BE517272A

BE517272A -

Info

Publication number: BE517272A
Application number: BE517272A
Authority: BE
Priority date: 1950-01-28
Filing date: 1953-01-29
Publication date: 1953-02-14

Description

PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX PORTES UTILISEES POUR LA. PECHE AU CHALUTo
On sait que les "planches" on "portes"de chalut destinées à maintenir ouverte l'entrée du chalut ou filet utilisé pour la pche en mer, sont appelées à être traînées sur le fond de la mer, sous l'action de remorquage du bateau chalutiero On comprend que ce traînage avait pour effet, aussi bien sur fond sableux que sur fond parsemé de galets, de produire une usure ou détérioration rapide de ces portes, établies en bois, si celles-ci n'étaient munies de moyens de protection. A cet effet, il est d'usage de munir ces portes d'un patin de renforcement en fer protégeant le bord de frottement de la porte sur le fond de mer.

En vue de diminuer la friction de telles portes, sur le fond de , mer, et de réduire par conséquent l'effort de traction du bateau remorqueur, il a été proposé dans le brevet principal ? 493.596, de munir ces portes de roues porteuses orientables, lesquelles tout en permettant un roulement de la porte sur le fond de mer, maintiennent le bord de porte et son patin de friction à une certaine distance du fond de mer. Toutefois, suivant la solution proposée dans le brevet principal, l'axe de pivotement des roues orientables étant situé sur la face arrière des portes, le point de contact desdites roues avec le fond de mer, se trouvait lui-même sensiblement déporté vers l'arrière de ces portes, en considérant le sens de déplacement de celles-ci.

Les essais ont montré qu'une telle disposition de roues porteuses ne permet plus aux portes d'agir avec leur plein rendement, du fait que par le déportement vers l'arrière, des roues porteuses, les portes ont tendance à pencher en avant sous l'action du remorquageDès lors,comme lesdites portes n'offrent plus la résistance suffisante à l'eau pour les maintenir convenablement écartées, elles ne remplissent qu'imparfaitement leur fonction qui consiste à maintenir l'entrée du filet largement ouverte.

Le présent perfectionnement vise à remédier à ces inconvénients

par un montage approprié des roues porteuses, permettant de maintenir les portes en position verticale pendant leur roulement sur le fond de mer.,
Dans ce but, et suivant l'invention, l'axe de pivotement des roues porteuses est monté sur la face avant des portes, en considérant le sens de déplacement de ces dernières, ledit axe se prolongeant par une chape coudée ou inclinée de façon à maintenir ces roues sous la porte sensiblement dans le plan de cette dernière, lesdites roues porteuses pouvant éventuellement être agencées dans des découpages appropriés pratiqués dans la porte.

A simple titre d'exemple, non limitatif, quelques formes de réalisation de l'invention se trouvent décrites ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels : @ Fig. 1 est une vue de la face avant d'une porte de chalut pré- sentant le montage de roue suivant l'invention.

Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de Fig. 1.

Fig.'2 est une 'vue en coupe suivant la ligne II-II de Fig. 1.

Fig. 3 est une vue de dessus de cette même porte.

Fig. 4 est une vue fragmentaire de la face avant d'une porte de ce genre, dans laquelle les roues porteuses peuvent se débattre horizontalement dans un découpage pratiqué de la porte.

Fig. 5 est une vue similaire montrant une porte montée sur bou- les ou sphéres de roulement disposées conformément à l'inventien.

Comme montré en Fig. 1, la "plancheou "porte" 10, est munie de ses étriers de traction usuels 11 et 12, lesquels, pour la clarté du des- sin, sont montrés en position rabattue contre la porte. Cette dernière est également pourvue, sur son bord inférieur susceptible d'entrer en contact avec le fond de mer, du patin usuel de protection 13. Des oeillets 14 et 15, pour l'arrimage.du filet, sont également fixés sur cette porte, aux endroits appropriés.

Près du bord inférieur de la porte, et sur la même face que celle sur laquelle sont montés les étriers 11,12, sont agencées des ferrures telles que 16 et 17 dans lesquelles peuvent tourillonner les axes 18 de deux ou plusieurs chapes telles que 19 et 20 dont les extrémités reçoivent les moyeux 21 de s roues ou rouleaux 22, 23 .

Comme on le voit particulièrement en Fig. 2, les bras 24 des chapes 19 et 20, sont courbés ou coudés de façon à présenter las roues 22 et 23 sous la porte 10, dans le plan de cette dernière. On remarquera également d'après cette figure, que les roues 22,23 peuvent pivoter librement tous la. porte, pour prendre par exemple la position qui leur est donnée en Fig. 3 et qui correspond à celle qu'elles adoptent normalement sous l'effet de la traction du câble de remorque 25 réuni au chalutier.

On notera d'après les Figs. 2 et 3, que quelle que soit la po- sition que pourront prendre les roues 22, 23 en cours de travail de chalutage, ces dernières se trouveront maintenues sous la porte, dans le plan de celle- ci.

On comprend que par cette disposition particulière des roues por- teuses 22,23 sous la porte 10, cette dernière se trouve pratiquement en équi- libre sur ses roues pendant son remorquage sur le fond de mer, de sorte que ,normalement,, sous l'effet de la résistance de l'eau, elle se maintiendra en po- sition verticale, assurant ainsi, par sa coopération avec l'autre porte, une ouverture maximum de l'entrée du filet de ptche.

Dans le cas où il pourrait 4tre utile de maintenir la porte aus- si prés que possible du fond de mer, celle-ci pourra, comme montré en Fig. 4 présenter des évidements 26 dans lesquels les roues 22,23 pourront se débat- tre librement dans le sens horizontal.

Enfin et comme montré en Fig. 5, l'invention prévoit qu'en lieu et place des roues 22, 23, la porte 10 pourra être montée sur des bouless ou

Claims

sphères de roulement telles que 27 dont la coquille de retenue 28 pourra être fixée de toute façon appropriée à l'endroit voulu, sous la porte 10, mais de manière à ce que le point de contact de ces sphères ou boules avec le fond de mer se présente dans le plan vertical de la porte - @ Il est bien entendu que sans s'écarter de l'idée de l'invention, la position des roues 22, 23 ou éventuellement des sphères 27, pourrait être modifiée dans le cas où il conviendrait, par exemple, de déporter celles-ci vers l'avant de la porte pour assurer un meilleur équilibre vertical de la porte en cours de chalutage RESUME.

L'invention concerne des perfectionnements apportés aux portes de chalut, à roues porteuses, décrites et illustrées au brevet principal N 493.596, du 28 janvier 1950, sdits perfectionnements comportant les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison : 1) Les roues porteuses orientables se présentent sous la porte de telle façon que leur point de contact avec le fond de mer se présente sensiblement dans le plan axial de la porte en vue d'assurer l'équilibre vertical de la porte lorsque celle-ci roule sur le fond de mer.

2) Les roues porteuses sont maintenues par des chapes courbées ou coudées,solidaires de pivot s montés à t ourillonneme nt dans des ferrures appropriées portées par la face avant de la porte, en considérant le sens de déplacement de celle-ci en cours de chalutage 3) La porte présente, sur son bord inférieur, des découpages dans lesquels peuvent se de'battre horizontalement les roues porteuses de cette porte.

4) Les roues, boules ou sphères porteuses sont montées de telle façon que leur point de contact avec le fond de mer se présente à l'avant du. plan axial de la porte, en considérant le sens de déplacement de celle-ci en cours de chalutage.