<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
ROUE DE VEHICULE A RAYONS 2s . formée par
EMI1.2
William Norman B ça 0 T 1.
Convention internationale:priorité d'une demande correspon- dante déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 7 septembre 1926
EMI1.3
-..n...a..n¯..n¯n..h¯ ..w"n-n-nsc
Cette invention aurait aux roues de véhicules et plus particulièrement aux roues à rayons métalliques* Un de ses buts est d'établir une construction perfection- née de roue comportant un corps de roue qui peut être assemblé de façon détachable avec un moyeu et qui est disposé de telle sorte que les moyens prévus pour fixer le corps de roue au moyeu augmentant la tension des rayons faisant partie du corps de roue.
Un autre but de l'inven- tion est d'établir une roue de véhicule comportant une section de moyeu interne, une section de moyeu externe et un chapeau qui peut être assemblé avec la section interne
<Desc/Clms Page number 2>
et fait saillie au-delà de la section externe, ce qui permet d'employer un chapeau normal du genre de ceux employés dans les autres types de roues tels que les roues à rayons de bois au à disque plein. L'invention a en outre pour objet de prévoir sur la jante recevant le pneumatique un élément de protection résistant à la rouille, de façon que le pneumatique puisse être enlevé librement de la jante, le ruban usuel étant supprimé.
L'invention réside dans les caractéristiques de construction et dans les combinaisons et dispositions de pièces qui seront décrite ci-après d'une façon plus détaillée en se référant aux dessins annexés dans lesquels Fig.l est une vue de côté d'une partie d'une roue de véhicule suivant l'invention .
Fig.2 et 3 sont des coupes transversales suivant
2-2 et 3-3 (fig.l) respectivement .
Fig.4 est une coupe transversale suivant 4-4 (fig.2) .
Fig.5 est une vue analogue à fig. 2 et montre une roue modifiée*
La roue de véhicule des fig.l à 4 est munie d'une jante. recevant le pneumatique, d'un moyeu 2 et de deux séries de rayons, l'une antérieure 3, l'autre pos- térieure 4, s'étendant entre le moyeu et la jante et sup- portant la jante par le moyeu. La jante représentée sur les dessins est munie d'une base 5, d'une aile 6 faisant corps avec la base et d'une aile 7 qui peut être détachée de la base.
Dans le but de permettre d'enlever facilement le pneumatique et, en même temps, d'employer un pneumatique sans employer le ruban usuel pour protéger la chambre à air, on prévoit un élément de protection ± fait d'une matière telle que l'aluminium résistant à la rouille. Cet élément
<Desc/Clms Page number 3>
s'étend autour de la base .2. de la jante et, comme repré- sente, est muni d'une aile 9 qui est destinée à se placer près de la face interne de L'aile ° de la jante et sur le coté externe de l'enveloppe du pneumatique.
Grâce à cette construction, on peut facilement enlever, soit le pneuma- tique de la jante en détachant 1*aile 7 de la jante et en tirant ensuite le pneumatique à l'écart de l'élément de protection soit l'ensemble du pneumatique et de l'élément de protection à l'écart de la jante. En outrer en raison, de la présence de l'élément résistant à la rouille, l'emploi du ruban usuel pour protéger la chambre à air est inutile.
Le moyeu 2 comprend une section interne 10 et une section externe 11, cette dernière s'emboîtant sur la section interne et lui/étant fixée de façon détachable.
La section externe est faite de métal en feuille, préfé- rablement plus épais que celui de la jante, et présente dans sa partie intermédiaire ou corps, de forme générale- ment cylindrique, une dépression annulaire 12 destinée à s'emboîter à frottement doux sur le corps de la section interne. La section externe est en outre munie, à l'extré- mité arrière du corps ou partie intermédiaire, d'une aile radiale 13 munie de rebords tronconiques 14 espacés angulairement ,aile à laquelle fait suite une nervure annulaire 15 s'étendant radialement vers l'extérieur au- delà des rebords tronconiques.
L'aile radiale est préféra- blement renforcée par des nervures radiales 16 disposées entre les rebords tronconiques. 17 désigne des boulons qui traversent le plateau ou élément radial 18 de la sec- tion interne 10 et qui coopèrent avec des écrous 19 munis d'extrémités tronconiques 20 destinées à entrer en prise avec les rebords tronconiques 14 et à pousser ces rebords au contact des parois des creusures tronconiques du pla-
<Desc/Clms Page number 4>
teau radial 18 de façon à entraîner la section externe par la section interne sans soumettre les boulons à un effort de cisaillement.
Ces boulons sont préférablement munis de méplats .Il. (fig.4) et les ouvertures du plateau
18 reçoivent une forme correspondante pour empêcher les boulons de tourner. 22 est un tambour de frein dont la paroi verticale est fixée contre la face arrière du plateau radial 18 par les boulons 17. A cet effet, les boulons sont munis d'éléments rivés par sertissage 23 des- tinés à s'engager dans des creusures prévues aux extré- mités antérieures des ouvertures du plateau radial 18.
Les extrémités externes des rayons antérieurs et postérieurs sont reliées à la base 5 de la jante au bord postérieur et au bord antérieur, respectivement, de cette base, tandis que les extrémités internes de ces rayons sont reliées respectivement aux extrémités avant et arrière de la section externe 11 du moyeu. Les rayons sont rectilignes depuis les points où ils sont attachée à la jante jusqu'aux points où ils sont attachés au moyeu et ils comportent à leurs extrémités externes des renfle- ments 24 formant des épaulements 25 et des tenons 26.
Ces tenons sont disposée obliquement par rapport à l'axe des rayons, et les épaulements sont perpendiculaires à l'axe des tenons. Dans le but d'obtenir des surfaces d'appui pour les épaulements et des creusures destinées à recevoir lea têtes rivées prévues aux extrémités exter- nes des tenons,on prévoit dans la base 5 de la jante des dépressions formant des bossages 27 s* étendant vers l'inté- rieur. L'aile radiale 13 de la section externe du moyeu est munie à sa périphérie d'un rebord transversal 28, tandis que l'extrémité antérieure de cette section externe est munie d'un bourrelet annulaire 29.
Les extré- mités internes des rayons antérieurs traversent la face
<Desc/Clms Page number 5>
arrière du bourrelet annulaire 29, tandis que les extré- mités internes des rayons postérieurs traversent le rebord transversal 28. Les rayons antérieurs, de même que les rayons postérieurs, sont munis à leurs extré- mités internes de têtes 30 qui entrent en prise avec les faces internes du bourrelet et du rebord transversal, la disposition étant telle que les rayons sont libres de se mouvoir longitudinalement par rapport à la section externe du moyeu* Par contre, ils sont fixés rigidement à la jante .
Pour assembler la roue, on peut insérer les rayons à travers la section externe du moyeu par l'inté- rieur et engager leurs tenons dans les ouvertures corres- pondantes de la base de la jante. On peut alors insérer un mandrin élargisseur dans la section externe du moyeu pour obliger les têtes prévues aux extrémités internes des rayons postérieurs à s'appliquer fermement contre le rebord transversal de la section externe du moyeu, avec une force suffisante pour mettre ce rebord transversal sous tension.
La jante est alors déplacée latéralement dans le sens de la flèche de fig.2 pour appliquer fermement les épaulements 25 des rayons postérieurs contre les faces d'appui plates formées par les bossages de la base de la jante, après quoi les extrémités externes des tenons peu- vent être rivées par sertissage de façon à former les têtes dans les creusures des bossages, des mâchoires con- venables étant disposées pour serrer les rayons près de leurs renflements pendant cette opération de sertissage.
On peut alors obliger les extrémités internes des rayons antérieurs à entrer fermement en contact avec la section externe du moyeu, et ce avec une force suffisante pour mettre sous tension les parties adjacentes du moyeu , après quoi la jante est déplacée dans le sens opposé à
<Desc/Clms Page number 6>
la flèche de fig.2 pour appliquer fermement les épaule- ments des dits rayons antérieurs contre les faces plates formées par les bossages' de la base de la jante. On peut alors river les extrémités externes des tenons par ser- tissage pour former des têtes qui se logent dans les oreusures constituées par les bossages, les rayons pou- Tant être serrés près de leurs renflements à l'aide de mâchoires convenables pendant cette opération.
Après ces diverses opérations, le corps de la roue est prêt à être fixé à la section interne du moyeu et les séries antérieure et postérieure de rayons sont toutes deux sous tension.
Pour augmenter la tension des rayons, et en particulier celle des rayons postérieurs, on munit le corps de la section interne 10 du moyeu d'un épaulement 31 et l'on munit le corps de la section externe du dit moyeu d'un épaulement coopérant 32. En outre, avant que les écrous de blocage 19 aient été serrés l'aile radiale 13 de la section-externe est espacée, et en fait s'incline en s'éloginant, du plateau radial 18 de la sectioninterne.
Quand on emboîte la section externe du moyeu sur la sec- tion interne, l'épaulement 32 de la section externe ren- contre l'épaulement 31 de la section interne, ce qui limite le mouvement parallèle à l'axe et vers l'intérieur de la section externe, de sorte que, lors du serrage des écrous 19, l'aile radiale 13 de la section externe s'in- fléchit vers le plateau radial 18 de la section interne, jusqu'au moment où la nervure annulaire 15 s'applique sur la face antérieure du plateau 18 et où les rebords tron- coniques 14 entrent en prise avec les parois des creusures tronconiques prévues dans le plateau radial 18, ce qui augmente la tension des rayons .
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
jjg désigne le chapeau de moyeu, 34tJ 68 employé dans les autres types de roues tels que les roues à rayons de bois ou les roues à disque plein.
Ce chapeau est taraudé, se visse sur la section interne 10 du moyeu. et passe à travers l'ouverture de l'extrémité avant de la section externe 11 du moyeu ce chapeau présente un élément polygonal plus large 34,qui peut être engagé par un outil convenable et qui est destiné à venir s'appli- quer contre l'extrémité antérieure de la section externe pour contribuer à maintenir le chapeau en place par le frottement .