est une coupe partielle à plus grande échelle montrant l'effet de l'usure sur la surface de freinage du tambour.
Si l'on se reporte aux dessins, le chiffre 1 représente un organe de support cu plaque terminale, ayant
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une ouverture centrale 2 pour le passage de l'essieu du véhicule. La plaque 1 est percée d'un certain nombre d'ouvertures 3 qui permettent de la boulonner au moyen .L'une toue. Une plaque terminale annulaire de Lontage 4 est fixée a lalaque 1 par un certain nombre de boulons 5.
La surface de freinage 6 du tambour est une surface feuilletée qui est :'or! ée par un certain nombre d'anneaux 7, 8 disposés alternative.ent comme on le voit en particulier figures 2 et 3. Les anneaux 7 et 6 sont ae préférence obtenus par extampage à partir d'une feuil- le métallique, mais ils peuvent être également obtenus par un autre procédé convenable, l'essentiel étant que chacun de ces anneaux possède des surfaces latérales planes situées dans des plans parallèles et des surfaces interne et externe cylindriques, les surfaces cylindriques intérieures coopérant pour former une surface de freinage d'une manière qui va être !écrite.
Chaque enneau 7 et 8 est percé d'un même nombre d'uvertures régulièrement espacées angulairement et qui servent à loger des boulons d'assemblage 9. Les bou- lons 9 servent à monter les anneaux 7-et 8 concentrique- ment sur la plaque extrême 4.Al'extrémite intérieure du tambour, on a prévu une claque annulaire 10 percée d'ouvertures fraisées pour la réception des têtes de bou- lons 11, censé on le voit figure 1. Les autres extrémités des boulons 9 sont filetés et reçoivent des écrous d'as- semblage 12.
Quant les écrous 12 sont serrés sur les bou- lons 9. la plaque 10 se déplace vers l'intérieur de façon
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à serrer les surfaces latérales annulaires des anneaux 7 et 8 en contact étroit l'une avec l'autre, Les bouàons 9 servent donc à monter les anneaux 7 et 8 de façon concen- trique par rapport aux plaques 4 et 1.
En outre,les boulons 9 servent à empêcher de façon efficace la rotation des anneaux 7 et 8 l'un par rapport à l'autre.
Dans un rode de réalisation préfère de l'invent les anneaux 7 sont en acier, et les anneau:: 8 sont en ouiv: Par suite de la grande conductibilité calorifique du cuivre, les anneaux 3 évacuent de façon efficace et rapi- dement la chaleur engendrée sur la surface dé freinage 6. les surfaces latérales des anneaux 8 étant étroitement serrées contre les surfaces latérales des anneaux 7, les anneaux 8 sont également efficaces pour évacuer la cha- leur provenant ces anneaux 7. Dons le but d'améliorer la dispersion de la chaleur dans l'atmosphère, les bagues 8 ont une plus grande épaisseur radialoe que les bagues 7, te sorte que leurs surfaces cylindriques extérieures 13 sont espacées vers l'extérieur des surfaces cylindriques extérieures 14 des anneaux 7.
De cette façqn, on réalisa une grande surface (offerte par les extrémités saillantes des baguer 8) pour le rayonnement de la chaleur. Lee extrémités saillantes des bagues de cuivre 8 jouant en fait le rôle d'ailettes sur la surface externe du tambour de frein.
Avant que le tambour ne serve, la surface de freinage feuilletée 6 est cylindrique, comme on le voit
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figure 1. luis l'usure produite par le frettement d'un sabot de frein sur la surface 6 donne à cete dernière un aspect ondulé avec des nervures formées par les surfaces internes des un..eau:; 7 et des rainures formées par les surfaces internes des anneaux 8, conne on le voit en 6' sur la figure 3. Ces rugosités sont dues au fait que les anneau:: 8 sonjt on une matiere moins dure que les anneaux d'acier 7 et s'usent plus rapide ent crue les anneaux 7,
L'aspect rugueux que prend la surface 6' par suite de l'usure est un résultat avantageux, car il augmente la surface effective de freinage du tambour.
L'augmentation de la surface de freinage permet ainsi au tambcur de développer un effort de freinage plus grand pour une pression domine du sabot de frein.
De ce qui précède, il résulte que l'on a réa- lisé un tambour de frein feuilleté dans lequel les diver- ses feuilles sont forcées par les anneaux internes 7 et 8.
On insistera tout particulièrement sur le fait que les boulons 9 servent . fixer rigiiement les diverses feuil- les de façon concentrique. Toutefois, le montage des feuilles assuré par les boulons 9 est tel que la dila- tation de l'un des anneaux n'a aucun effet sur les autres anneaux. im d'autres ternes, les diverses fouilles sont libres de se dilater et de se contracter indépendamment les unes des autres.
On voit donc qu'en raison de la structure feuilletée du tambour il ne se produit aucun efiort interne susceptible -Le provoquer une rupture du tambour
Les ouvertures -es anneaux 7 et 8 pour le pas- sage des boulons 5 donnent u jeu suffisant pour que les
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divers anneau:; puissent se dilater ot se contracter indé pendament les uns des autres. On insistera tout particu lièrement sur le montage des muillets 7 et 8, car ce montage représente une différence considérable avec les tambours de frein habituels dans lesquels la surface de freinage est réalisée en une seule pièce.
Ce montage diffère égale. ont de façon considérable des ta. bours de frein dont les différentes parties sont reliées rigide- ment par soudure.
Dans les tambours dont la surface de freinage est fornée par une pièce unique cu par plusieurs pièces soudées les unes aux autres, la dilatatio ou la contrac- tion inégale du tambour engendre des tensions internes de valeur considérable qui, dans certains cas, provoquent la rupture du tambour. En réalisant un tambour feuilleté dont les élements peuvent librement se contracter et se dilater comme on l'a décrit plus haut, on voit qu'on supprime les tensions internes qui pourraient provoquer la rupt ure du tambour.