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" Perfectionnements aux chaluts ".
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La pêche au moyen d'un c halut ordinaire, qu'on traîne sur le fond de la der,ne peut être pratiquée que là où le fond est plus ou moins libre de pierres, car le chalut serait facilement endommagé par un fond inégal. Certains types de sont cependant abondants surtout au voisinage d'un fond dit rocheux, c'est-à0dire un fond où la pèche avec un chalut ordinaire est impossible.
En outre, ces poissons ne peuvent, au moins s'il s'agit de grands fonds, être pris effectivement par d'autres procédés de pêche avec engins du genre d'un filet, connus jusqu'à présent.
Certains genres de poissons, par exemple le hareng et le maquereau, qui se présentent en bancs.se tiennent souvent près de la surface de l'eau ou en tous cas si haut au-dessus du fond de la mer qu'on ne peut pas toujours les prendre au moyen d'un chalut traîné sur le fond.
Les poissons qui se tiennent près de la surface de l'eau ont été pris jusqu'à présent généralement au moyen de filet: de surface ou de seines à poche, mais ces deux procédés nécessitent des accessoires coûteux qui s'endommagent facilement , et ne peuvent être pratiqués que par temps relativement beau. Les poissons qui se tiennent trop profondément sous la surface pour pouvoir être pris avec des filets dé surface ou des seines à poche, et trop haut au-dessus du fond pour être pris avec un chalut or- dinaire, n'ont pas être atteints jusqu'à présent avec un matériel de capture connu .
Ci est pourquoi on désire depuis longtemps procurer un chalut qui flotte librement dans l'eau, un chalut dit flottant, c'est-à-dire un article du genre d'un chalut qui puisse être déplacé dans l'eau à une certaine profon- deur prédéterminée en dessous de la surface de l'eau ou
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à une certaine hauteur prédéterminée au-dessus du fond de la mer. On a proposé aussi divers chaluts flottant dans lesquels la profondeur du chalut est réglée par des flotteurs remorqués ou des dispositifs similaires.
Dans la plupart des cas il a été nécessaire alors d'employer deux bateaux pour remorquer le chalut, mais ceci en- traînait des inconvénients considérables, car il est très difficile de réaliser une coopération satisfaisante entre deux bateaux la nuit ou dans des conditions atmos- phériques, défavorables. Suivant certaines autres proposi- tions, on a prévu un chalut flottant équipé de portes ou dispositifs d'ouverture de chalut flottant qui maintien- nent écartés les câbles de traînage , de telle sorte que le chalut flottant, comme les chaluts ordinaires, puisse être remorqué par un seul bateau,
mais les chaluts flot- tants ainsi proposés avaient des défauts pratiquée et n'ont par conséquent pas trouvé d'emploi appréciable.
Tout d'abord.dans les chaluts flottants proposés pour un seul bateau, il était difficile de maintenir l'embou- chure du chalut assez ouverte, particulièrement dans le sens vertical.
La présente invention a pour objet d'éliminer les inconvénients rencontrés avec les chaluts flottants pour un seul bateau proposés antérieurement , et de procurer un chalut flottant pour un seul bateau, de construction perfectionnée et simplifiée . Une particularité importan- te du chalut flottant pour un seul bateau, prévu suivant l'invention, consiste en ce que les organes pour mainte- nir ouverte l'embouchure du chalut consistent en deux portes de chalut flottant, qui sont montées dans les cibles de traînage de manière à avoir un effet de ci- saillement latéral,
et en un certain nombre de planches de cisaillement autostabilisantes qui sont pr fixées aux
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câble de tête et au câble de pied respectivementet assu- rent que l'embouchure du chalut flottant ait une hauteur plus grande que dans les chaluts flottants connus aupara- vant et conserve;.'- sensiblement . ,sa;' forme quelle que soit la vitesse de remorquage.
D'autres particularités et avantages du chalut flot- tant pour un seul bateau suivant l'invention ressortions de la description détaillée subséquente d'un certain nom- bre de forces de réalisation, se référant aux dessins ci- annexés. Dans ceux-ci : - la figure 1 est une vue latérale, la figure 2 une vue de dessus et la figure 3 une vue de face d'un chalut flot- tant du type pour un seul bateau suivant l'invention, remor- qué à une certaine profondeur en dessous de la surface de l'eau.
- Les figures 4, 5 et 6 sont des vues semblables d'un chalut, dont la profondeur de remorquage est réglée à partir du fond de la mer.
- La figure 7 donne, à plus grande échelle, une vue latérale d'une porte de chalut flottant, la figure 8, une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, et la figure 9, un détail.
- La figure 10 montre la porte de chalut suivant la figure? montée de manière à obtenir un effet de cisaille- ment dirigé vers le bas, et la figure 11 montre la même porte de chalut montée pour obtenir un effet de cisaillement dirigé vers le haut.
- la figure 12 montre une porte de chalut de forme modifiée prévue avec un poids de ballast détachable.
- la figure 13 montre le profil de la porte de chalut suivant la figure 12, lorsqu'elle est faite en fer avec un rayon de courbure constant de la surface de pression, et la figure 14 montre le profil correspondant d'une porte de chalut en bois.
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- la figure 15 montre un profil ayant un rayon de courbure variable.
- la figure 16 montre une porte de chalut semblable à la porte de chalut suivant la figure 12 mais pourvue d'un flotteur et d'un poids . tendeur et la figure 17 est une vue de dessus de la porte de chalut suivant la figure 16.
- les figures 18 et 19 montrent en vues latérale et de dessus une barre de baudrier ayant un effet de cisaille- ment par elle-même.
Sur les figures 1 à 3, le signe de référence 10 dési- gne le chalut lui-même, 11 désigne les barres de bau- drier, 12 les câbles reliant les bouts des barres de baudrier aux bras du chalut. 13 les câbles de traînage et 14 la chaîne ou l'aussière du chalut. La chaîne de chalut 14 et les câbles de traînage 13 formant ensemble les câbles de remorquage du chalut.
Les portes de chalut
15, qui consistent en planches ayant une hauteur supérieu- re à leur largeur et pourvues à leur bord inférieur d'un battant, sont montées dans les câbles de remorquage entre la chaîne 14 du chalut et les câbles de traînage
13 de telle manière que lorsque l'ensemble se déplace dans l'eau, celle-ci divergent dans la direction du mouve- ment, forçant ainsi sur les câbles de traînage 13 de manière à ce que l'embouchure du chalut soit ouverte latéra lèvent et divergent aussi versle haut, ce par quoi le chalut est tiré vers le bas jusqu'à une profondeur prédé- terminée en dessous de la surface de l'eau .
Pour contrecarrer la tendance des por t e s de chalut
15 à ramener ensemble l'embouchure du chalut dans le sens vertical , on a prévu sur le cble de tête 16 et le câble de pied 17 un certain-nombre de planches de cisaillement autostabilisantes, 18 et 19, dont la force de cisaillement est dirigée vers le haut et vers le bas respectivement.
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En disposant judicieusement les portes de chalut 15 et en choisissant un nombre convenable de planches de cisaillement auto-stabilisantes 18 et 19 sur les câbles de tête et de pied, l'embouchure du chalut peut être maintenue bien ouverte en sens vertical, comme on le voit à la figure 13, même lorsque le chalut est re- morqué à vitesse relativement grande . Ceci est de la plus grande importance , par exemple en péchant le hareng car les harengs,quand ils sont pris de panique . s'effor- cent généralement de s'échapper en s'enfonçant dans l'eau .
Des mesures faites en cours de fonctionnement effec- tif ont montré qu'un chalut flottant ayant une embou- chure carrée de dimension de 8 sur $ mètres a une hauteur d'ouverture d'enbaaehure maxima d'environ 13 mètres, et une largeur maxima:' d'environ 10 mètres.
Pour faire descendre le chalut à une grande profon- deur en employant des câbles de remorquage courts 14,
13, il convient d'appliquer au bord inférieur de-cha- que porte de chalut 15 des poids supplémentaires ou d'autres moyens, par exemple un poids de ballast supplé- mentaire 20 ou une planche de cisaillement autostabili- sante 20a, qui, en marche, prend automatiquement une position de cisaillement convenable et tire vers le bas la porte de chalut.
De manière semblable, il est possible, lorsqu'on remorque le chalut près de la surfa- ce, d'augmenter la capacité les portes de chalut à s'élever dans l'eau, en appliquant des flotteurs suppl-
Dentaires ou des planches de cisaillement supplémentai- res ayant.un effet de cisaillement dirigé vers le haut.
Dans la forme de réalisation suivant les figures
1 à 3, où le chalut est remorquéà une certaine' distance en dessous de la surface de la mer, la profondeur dépend
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de la longueur effective de la chaîne du chalut,en plus de la vitesse de remorquage et du placement des portes de chalut.
Sur les figures 4 à 6 on a représenté une forme de réalisation qui permet le déplacement du chalut à une hauteur déterminée au-dessus du fond de la mer , indé- pendamment de ces facteurs. Cette forme de réalisation mentionnée en dernier lieu diffère de celle qui a été décrite auparavant par ce seul)fait que les portes de chalut sont prévues avec des poids tendeurs 21 qui, par un câble 22 de longueur variable, sont attachés au bord inférieur de la porte'de chalut de telle sorbe que la porte de chalut est forcée de se déplacer à une certaine distance du fond de la mer, déterminée par la longueur du câble 22.
Dans cette forme de réalisation, les portes de chalut 15 seront montées comme montré à la figure 6, de telle manière qu'elles divergent vers le bas, du fait de quoi se produit une tendance à s'éle- ver dans l'eau, l'élévation étant limitée par la longueur du câble 22 du poids tendeur.
Pour que les portes de chalut 15 aient un mouvement stable dans l'eau, elles sont, aussi bien dans la forme de réalisation des figures 1 à 3 que dans la forme de les réalisation suivant/figures 4 à 6, montées dans les câbles de remorquage 14, 13 avec l'aide de deux attaches à couronne ou têtes de mort appliquées sensiblement à angle droit l'une de l'autre .
De préférence, comme on le voit dur ces figures, la partie 13 de câble de remor- quage qui est reliée au chalut est fixée au moyen de son attache à couronne au bord postérieur de la porte de chalut, tandis que la partie 14 du câble de remorqua- ge, qui est fixée au bateau, est fixée au moyen de son atta dans che à couronne /. l'axe horizontal de symétrie de la porte de chalut.
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Pour permettre une variation de l'angle d'incidence et/ou de l'inclinaison dans un sens vertical, des portes de chalut, les attaches à couronne antérieure eb posté- rieure seront décalables individuellement. Divers agence- ments dans ce but sont montrés aux figures 7 à 11.
Dans ces figures, le câble de traînage 13 est fixé à la porte de chalut, au moyen d'une attache à couronne ayant deux branches 25 et 26 de longueurs égales,qui sont fixées au bord postérieur de la porte de chalut au sommet et au bas de celle-ci. Une bague 27 est montée entre le câble de traînage 13 et les branches 25, 26. Les branches 25, 26 sont fixées à la bague en deux points fixes distincts 28 et 29, tandis que le câble de traînage 13 peut être fixé au choix à l'un quelconque d'un certain nombre de trous 30, répartis uniformément sur la circonférence de la bague, au moyen d'un dispositif de fixation ou analogue .
Si le câble de traînage 13 est fixé dans le trou 30 qui est disposé à égale distance de chacun des points d'attacher fixes 28 et 29 des bran- ches 25 et 26, comme montré à la figure 7, le prolongement de ce câble de traînage 13 coupera la porte 15 à l'axe horizontal de symétrie de cette dernière, la porte de chalut étant alors déviée par l'action du poids de ballast 31 pour prendre une position verticale dans l'eau . Si, au contraire, le câble de traînage 13 est fixé dans un trou 30 de la bague 27 placé plus près du point d'attache 29 de la broche 26 de l'attache à couronne , comme montré à la figure 10, le prolongement du câble de traînage 13 coupera la porte de chalut en dessous de l'axe de symétrie, amenant de ce fait la porte de chalut à s'incliner vers l'extérieur par rapport à la verticale .
Si, au lieu de cela, le câble de traînage 13 est fixé à un trou 30 qui est placé plus près du point de fixation 28 de la branche supé-
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rieure d'attache à couronne 25, comme montré à la figure 11, la porte de chalut s'inclinera par contre vers l'intérieur. En choisissant un trou convenable 30 pour la fixation du câble de traînage dans la bague 27 il est ainsi possible de choisir, dans chaque cas particu- lier, l'inclinaison la plus convenable pour la porte de chalut dans le plan vertical.
En variante, il est possible de réunir le câble de traînage 13 directement aux deux branches 25 et 26 de l'attache à couronne et de faire le réglage désiré en déplaçant les points d'attaché des branches le long du bord arrière de la porte de chalut. Dans ce but la porte de halut peut être pourvue en haut et en bas d'une série de trous ou fixations, entre lesquels les bouts li- bres des branches 25 et 26, qui peuvent être munis de dispositifs de fixation peuvent être déplacés.
Pour modifier 1 'angle d'incidence des portes de chalut et ainsi le cisaillement latéral effectif des portes, un agencement de fixation pour la chaîne de chalut 19 du type nontré aux figures 7 à 19 peut être employé.
La chaîne de chalut 19 est fixée à la porte de chalut 15 au moyen d'une seule attache à couronne , dont les bran- ches 32 et 33 sont attachées à des points du côté pres- sion de la porte de chalut , placés sur l'axe de symétrie horizontal de la porte de chalut. La branche antérieure 32, qui consiste en un morceau de chaîne, a un point d'attache fixe 34, tandis que la branche arrière 33 qui peut également consister en un morceau de chaîne, a un point d'attache 35, qui peut se déplacer le long de l'axe de symétrie .
Pour permettre de déplacer le point d'attache 35 on a prévu du côté pression de la porte de chalut deux fers cornières 36 qui forment entre leurs ailes faisant saillie une voie de guidage pour une plaque d'accouplement ou de couplage 37 à laquelle est
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fixée au moyen d'un dispositif de fixation 33 la bran- che arrière de l'attache à couronne 33. La porbe de chalut 15 a une surface de pression plane et la plque de couplage 37 est pourvue d'un bord postérieur droit par lequel elle touche la porte de chalut.
On a prévu dans les ailes des cornières, à égales distances, un certain nombre de trous 39, tandis que des trous correspondants 40 sont prévus dans la plaque de couplage 37 mais à des distances quelque peu inférieures les unes des autres, de sorte que suivant le principe du vernier on peut avoir un nombre de positions pour la plaque de couplage bien supérieur au nombre de trous.
La plaque de couplage 37 est fixée dans sa position réglée, au moyen d'une broche de blocage 41 qui est passée par les trous en coïncidence des cornières et de la plaque de couplage .
Les portes de chalut flottant 15 faisant partie du chalut suivant l'invention peuvent recevoir toute forme convenable et avoir tout genre convenable de pro- fil. Dans la forme de réalisation montrée aux figures
7 à 11, la porte de chalut a la forme d'une paire d'ai- les d'aéroplane, avant sensiblement un bord antérieur droit et un bord postérieur avec des pentes vers les bouts et a une surface de pression plane et une surface dorsale profilée suivant les lignes de courant. Dans la forme de réalisation suivant les figures 12 et 13, la porte de chalut consiste en une plaque de fer rectangu- laire d'épaisseur uniforme, courbée de manière à présenter une surface de pression suivant un cylindre circulaire.
La figure 14 montre le profil d'une porte de chalut en bois ayant une surface de pression suivant un cylindre circulaire, tandis que¯la figure 15 montre le profil d'une porte de chalut en bois d'épaisseur uniforme
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mais dont la surface de pression a une courbure variable.
Sur la figure 16, une porte de chalut est faite suivant la figure 12 et pourvue à son bord supérieur d'un flotteur 42 et à son bord inférieur est relié, par un câble 43, un poids tendeur 44.
En particulier pour faciliter le réglage ou dressage du nouvel équipement de pêche, il peut être convenable de conformer les barres de baudrier 11, prévues au bord antérieur des bras de chalut, de telle manière qu'ils aient un effet de cisaillement par eux-Mêmes , de sorte aient un effet de cisaillement par eux-memes, de sorte qu'ils jouent ce rôle immédiatement lors du dressage de l'appareil, ce qui réduit des risques de voir les barres de baudrier prises dans le chalut 10 et détruisant celui- ci. Une telle forme de réalisation des barres de baudrier est montrée aux figures 18 et 19.
La barre de baudrier
11 a une surface de pression plane et une surface dorsale conformée suivant les lignes de coura.it, et est pourvue à chaque extrémité de bagues d'attache 45 et 46 qui sont disposées de telle façon que la barre de baudrier, lorsqu'une traction est exercée sur les dites bagues, prend automatiquement une position oblique par rapport à la direction de remorquage.
L'invention n'est naturellement par limitée à la forme de réalisation illustrée sur le dessin et décrite en détails ci-dessus, mais de nombreuses variantes sont concevables dans le gadre de l'invention.
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