BE492708A - - Google Patents

Description

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  Dispositif pour équilibrer le couple de réaction du moteur à axe disposé longitudinalement au cycle 
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux moteurs de motocyclettes et vise d'améliorer la tenue de route dans les cas où le moteur est disposé avec son axe de rotation dans le plan longitudinal de la moto, en équilibrant le couple de réaction du dit moteur. 



   Une des particularités de l'invention réside en ce qu'au moins un élément, entraîné de préférence par le moteur, est mû d'un mouvement rotatif en sens inverse de celui du moteur, et ce à une vitesse proportionnée au régime de ce dernier, cette proportion étant calculée en fonction du moment d'inerti: du dit élément, de sorte à ce que le couple de réaction lon- gitudinale soit nul. 



   Des détails plus précis au sujet de l'invention sont dé- crits dans la description qui va suivre à la   lumière   du dessin annexé représentant à titre d'exemple un moyen de réalisation. 



   Au dessin annexé : 

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La fig. 1 montre en élévation une motocyclette avec moteur équipé d'un volant destiné à amener la somme des moments ciné- tiques longitudinaux à.une valeur nulle. 



   La fig. 2 donne à plus grande échelle et en perspective, le moteur de la moto équipé d'un volant destiné à rendre le couple de réaction longitudinal nul. 



   Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, il est montré une moto équipée d'un moteur du type " Flat-Twin" et dont l'axe de rotation est disposé suivant le plan longitu- dinal de la moto,. 



   Il est connu que tout moteur qui débite sa puissance en faisant tourner un axe, produit un couple de réaction en sens inverse et lorsque le moteur est monté dans un cadre de moto- cyclette, avec son axe dans le sens longitudinal ainsi que représenté plus spécialement à la fig. 1, il se produit un cou- ple de réaction qui a pour effet de coucher la moto sur l'un ou l'autre côté selon que les masses en rotation accélèrent ou ralentissent leur mouvement. Si par suite d'une accélération rapide ou d'un grippage, une variation brusque du régime du moteur se produisait le couple serait loin d'être négligeable et pourrait provoquer des accidents par suite' du manque de stabilité du cycle; ce couple ae fait d'ailleurs sentir très nettement au point d'être gênant lors des changements de vi- tesses ou lors de freinages. 



   C'est pourquoi et d'une manière générale, on réalise des moteurs qui peuvent être disposés dans la moto avec leur axe de rotation perpendiculaire au plan de la moto. 



   La pratique montre cependant qu'il est intéressant de pouvoir placer sur des motos des moteurs à plusieurs cylindres en ligne, soit encore du type à cylindre opposés permettant un équilibrage parfait, et que de plus la disposition de l'axe du moteur dans le plan longitudinal de la moto- facilite con- sidérablement la transmission de la roue motrice, en autori- sant par exemple une commande à l'aide d'un arbre à cardan, 

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 alors que pour les moteurs avec axe disposé transversalement on doit avoir recours généralement à un entraînement par chaîne 
Suivant l'invention, au moteur 1 il est adjoint une masse en rotation telle à amener le moment cinétique total lon- gitudinal des pièces tournantes à une valeur nulle ;

   c'est-à- dire      I w= 0, dans laquelle I = moment d'inertie et w   =   vitesse angulaire. 



   A cet effet, sur l'arbre moteur 2 est monté un pignon 3 constamment en prise avec un pignon 4 monté sur un axe 5. Un volant 6 est rendu solidaire du pignon 4 de sorte à être en- traîné en sens inverse de celui de la rotation normale du moteur. Le rapport des pignons 3 - 4 est calculé de manière à ce que le produit du moment d'inertie par la vitesse angulaire du dit volant 6 corresponde à la somme des moments cinétiques des pièces en rotation du moteur. Ainsi, le moment cinétique de toutes les pièces en mouvement : vilebrequin, bielle, arbres volant, est annulé par le moment cinétique en sens opposé du volant 6. 



   Il va de soi que pour diminuer le poids de la moto, le volant 6 peut voir ses dimensions réduites et qu'il suffira d'augmenter sa vitesse en conséquence, de manière à amener toujours la somme des moments cinétiques de toutes les pièces, égale à zéro. pour diminuer encore le poids du volant, étant donné que dans certains cas on peut être limité par suite du nombre de tours qui seraient à donner au volant 6, l'invention permet, sans s'écarter de son esprit, de faire tourner certaines pièces   auxiliaires telles : arbreà came, masse du delco, magneto, dynamo, et autres, en sens inverse à celui du moteur ; volant   6 pouvant dès lors posséder un moment d'inertie moins élevé tout en ne dépassant pas des vitesses angulaires admissibles. 



   La masse tournante peut également être constituée par la dynamo, arbres à cames et autres éléments propres au moteur. 

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   L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims (1)

1. R E S U M E.

   1. Dispositif pour équilibrer le couple de réaction du moteur à axe disposé longitudinalement au cycle auquel il est appliqué, caractérisé par l'application au moteur d'une masse en rotation et disposée de manière à amener le moment cinétique total longitudinal des pièces tournantes à une valeur nulle.

   3. Dispositif suivant 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément, entraîné de préférence par le moteur, se meut d'un mouvement rotatif et en sens opposé de celui du moteur à une vitesse proportionnée au régime de ce dernier, cette propor- tion étant calculée en fonction du moment d'inertie du dit mouvement, de sorte à ce que le couple de réaction longitudi- nale soit nul.

   3. Dispositif suivant 1 et 2, caractérisé en ce que l'ar- bre du moteur entraîne un volant d'une masse calculée de telle manière à ce que son moment cinétique, c'est-à-dire le produit de son moment d'inertie par sa vitesse angulaire, soit égal et en sens inverse au moment cinétique longitudinal de toutes les pièces tournantes du moteur.

   4. Dispositif suivant 1 à 3, caractérisé en ce que sur l'arbre moteur est fixé un pignon constamment en prise avec un pignon solidaire du volant, de sorte à l'entraîner en sens inverse à celui du moteur, le rapport des pignons étant déter- miné en fonction du moment d'inertie du volant de sorte à ce que la somme des moments d'inertie, par la vitesse angulaire de chacune des pièces en rotation du moteur, soit nulle.