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APPAREIL POUR COMMANDER LE FONCTIONNEMENT DES FREINS A AIR COMPRIME DES
VEHICULES
Cette invention concerne un appareil utilisable pour commander le fonctionnement des freins de divers genres de véhicules et appartenant au type dans lequel le fonctionnement des freine est assuré par l'intermé- diaire d'un système à réaction qui commande l'arrivée d'air comprimé à des servo-dispositifs qui déterminent le serrage des freins.
Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un ap- pareil perfectionné pourla commande des freins permettant de les serrer de façon contrôlée ou graduée, mais tout en permettant de les serrer brusque- ment en cas de besoin.
L'invention est matérialisée dans un appareil de commande'des freins applicable à un système du genre sus-indiqué et comprenant deux é- léments distributeurs concentriques tous deux commandés par l'intermédiaire du système à réaction, le plus petit de ces éléments distributeurs étant mis en action lors des mouvements de freinage gradué normaux, tandis que le plus grand n'est mis en action que quand on déplace brusquement l'organe de commande des freins, en cas de besoin, de façon, a exercer un freinage plus énergique.
Dans le dessin annexé qui montre schématiquement un appareil pour la commande de freins construit suivant l'invention : la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de l'appareil en position de repos; la Fig. 2 est unevue semblable à la Fig. 1, montrant une des po- sitions que peuvent occuper les organes lorsqu'on serre les freins graduel- lement, c'est-à-dire normalement; la Fig. 3 est une vue semblable aux Figs. 1 et 2, mais montrant les positions occupées par les organes quand on serre brusquement les freins.
Dans la construction représentée et si l'on examine tout d'abord
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la Fig. l, on voit que cet appareil pour la commande de freins comprend un carter a pourvu de douilles taraudées b, c et d se prêtant au raccordement de tuyaux communiquant respectivement avec une source d'air comprimé, avec les cylindres des freins et avec un orifice d'échappement. Dans l'une des extrémités du carter a est aménagé un cylindre e renfermant un piston de ré- action f actionné par l'intermédiaire d'un. ressort g à partir de la pédale du frein ouplus généralementde l'organe servant à commander les freins.
Ce ressort g est relié à un manchon h monté dans l'extrémité externe du cy- 'lindre e.
Dans la partie centrale du piston f se trouve un organe distribu- teur tubulaire i dont l'extrémité externe est constamment ouverte pour per- mettre l'échappement du fluide par l'intermédiaire du cylindre e et du rac- cord d. L'extrémité interne de cet'organe distributeur 1 est étudiée de ma- nière à venir en contact avec un disque ou plateau j, afin d'interrrompre la communication entre le raccord c desservant les cylindres des freins et l'orifice d'échappement, ceci constituant une phase préliminaire du freina- ge proprement dit.
Le disque j est monté à une extrémité d'une tige k qui porte éga- lement un clapet conique 1 disposé concentriquement à un deuxième clapet conique m. Ces deux clapets sont montés aux extrémités respectives de deux manchons concentriques n et o qui peuvent se déplacer en surmontant la ré- sistance de ressorts p et q logés dans une chambre r ménagée à l'une des - extrémités du carter a. Cette chambre communique librement par le raccord b avec la source d'air comprimé. Le manchon interne n qui porte le clapet conique 1,, c'est-à-dire le plus petit des deux, ainsi que le disque j, est mobile par rapport au manchon externe o dans un ressaut duquel est ménagé le sièges du clapet 1.
Le clapet m, c'est-à-dire le plus grand des deux qui est prévu sur le manchon externe o, porte contre un siège annulaire! ménagé dans la paroi intérieure du carter a. Quand les deux clapets sont appliqués contre leurs sièges respectifs comme ceci a lieu normalement, la communication entre la source d'air comprimé et les cylindres des freins est interrompue.
Le manchon 1! est pourvu de saillies u qui portent contre la pa- roi interne du manchon o en ménageant entre les manchons un espace annulai- re qui communique par un orifice v (simple ou multiple) avec l'espace annu- laire qui entoure la paroi extérieure du manchon o et qui est ménagé en mu- nissant celui-ci de saillies portant contre la paroi limitrophe de la chambre r. L'extrémité externe-du manchon o est pourvue d'une bride inté- rieure x. Entre celle-ci et l'extrémité du manchon n est ménagé normale- ment un faible jeu, comme représenté dans la Fig. 1.
A l'intérieur du cylindre e est prévue une chicane perforée y servant de guide à l'organe distributeur creux i et servant également à em- pêcher à un afflux brutal d'air comprimé de refouler le piston f vers l'ar- rière. Un orifice grêle z pratiqué dans la chicane y étrangle l'écoulement de l'air vers le piston f tout en assurant son fonctionnement correct et en empêchant les mouvements de va-et-vient pouvant produire un cliquetis.
Pendant le freinage normal, c'est-à-dire le freinage opéré gra- duellement, le.-piston de réaction f est tout d'abord déplacé pour obliger l'organe distributeur 1 à venir heurter le disque j, après quoi le manchon interne n et le plapet conique le plus petit 1 viennent occuper les posi- tions représentées dans la Fig. 2, ce qui permet à l'air comprimé de passer par l'orifice v, l'espace annulaire qui entoure le manchon n et le raccord c pour gagner les cylindres des freins.
Si le conducteur du véhicule équipé d'un système de freinage aim- si conditionné actionne brusquement à fond l'organe (par exemple la pédale) de commande des freins, en vue de bloquer son véhicule, le disque j se meut plus avant et oblige l'extrémité du manchon n à venir porter contre la bri- de x en déterminant ainsi de la part du manchon o un mouvement axial qui ouvre le clapet conique m (le plus grand) comme le montre la Fig. 3, ce qui. assure immédiatement l'ouverture de passage maximum entre la source d'air
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comprime et les cylindres des freins. L'air comprimé se propage le long du siège qui a un diamètre interne sensiblement plus grand que le siège s.
Le passage de l'air comprimé par le raccord de sortie c engendre sur le piston fune pression de retour et, en diminuant la pression qui s'exerce sur les clapets 1 et m permet à l'un ou l'autre ou aux deux à la fois de s'appliquer contre leurs sièges. De l'air comprimé se trouve main- tenu de la sorte dans le conduit qui aboutit aux cylindres des freins, de sorte qu'il se produit un état d'équilibre jusqu'au moment où une charge supplémentaire est appliquée sur l'organe de commande des freins ou bien où., au contraire, la charge cesse de s'exercer sur lui. Dès que la-charge dimi- nue comme il vient d'être dit, l'air comprimé s'échappe!partiellement en tra- versant l'organe distributeur creux i, ce qui détermine une réduction de pres- sion correspondante dans le conduit qui relie l'orifice d'échappement c aux cylindres des freins.
Au cours du fonctionnement de l'appareil sus-décrit, la réaction se produit sur la pédale quel que soit le clapet conique 1 ou m.qui est dé- placé.
REVENDICATIONS.
1 - Appareil pour commander les freins de véhicules du type fonctionnant par l'intermédiaire d'un système à réaction commandant l'arri- vée d'air comprimé à des servo-dispdsitifs qui déterminent le serrage des freins, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments distributeurs con- centriques tous deux commandés par le système à réaction, le plus petit de ces éléments distributeurs étant mis en action pendant les mouvements de freinage gradué normaux, tandis que le plus grand n'est mis en action que quand l'organe commandant les freins est brusquement déplacé, en cas de besoin, pour exercer un freinage plus énergique.