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PERFECTIONNEMENTS AUX ATTELAGES AUTOMATIQUES POUR MATERIEL ROULANT DE
CHEMINS DE FER.
Cette invention concerne les attelages automatiques pour matériel roulant de chemins de fer et particulièrement les dispositifs pousse-griffes de ces attelages.
Dans les accouplements connus, le pousse-griffe est articulé dans la tête de griffe et comprend une paire de bras, dont l'un est actionné par un loquet de blocage aménagé sur l'attelage et dont l'autre agit pour amener la griffe dans la position d'ouverture. Ie loquet de blocage est actionné à la main par une tige de commande qui est raccordée par l'une d'une série de timoneries connues à la branche du loquet de blocage descendant de la téte de celui-ci, qui est susceptible dans la position de blocage du loquet de bloquer la griffe articulée dans la position de fermeture.
La branche présente une partie assurant le blocage qui peut venir en contact avec un bras du pousse-griffe pour supporter le loquet dans sa position débloquée préalablement au dételage. Dans les dispositifs de ce genre employés jusqu'à présent, l'opération consistant à repousser la griffe était,'particulièrement dans le cas d'attelages usés, une opération fréquemment difficile à cause du frottement entre le pousse-griffe et les surfaces correspondantes de la tête d'attelage qui limitent la course ascendante du pousse-griffe pour le maintenir dans la position voulue du montage à l'intérieur de la tets d'attelage.
En conséquence, le but principal de la présente invention est de réduire la résistance par frottement à l'actionnement du pousss-griffe.
Un but plus précis de l'invention est de disposer les surfaces de contact par frottement entre la tete d'attelage et le pousse-griffe aussi près que possible de l'axe de rotation de ce dernier pendant son actionnement, de façon à réduire la résistance par frottement à l'ouverture de la griffe.
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Un autre but de l'invention est de former une surface ou une rainure de guidage à l'intérieur de la tête d'attelage pour le bras du pousse-griffe actionné par le loquet de blocage, cette surface comprenant une partie qui surplombe ce bras lorsqu'il se trouve dans la position correspondant au blocage et une autre partie plus élevée qui surplomble la parcours suivi par ce bras et en est espacée pendant une opération de poussée sur la griffe, de façon à empêcher un calage de ce bras entre la surface de came du loquet de blocage et la partie surplombante de la surface de guidage lorsque la branche du loquet exécute un mouvement de rotation en arrière et de bas en haut pour effectuer la poussée de la griffe.
Un autre but de l'invention est de munir le pousse-griffe d'un tourillon supérieur de forme approximativement tronconique et coaxial à l'axe de rotation du pousse-griffe et de forme une surface d'appui complémentaire à l'intérieur de la tête d'attelage, susceptible de venir en contact avec le tourillon pour permettre le soulèvement du pousse-griffe par la branche du loquet de blocage sans calage entre ce tourillon et la surface d'appui pendant une opération de poussée sur la griffe .
L'invention consiste en un attelage autcmatique pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant une tête d'attelage pourvue d'une griffe et d'un pousse-griffe montés de façon à pouvoir tourner à l'intérieur de la tete en exécutant un mouvement de rotation dans un plan appro- ximativement horizontal, ce pousse-griffe possédant deux bras,
dont l'un peut venir en contact avec la griffe pour l'amener dans la position d'ouverture tandis que l'autre est disposé à l'intérieur d'une rainure ménagée dans une paroi de la tête et présentant une surface supérieure surplombant ce second bras lorsque le pousse-griffe se trouve dans une position correspondant à la fermeture de la griffe et une autre surface supérieure à un niveau plus élevé que la première pour surplomber le second bras pendant le déplacement du pousse-griffe vers sa position correspondant à l'ouverture de la griffe, de manière à réduire ainsi la résistance par frottement à l'actionnement du pousse-griffe.
On se référera maintenant aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en plan partiellement en coupe horizontale d'une tete d'attelage suivant l'invention; Fig. 2 est une vue de coté de l' attelage, certaines parties de la tete d'attelage étant arrachées approximativement le long du plan central vertical longitudinal de cette dernière, et la rainure de guidage ainsi que le bras pousse-griffe correspondant étant représentés en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; Fig. Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1 ; Fig. 4. est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1, le pousse-griffe se trouvant dans la position correspondant à l'ouverture de la griffe, et
Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 1.
L'invention sera décrite en détail ci-après en se référant d'abord aux Figs. 1 et 2, qui montrent que la tete d'attelage, désignée d'une façon générale en 2, est pourvue d'une griffe 4 qui y est articulée autour d'un axe approximativement vertical, par exemple au moyen d'une broche 6 qui s'engage dans des ouvertures complémentaires ménagées l'une dans une oreille supérieure l'autre dans une oreille inférieure de la rtete d'attelage 2, l'oreille inférieure seule étant représentée sur la Fig. 1; cette construction est du type conventionnel bien connu.
Sous ce rapport, on remarquera que la griffe 4 est représentée sur la Fig. 1 en traits pleins dans la position de fermeture et en traits de chaînette dans les positions
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d'ouverture ou de pleine ouverture de la griffe, et pour plus de clarté on n'a représenté que les parties de la griffe qui se rapportent à la présente invention, d'autant plus que la griffe est de forme usuelle.
Dans sa position de fermeture, la griffe 4 est bloquée de la manière usuelle par une tête 8 (Fig. 2) d'un loquet désigné d'une fagon générale par 10, ce loquet étant mobile verticalement pour etre amené dans lespositions de blocage ou de déblocage à l'intérieur d'une cavité 12 de la tete d'attelage 2 par un mécanisme de commande conventionnel tel que ce- lui représenté sur la Fig. 2, oû une bielle releveuse 14 est pourvue d'un tasseau ou tourillon pratiquement cylindrique 16 pouvant coulisser dans une rainure oblique 18 d'une branche descendante 20 du loquet partant de la te- te 8 de celui-ci. La bielle 14 est articulée en 22 à un levier de rotor 24 qui possède une mâchoire 26 embrassant à glissement un rotor 28.
Le levier 24 et le rotor 28 sont de forme connexe et 'on' ' n'insistera pas davantage ici sur leur disposition, sauf pour signaler que- sur la Fig. 2 le rotor a été amené par rotation dans une position oû le lo- quet est soulevé de manière qu'un tasseau-tourillon 30 dont il est pourvu rencontre une surface coopérante 32 de la tête d'attelage 2 préalablement à une opération de poussée de la griffe, comme il sera décrit ci-après,ou à l'abaissement du loquet 10 dans sa position 'de blocage où un élément usuel de blocage 34 de la branche 20 peut rencontrer un siège complémentai- re 36 (Fig. 1) du pousse-griffe suivant l'invention désigné d'une fagon gé- nérale par 38.
On remarquera que dans la position de blocage (non repré- sentée) du pousse-griffe 38 et du loquet 10, un tasseau 40 (Fig. 2) aménagé à l'extrémité supérieure de la bielle 14 repose de la manière usuelle sur un siège tourné vers le haut 42 (Fig. 1) du pousse-griffe 38.
Le pousse-griffe comprend un tourillon supérieur 44 et un t orillon inférieur 46 pratiquement coaxiaux. Le tourillon supérieur 4 a une forme sensiblement tronconique et présente une surface d'appui de forme générale conique 48 convergeant vers l'extrémité supérieure du tourillon 44. le pousse-griffe 38 comprend aussi un bras 50 pour venir en prise avec le loquet et présentant le siège de blocage mentionné précédemment 36 et le siège de bielle 42. Comme on le voit clairement sur la Fig. 1, le bras 50 du pousse-griffe 38 part d'un coté de l'axe de rotation des tourillons 44 et 46, cet axe étant indiqué en X-X sur les Figs.
3 à 5, et le poussegriffe 38 comprend un bras de commande 52 de la griffe, partant du côté opposé de cet axe et présentant un bec 54 susceptible d'entrer en contact avec une surface de forme complémentaire de la griffe 4 sa position d'ouverture étant indiquée par des lignes en traits de chaînette en 4a sur la Fig. 1.
La bras 52 présente aussi une gorge arquée 56 dans laquel- le un tasseau tracteur inférieur conventionnel 58 de la griffe 4 peut s'engager lorsque celle-ci se trouve dans la position d'ouverture, ce tasseau tracteur étant destiné à coopérer de la manière usuelle avec un tasseau tracteur complémentaire (non représenté) de la tête d'attelage 2 lorsque la griffe 4 est bloquée et accolée à une griffe (non représentée) d'un at- telage conjugué au cas oû les attelages sont en traction, ainsi que le comprendront facilement les hommes de métier.
Le bord inférieur du bras 52 est pourvu d'un tasseau de sécurité 60 qui se raccorde au tourillon supérieur 44 et pénètre dans une rainure 62 (Fig. 5) de la tête d'attelage 2 partiellement délimitée par une paroi 64 de celle-ci présentant une surface 66 en forme de segment de cône complémentaire de la surface 48 du tourillon et pratiquement coaxiale à celle-ci à laquelle elle sert de surface d'appui, comme c'est représenté le mieux sur la Fig. 5.
La paroi 64. comprend aussi une surface ou une butée 68 tournée vers le bas et espacée normalement du tasseau 60 au-dessus de celui-ci, dans toutes les positions opératoires du pousse-griffe 38, cette butée 68 étant agencée pour rencontrer le tasseau 60 pendant un mouvement ascendant non usuel du pousse-griffe 38 pour empêcher que le tourillon inférieur 46 de ce dernier ne se dégage
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accidentellement d'une ouverture de pivotement complémentaire 70 d'une tête d'attelage 2 dans des conditions anormales, comme cela peut se présenter oc- casionnellement dans l'exploitation des chemins de fer, lorsque la tête d'attelage 2 est soumise à des mouvements verticaux exceptionnels ou reçoit un mouvement de rotation pendant la basculement d'un wagon basculant.
Comme on le voit le mieux sur la Fig. 1, lorsque le poussegriffe 38 se trouve dans la position correspondant à l'ouverture des 'griffes indiquée en traits de chainette en 38a sur la Fig. 1, plus d'un tiers du tasseau 60 est surplombé par la paroi 64, comme c'est indiqué en 60a sur la Figo 1. Ainsi, partant de la position correspondant à l'ouverture de la griffe, représentée en 38a sur la Fig. 1, le pousse-griffe doit exécuter un mouvement de rotation additionnel vers la position de complète ouverture indiquée en 38b sur la Fig. 1, pour dégager le tasseau 60 de la face inférieure de la paroi 64.
Cette rotation additionnelle doit avoir une amplitude d'au moins 70% de la rotation nécessaire pour amener le pousse-griffe 38 de sa position de fermeture de la griffe, représentée en traits pleins sur la Fig. 1, à sa position d'ouverture de la griffe, représentée en 38a sur cette figure. Il est clair que cette rotation additionnelle ne se produit ordinairement que lorsque le pousse-griffe 38 est désassemblé de la tete d'attelage 2 Toutefois, lorsqu'il s'agit d'attelages usés, la rotation du pousse-griffe 38 au-delà de sa position d'ouverture normale de la griffe, représentée en 38a sur la Fig.
1 se produit occasionnellement par suite de l'état d'usure des pièces et le dispositif suivant l'invention empêche positivement un désassemblage accidentel du pousse-griffe dans ces attelages usés, particulièrement lorsqu'ils sont employés sur des wagons qui sont actionnés par des basculeurs rotatifs qui les font basculer.
Les Figso 1 à 3 montrent que l'extrémité du bras de poussegriffe 50, du cbté opposé à l'axe de rotation X-X de ce dernier est disposée à l'intérieur d'une rainure de guidage 72 formée dans une paroi de la tête d'attelage 2 contiguë à son bras de garde 74, et comme on le voit mieux sur la Fig. 2, la rainure 72 présente une surface supérieure sensiblement horizontale 76 recouvrant le bras 50 avec lequel elle se trouve normalement en contact, lorsque le loquet de blocage 10 est soulevé de manière à amener son tasseau 30 en contact avec la surface de la tete d'attelage en 32, une surface de came tournée vers l'arrière 78 sur la branche de blocage 20 entrant en contact, dans ces conditions, avec une surface coopérante du bras 5o du pousse-griffe.
Ainsi, la surface 76 empêche positivement le poussegriffe 38 de suivre dans ces conditions le loquet 10 dans son mouvement as- #ndant, connue cela pourrait se produire sans cette disposition, ce qui empêche le siège de blocage 34 de passer au-dessus du sommet du bras 50.
Dans ces conditions, le bras 52 du pousse-griffe se trouve en contact par frottement en 80 (Figo 3) avec une surface en diagonale, tournée vers le haut, de la tête d'attelage 2. le bras 52 de la grille se trouve également en contact avec la surface 80 lorsque la griffe 4 se trouve dans la position de blocage pour offrir une résistance de frottement au mouvement libre du pousse-griffe 38 dans le cas oû la griffe 4 est bloquée.
En continuant à tourner dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre à partir de la position représentée sur la Fig. 2, le rotor 28 fait tourner la branche 20 du loquet en arrière et de bas en haut en sens inverse des aiguilles d'une montre autour du point d'appui 32, de telle sorte que la surface de came 78 de la branche 20 du loquet repousse le bras 50 du pousse-griffe en arrière en faisant pivoter le bras 38 en sens inverse des aiguilles d'une montre, comme on le voit sur la Fig.
1, pour pousser la griffe 4 dans la position d'ouverture, et on comprendra que lorsque la griffe se rend dans la position d'ouverture, le bras 50 passe de sa position en dessous de la surface 76 à une position en dessous d'une autre surface 81 inclinée de bas en haut vers l'arrière depuis la surface 76 et surplombant le parcours suivi par le bras 50 du pousse-griffe pendant une opération de poussée sur la griffe, Ainsi qu' on le voit mieux sur la Fig.
4, la surface 81 est constamment espacée du bras 50, vu que la surface
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48 du tourillon et la surface d'appui 66 de la tête de griffe repoussent par suite de leur contact le pousse-griffe 38 vers la droite, par rapport à la Figo 4, de telle sorte que le tourillon inférieur 46, entre en contact par frottement en 82 par exemple avec le bord de l'ouverture 70 d'un coté de l'axe X-X, par l'action de calage des surfaces 48 et 66 qui se trouvent de l'autre côté de cet axe. De même, dans ces conditions, par suite du mouvement ascendant du pousse-griffe 38, la branche 60 de ce dernier est en contact avec la surface 68 de la paroi 64 qui se trouve au-dessus, comme c'est représenté sur la Fig. 4.
Ainsi, on constatera que si l'on fait tour- ner le pousse-griffe 38 en partant de la position représentée sur la Fig.2, son bras 50 reste à une certaine distance au-dessous de la surface 81, et le contact par friction entre le pousse-griffe 38 et la tête d'attelage 2 se fait, dans ces conditions, entièrement le long des surfaces 66, 68 et-
82, comme le montre la Fig. 4, toutes ces surfaces étant à proximité direc- te de l'axe de rotation X-X du pousse-griffe 38 pour réduire au minimum la résistance par frottement à ce déplacement du pousse-griffe pendant une opération de poussée sur 'la griffe.
Les surfaces d'appui conique 48 et 66 du pousse-griffe 38 et de la tete d'attelage 2, respectivement, exercent aussi une action effective pendant cette opération de poussée sur le pousse-griffe, pour maintenir l'axe de rotation X-X du pousse-griffe 38 dans une position appro- ximativement verticale et empecher l'inclinaison de ce dernier, ce qui permet de réduire encore davantage le mouvement relatif entre les surfaces de contact de la griffe et du pousse-griffe, cette caractéristique augmentant aussi l'efficacité du mécanisme pousse-griffe.
REVENDICATIONS.
1.- Attelage automatique pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant une tête d'attelage pourvue d'une griffe articulée et d'un pousse-griffe montés à l'intérieur de la tête pour pouvoir tourner dans un plan sensiblement horizontal, le pousse-griffe possédant deux bras, dont l'un est susceptible de venir en contact avec la griffe pour l'amener dans sa position d'ouverture et dont l'autre se trouve à l'intérieur d'une rainure de guidage formée dans une paroi de la tête,
cette rainure présen- 'tant une surface supérieure située au-dessus de ce second bras lorsque le pousse-griffe se trouve dans une position correspondant à la fermeture de la griffe et présentant une autre surface supérieure au-dessus du niveau de la surface supérieure mentionnée en premier lieu disposée de manière à se trouver au-dessus du second bras pendant que le pousse-griffe est amené dans la position correspondant à l'ouverture de la griffe, ce qui a pour effet de réduire la résistance de frottement à l'actionnement du poussegriffe.