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COMMANDE POUR MOTOCYCLETTE.
L'INVENTION a pour but une commande pour motocyclette à deux ou plusieurs vitesses manoeuvrées par le conducteur.
En générale dans les voitures automobiles, on intercale entre le moteur et le changement de vitesse un accouplement débrayable et parfois dans la transmission entre le changement de vitesse et la roue arrière un accouplement à roue libre. Un accouplement à roue libre de ce genre offre l'avantage d9épargner du combustible dans le trafio en ville accompagne de nombreux arrêts et particulièrement également dans les descentes en monta- gneso Elle sert en outre à ménager le moteur.
Linvention a pour but de conserver ces avantages et de créer ainsi une commande pour motocyclette ou vélo-moteur à deux ou plusieurs vi- tesses qui se distingue par sa simplicité de construction et d'utilisation, son bon marché,, son faible poids et son faible encombrement.
Conformément à l'invention, la petite vitesse de la commande comprend un accouplement à roue libre tandis que la grande vitesse ou les vitesses plus grandes peuvent être accouplées au choix par un dispositif d'embrayage pouvant être accouplé ou découplé à volonté, (par exemple un accouplement par serrage) faisant pont de façon connue en soi sur l'accou- plement à roue libre. De cette façon, le dispositif à roue libre et l'ac- souplement sont¯ intercalés dans une certaine mesure dans la commande et 1?utilisation en est facilitée parce qu'un débrayage avant démarrage nest pas nécessaire.
Il est déjà connu pour des vélo-moteurs de disposer un accou- plement embrayable formant pont sur un accouplement à roue libre compris dans la commande du moteur, mais ces mesures ne sont pas destinées à l'"m- brayage de vitesses pendant la marche, mais bien au lancement du moteur pour la mise en mouvement du vélo-moteur.
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On sonnait en outre des commandes automatiques opérant de tel- le sorte que pour un nombre de tours déterminé du moteur le moteur est rac- cordé au premier étage de vitesse de la commande par un accouplement centri- fuge, et que., pour un nombre de tours croissant, l'étage de vitesse immédia- tement supérieur est embrayé par un autre accouplement centrifuge de manière que dans les étages de vitesse intérieure, il se produise une mise hors ser- vice due à un accouplement à roue libre intercalaire. Un dispositif automa- tique de ce genre comprenant plusieurs accouplements centrifuges et dispo- sitifs à roue libre, fait disparaître la sûreté de marche et le bon marché nécessaires et est très encombrant.
Des commandes analogues -cependant non automatiques- sont uti- lisées pour des voitures de chemins de fer automotrices. Elles sont cepen- dant adaptées aux conditions de marche particulières et sont construites de façon massive correspondanteo Des commandes de ce genre doivent par consé- quent être écartées pour 1'application à des motocyclettes ou à des vélo- moteurs.
Dans la nouvelle commande, la commande à pédale utilisée d'habitude sur les motocyclettes est accouplée par des moyens connus à l'ar- bre de commande de manière qu'en cas d'accouplement embrayée le moteur puis- se être mis en marche, et que par contre en cas d'accouplement débrayé, la roue puisse continuer à se mouvoir à la pédale pendant que le moteur est arrêté.
Dans une construction plus avantageuse de cette invention., deux ou plusieurs pignons calés de façon connue en soi à l'arbre à manivel- le, engrènent sur des pignons portés par l'arbre de commande et dont le plus grand actionne l'arbre de commande par l'intermédiaire de l'accouple- ment à roue libre tandis que le ou les autres pignons peuvent être accou- plés au choix à l'arbre de commande par un dispositif d'accouplement em- brayable ou débrayableo On aboutit ainsi à une construction particulière- ment compacte et facile à disposer dans le cadre du véhicule.
Ceci est d'autant plus le cas quand la commande est reliée en une unité organique à la commande à pédale en reliant un autre pignon calé de façon rigide sur l'arbre de commande à l'arbre à pédale monté lui-même . dans le logement de commande par l'intermédiaire d'une commande à roue li- bre.
On représente sur le dessin à titre d'exemple de réalisation de l'invention, une commande pour motocyclette à deux vitesses.
La figure 1 est une vue de profil, en partie en coupe, et la figure 2 une coupe horizontale à échelle plus grande.
Dans le logement de commande 1 est monté l'arbre à manivelle
2 du moteur. Sur cet arbre sont taillés deux pignons d'engrenage 3 et 4 pour la grande et la petite vitesse. Le pignon 3 engrène avec un pignon 5 et le pignon 4 avec un pignon 6. Ces engrenages sont montés de manière à pouvoir tourner sur l'arbre de commande 7 sur lequel est calé à l'exté- rieur du logement 1 le pignon à chaîne 8 commandant la chaîne vers la roue arrière.
Le pignon denté le plus petit 5 pour la grande vitesse, (c'est- à-dire pour la vitesse la plus rapide de l'arbre de commande 7) peut être accouplé à l'arbre de commande 7 par un anneau de serrage 9 agissant sur la -surface intérieure de la couronne du pignon qui est dans ce but serré au moyen d'une cheville munie d'une surface oblique 10.
Cette cheville s'ap- puie par une seconde surface oblique 12 disposée à son extrémité intérieure contre une surface conique 13 d'un goujon de pression 14 guidé dans un alé- sage central de l'arbre 7 et soumis à Inaction d'un ressort de compression
15. Un arbre 16 entaillé à son extrémité, raccordé à la poignée de comman- de non représentée, sert au débrayage de l'accouplement par serrage en com- primant le ressort 15.
Le pignon de commande 6 pour la petite vitesse (c'est-à-dire
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pour la vitesse plus lente de l'arbre de commande 7) est raccordé à l'ar- bre de commande 7 par l'intermédiaire d'un accouplement à roue libre 17 de manière que la arbre de commande ne soit entraîné par le moteur que dans le
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sens de marche désigné par la flèche par l'intermédiaire de l'accovplement à roue libre, et qu'auaun effort ne puisse être transmis au moteur dans ce sens par l'intermédiaire de leaccouplement à roue libre 17e
L'arbre de commande 7 possède encore un pignon fixe 18 dans lequel s'engrène le pignon 19 du système d'engrenage 19, 20o La couronne
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dentée 21 de 19accouplement à roue ,
libre 22 engrène avec le pignon 200 Cet accouplement à roue libre sert à la transmission aux engrenages 19, 20,
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etc.e des tours de 1?arbre à pédale 23 produits dans le sens de la flèche cet arbre 23 étant également monté dans le logement 1.
De cette construction résultent les états de marche suivants: a) Commande à la pédale : 1'accouplement à serrage 9-15 est
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débrayé. Les tours de 1?arbre à pédale 23 sont transmis par l9intermé- diaire de l'accouplement à roue libre 22, 21 le système d'engrenages 20 19 et le pignon 18 à l'arbre de commande 7 et de là9 par le pignon à chaîne 8 et la chaîneg à la roue arrière. LOaccoqplement 9 - 15 étant débrayé et l'accouplement à la roue libre 17 ne pouvant transmettre aucun effort dans ce sens, les pignons de commande 3-6 et le moteur sont à 1-'arrêt. b) Démarrage du moteurs l'accouplement par serrage 9-15 est
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embrayé.
Les tours de 1?arbre à pédale 23 sont transmis par 1>' accouplement à roue libre 22, 21g le système d'engrenages 20, 199 le pignon 18, 1'arbre de commande 7. l'accouplement 15-9 et le mécanisme de commande 5 3 à lpar- bre à manivelle 2 et ainsi le moteur démarre. Quand le moteur est en mar- che, l'effort se transmet en sens inverse à l'arbre de commande 7 et au pignon à chaîne 80 Le système d engrenages 19, 20 et la couronne 21 tour-
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nent en même temps, et eelle-ei, à cause de leaccouplement à roue libre 22, met hors service la rotation de l'arbre à pédale 23 qui peut alors être ar- rêté par le conducteur. Les engrenages 4,
6 tournent à vide en même temps de sorte que 1?arbre de commande 7 dépasse par son nombre de tours et met
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hors service la roue dentée 6 à cause de leaccouplement à roue libre 170 c) Marche en grande vitesseg la transmission de force est la même qu après le démarrage du moteur. d) Marche en petite vitesse 9 dans ce but, 19accouplement 9-15 peut être débrayé pendant la marche. La transmission de force s'effectue alors de 1?arbre à manivelle 2 du moteur par le mécanisme de commande 4, 6
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et .9aooouplement à roue libre 17 à l'arbre de commande 7 et au pignon à chaîne 8.
Les pignons 3 et 5 tournent à vide en même temps., de sorte que le pignon 5 tourne plus vite que l'arbre 7. e) Descente de montagnes -. la transmission est la même qu'en d) le moteur peut être étranglé et le nombre de tours de 19 arbre de com- mande dépasse éventuellement celui du pignon denté 60
On reconnaît sans plus, diaprés ce qui précède,9 le mode de fonctionnement de la commande et la simplicité de son utilisation, qui ne rend aucun débrayage nécessaire avant le démarrage, de sorte que des chocs occasionnés par des erreurs de manoeuvre sur la commande et le moteur ne sont pas possibles.
Il existe la possibilité quune commande de ce genre soit très sensible aux impuretés de l'huile de graissage constituées de particules
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de fer et d9acier telles que celles qui pénètrent inévitablement dans lahui- le de graissage par la marche deun accouplement à frottement -dans 19exem- ple précédent 19 accouplement par serrage 9=150,- Dans ce but, on visse à Pendrait le plus bas du logement de la commande 1 le bouchon de vidange 24. qui renferme un barreau aimanté 25.
Les particules de fer ou d'acier déta-
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chées par le fonctionnement de 19accouplement à serrage 9-15 sont attirées par oeluî-aî et sont séparées de 1?huileo Les particules ne peuvent donc pas pénétrer entre les pièces de la commande ou des accouplements à roue
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libre et donner lieu ainsi à des troubles de marche.
REVENDICATIONS.
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10- Commande pour motocyclettes et vélo-moteur à deux ou plu- sieurs vitesses pouvant être commandées par le conducteur., caractérisée en ce que la petite vitesse (4-6) comprend un accouplement à roue libre (17) tandis que la grande vitesse (3-5) ou les vitesses plus grandes peuvent être commandées au choix par un dispositif daccouplement pouvant être à volonté embrayé ou débrayée par exemple un accouplement à serrage (9-15) formant pont de façon connue en soi sur l'accouplement à roue libre (17).
2.- Commande pour motocyclette ou vélo-moteur suivant la re- vendication 1, caractérisée en ce qu'une commande à pédale (23) est accou- plée par des moyens appropriés (22-18) à 1-'arbre de commande (7) de telle sorte, quen cas d'accouplement embrayé (accouplement par serrage 9-15) le moteur est mis en marche par l'intermédiaire de la vitesse (5-3) ainsi em- brayée, et que par contre, en cas daccouplement (9-15) débrayé, la roue peut être mise en marche par pédalage, le moteur restant arrêté.
3.- Commande suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que deux ou plusieurs pignons (3,4) calés de façon connue en soi sur l'arbre à manivelle., engrènent dans des contre-pignons (5,6) portés par l'arbre de commande, dont le plus grand (6) agit sur 1-'arbre de commande (7) par l'intermédiaire de 1-'accouplement à roue libre (17) tandis que 1-'autre ou les autres pignons (5) peuvent être accouplés au choix à l'arbre de com- mande (7) par 1?intermédiaire d'un dispositifd'accouplement pouvant être embrayé ou débrayé (accouplement par serrage 9-15)0
4.- Gommande suivant les revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'un pignon (18)
calé sur l'arbre de commande (7) est raccordé à l'arbre à pédale (23) monté lui-même dans le logement de commande (1) par une commande à roue libre (22).
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.