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PERFECTIONNEMENTS AUX ATTELAGES AUTOMATIQUES POUR WAGONS DE
CHEMIN DE FER@
Cette invention se rapporte aux attelages servant à relier au- tomatiquement les wagons de chemins de fer.
Dans certains attelages automatiques, employés actuellement sur les lignes de chemins de fer des Etats-Unis d'Amérique, la partie arrière de la griffe d'attelage est placée de manière à pouvoir être guidée entre les oreilles de traction et la tête de l'attelage. On a con- staté que dans ces attelages le mécanisme destiné à repousser la griffe dans la position d'ouverture avant qu'on ne procède à l'attelage est efficace dans les attelages nouveaux et que dans ceux-ci les griffes peuvent être re- poussées dans leurs positions de complète ouverture pour effectuer l'accou- plement par l'action d'un effort exercé à la main sur la poignée d'une tige de commande conjuguée qui est raccordée au mécanisme de commande de la grif- fe d'une manière conventionnelle.
On a aussi constaté que lorsque ces attelages ont été en ser- vice pendant une période de temps considérable, il se produit une certaine usure et un tassement des pièces et l'effort que dans certains cas il est nécessaire d'exercer sur la tige de commande pour repousser la griffe aug- mente à tel point que les cheminots évitent d'employer la tige de commande et s'introduisent entre les wagons où ils essaient d'ouvrir les griffes di- rectement à la main, ce qui constitue une pratique extrêmement dangereuse.
Cette difficulté de manoeuvre des attelages usés a par conséquent été at- tribué à "l'état d'usure et de rouille".
Le but de l'invention est de créer un attelage automatique où cette difficulté de manoeuvre après usure est atténuée et pour ainsi dire éliminée.
L'invention consiste en un attelage automatique pour wagons de chemins de fer comportant Une tête qui présente une cavité dans laquelle une griffe pourvue d'un appendice ou organe postérieur est articulée et suppor- tée par friction, et elle est caractérisée en ce que la tête et la face infé- rieure de la partie constituant l'appendice offrent des surfaces coopérantes qui supportent l'appendice de la griffe lorsque celle-ci s'est tassée autour
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de son point de pivotement, ces surfaces coopérantes étant inclinées de haut en bas vers l'extérieur de la cavité de la tête.
Si l'on se réfère maintenant aux dessins annexés :
Figs. 1 à 5 représentent un attelage suivant l'invention à l'état neuf et les Figs. 6 à 9 le représentent après que les parties en ont été usées.
Figs. 1 et 6 sont des vues en coupes horizontales, certaines pièces étant représentées en plan et Fig. 6 montrant la griffe partiellement ouverte contrairement à la Fig. 1.
Figs. 2 et 7 sont des vues correspondantes en coupe, la Fig. 2 étant établie suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Figs. 3 et 8 sont d'autres vues correspondantes en coupe, la Fig.
3 étant prise suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1.
Fig. 4 est une vue en coupe à travers la paroi de la tête d'atte- lage inférieure, suivant le plan vertical indiqué par la ligne 4-4 de la Fig.
1; Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 3;
Fig. 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de la Fig. 8;
Fig. 10 est une vue en coupe à travers une partie de la tête d'une autre forme d'exécution à l'état neuf d'un attelage suivant l'invention;
Fig. Il est une vue en coupe correspondante de l'attelage repré- senté sur la Fig. 10 après que certaines pièces se sont usées, et
Fig. 12 montre l'attelage' des Figs. 10 et 11 mais représentant les diverses pièces dans une position différente.
Lorsque l'invention est mise en pratique de la manière représen- tée sur les Figs. 1 à 5, l'attelage comporte une tête 1 présentant une cavi- té 2 qui renferme une griffe 3 articulée sur un pivot 4 aux oreilles supérieu- re et inférieure 5 de la tête d'attelage 1. La tête 1 porte aussi un bras protecteur 6 et la griffe présente un bec 7 destiné à coopérer avec le bec d'une griffe d'accouplement conjuguée (non représentée) située entre la grif- fe 3 et le bras 6.
On peut remarquer que la griffe 3 est susceptible d'être bloquée par un verrou 8, qu'on peut actionner à l'intérieur d'une cavité, et d'être projetée dans la position d'ouverture par un déclencheur 9 (voir Fig. 1).
Toutefois, ces pièces ne sont pas représentées en détail, vu qu'elle ne fort, pas partie de la présente invention.
Gomme on le voit mieux sur la Fig. 2, la griffe 3 s'applique par exemple en 10 sur l'oreille postérieure 5 de la tête d'attelage 1 et présente un appendice ou organe postérieur 11 pourvu d'oreille de traction supérieure et inférieure 12 et 13 susceptible d'entrer en prise avec des oreilles de trac- tion correspondantes 14 et 15 des parois supérieure et inférieure 16 et 17 de la tête d'attelage. Figs. 2,3 et 5 montrent dans leurs positions norma- les les oreilles 12 et 14 et les oreilles 13 et 15 d'un attelage neuf dont l'organe postérieur 11 est guidé entre les oreilles de traction 14 et 15 de l'attelage dont il est séparé par un certain jeu, comme c'est représenté en 18 et 19 respectivement.
De même, comme on le voit mieux sur la Fig. 5, le jeu entre l'oreille inférieure 22 de l'organe postérieur de la griffe et la paroi inférieure 17, comme c'est indiqué en 20, est plus grand quelle que soit la position de l'organe postérieur 11 de la griffe dans son mouvement de rotation, que le jeu 19 entre la partie 21 de l'organe postérieur de la griffe et le sommet 22 de l'oreille de traction inférieure 15. Ainsi l'or- gane postérieur Il de la griffe est entièrement guidé par les oreilles 14 et 15 et le jeu en 20 est maintenu en toutes circonstances, malgré l'usure des pièces ou leur mouvement normal dans les conditions de service.
Les Figs. 3 et 4 montrent que la surface supérieure de l'oreil- le de traction 26 est inclinée de haut en bas vers l'extérieur de la cavité 2 pour former une surface inclinée 22 coopérant avec une surface inclinée cor-
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respondante 21 de l'organe postérieur 11 de la griffe. Ces surfaces sont éta- blies de manière à présenter un jeu de travail normal de l'ordre de 0,32 cm. pour assurer un guidage approprié de la partie 18 de l'organe postérieur dans la position de fermeture.
Les Figs. 6 et 7 correspondent aux figs. 2 et 3, respectivement et représentent les conditions existant dans un attelage usé où l'usure de la griffe et des surfaces de support de l'oreille 5 en 10 a provoqué un tas- sement de la griffe 3.
Ainsi qu'on le voit l'affaissement résultant de l'organe posté- rieur 11 de la griffe a eu pour effet de faire reposer celui-ci sur l'oreil- le postérieure 15', en 23 par exemple.
Ainsi, les surfaces coopérantes inclinées 22 et 21 s'appliquent l'une sur l'autre pour limiter la descente de l'organe postérieur 11 de la griffe et pour assurer un guidage normal et un support de ce dernier, lors- que les surfaces de la griffe et de l'oreille 5 en 10 en contact de frotte- ment ont été usées ou rodées par le service.
Figs. 8 et 9 montrent la manière dont la griffe 3 peut accomplir librement son déplacement dans la position d'ouverture dans les conditions représentées sur les Figs. 6 et 7 et on remarquera, comme le montrent les Figs. 8 et 9, que la griffe a été déplacée de sa position de fermeture pour augmenter le jeu en 24 entre l'organe postérieur 11 de la griffe et la pa- roi 25 de la tête d'attelage adjacente. On notera aussi, comme le montre mieux la Fig. 9, que la course d'ouverture de la griffe 3 a pour effet d'é- carter immédiatement les surfaces coopérantes 22,21 l'une de l'autre pour rétablir le jeu en 19 et permettre le libre mouvement de la griffe 3 l'a- menant dans la position d'ouverture.
La Fig. 9 montre aussi clairement que le jeu en 20 entre l'oreille de traction inférieure 13 de l'organe posté- rieur 11 de la griffe et les surfaces sous-jacentes de la paroi 17 de la tête d'attelage est maintenu pour empêcher positivement tout mouvement de frottement de la griffe pendant la course d'ouverture.
Figs. 10 à 12 représentent l'invention dans son application à la forme d'exécution de l'attelage dénommé "Alliance", Pour plus de clarté, les pièces de travail conventionnelles de l'attelage ont été omises sur ces figures.
La tête d'attelage 26 comporte une poche d'enclenchement de grif- fe 27. Au-dessous de la poche 27, la tête d'attelage est pourvue d'une pa- roi 28 rejointe par une paroi approximativement verticale 29 qui est dépor- tée latéralement en 30 pour former un arrêt destiné à l'organe postérieur 31 de la griffe en cas de butée, ainsi que le comprendront tous les hommes du métier. La surface inférieure de l'organe postérieur 31 de la griffe est pourvue d'une oreille de traction 32 derrière l'oreille de traction 33 de la tête d'attelage, et la face inférieure de l'organe postérieur 31 de la griffe est pourvue d'une surface 34 inclinée de haut en bas vers l'ex- térieur de la poche 27 vers le côté du bras protecteur de la tête d'attelage 26, comme dans la forme d'exécution décrite précédemment.
La face supé- rieure de l'oreille 33 présente une surface inclinée 35 qui est convenable- ment espacée de la surface 34 de l'organe postérieur de la griffe et lui est parallèle d'une façon générale, jusqu'à ce que la griffe soit usée ou tassée comme il a été décrit précédemment.
La face interne de l'organe postérieur 31 de la griffe est pour- vue d'un logement 36 de forme complémentaire de celle de la partie déportée 30 de la paroi 29, et la face inférieure de l'organe postérieur 31 est pour- vue d'un logement 37 assurant du jeu entre cette pièce et l'oreille de trac- tion 33 de la tête d'attelage lorsque la griffe pivote pour se rendre de sa position ouverte à sa position fermée.
Fig. 10 montre l'invention appliquée à un attelage suivant l'in- vention à l'état neuf et Fig. 11 montre le même attelage après usure ou tas- sement de la griffe, comme il a été décrit pour la forme d'exécution précé- dente, et on voit sur la Fig. 11 que les surfaces coopérantes inclinées 34
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et 35 de la partie postérieure 31 de la griffe et de l'oreille de traction
33 de la tête d'attelage, respectivement, sont en prise pour empêcher la descente de l'organe postérieur de la griffe dans la position fermée repré- sentée sur les dessins.
Ainsi, lorsque l'organe postérieur 31 de la griffe se déplace dans sa position d'ouverture, comme c'est représenté sur la Fig. 12, les surfaces inclinées coopérantes 34 et 35 se séparent immédiatement, en évitant aussi un entraînement par friction qui pourrait tendre à résiter à l'ouverture de la griffe.
L'invention procure donc un attelage automatique où toute résis- tance de frottement notable s'opposant à l'ouverture de la griffe est évitée positivement par la disposition de surfaces coopérantes inclinées sur l'or- gane postérieur de la griffe et l'oreille de traction inférieure de la tête -d'attelage, le contact entre ces surfaces étant immédiatement supprimé lors- que la griffe accomplit sa course d'ouverture, même dans les conditions d'u- sure maximum, tandis que la surface inclinée ménagée sur l'organe postérieur de la griffe est fermement appliquée, dans la position de fermeture, contre la surface inclinée correspondante de l'oreille de traction inférieure de la tête'd'attelage.
En outre, l'oreille de traction inférieure de l'organer postérieur de la griffe présente une forme nouvelle et est espacée en tout temps de la surface de la tête d'attelage sous-jacente pour assurer le gui- dage de l'organe postérieur de la griffe entièrement par les oreilles de trac- tion de la tête d'attelage.
REVENDICATIONS
1.- Attelage automatique' pour wagons de chemins de fer comportant une tête qui présente une cavité dans laquelle est articulée et supportée par friction une griffe pourvue d'un organe postérieur ou appendice, carac- térisé en ce que la tête et la face inférieure de l'organe postérieur présen- tent des surfaces coopérantes qui supportent l'organe postérieur de la grif- fe lorsque cette dernière s'est tassée autour de son pivot, ces surfaces coopérantes étant inclinées de haut en bas vers l'extérieur de la cavité de la tête.