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APPAREIL DE COMMANDE DU FONCTIONNEMENT DES FREINS A AIR COMPRIME DES
VEHICULES
Cette invention a pour objet un appareil pour la commande du fonctionnement des freins de véhicules du type dans lequel ce fonctionnement est assuré par l'intermédiaire d'un système à réaction qui commande une arri- vée d'air comprimé à des servo-dispositifs qui eux-mêmes assurent le serrage des freins.
Le but de l'invention est de perfectionner les appareils de ce genre, de façon à leur permettre de fonctionner en vue d'un freinage contrôlé ou gradué tout en permettant aux freins de pouvoir être -serrés brusquement en cas de nécessité soudaine.
L'invention est matérialisée dans un appareil de commande utili- sable dans une installation de freinage du type sus-rappelé et comprenant un seul organe obturateur mobile placé sous une pression équilibrée, de telle sorte qu'un ressort qui, normalement, s'oppose au mouvement d'ouverture de cet organe constitue la seule résistance qui doit être surmontée pendant toute la gamme d'application des efforts de freinage.
Dans le dessin schématique annexé est représenté, à titre d'exem- ple de réalisation, un appareil pour la commande de freins comportant les par- ticularités, objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale montrant les orga- nes dans leurs positions de reposo
La figo 2 est une vue en coupe semblable à la figo 1 mais mon- trant les organes dans leurs positions de travail.
Dans la construction représentée, et comme le montre la figo 1 11' appareil comprend un carter 1 dans la paroi duquel sont ménagées des douil- les taraudées 2, 3 et !. en vue du raccordement de conduits communiquant res- pectivement avec une source d'air comprimé, avec les cylindres de serrage des freins et avec un orifice d'échappement. Dans l'une des extrémités du carter 1
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est aménagéun cylindre 5. dans lequel se meut un piston de réaction '2 .destiné à être actionné par l'intermédiaire d'un ressort 7 à partir d'un manchon de transmission 8 pouvant coulisser dans l'extrémité'externe du cylindre 5. et ' étudié en vue de sa liaison, grâce à un renvoi convenable, avec la pédale ou plus généralement avec l'organe de commande des freins.
La partie centrale du piston 6 est pourvue d'un orifice se pro- longeant par un organe distributeur tabulaire 9. dont une extrémité est cons- tamment ouverte vers l'orifice d'échappement ± et dont l'autre extrémité est étudiée pour venir en contact avec un disque ou plateau 10 formant un deuxiè- me'organe distributeur, de façon à interrompre la'communication entre l'ori- fice 3 et les cylindres de commande des freins, 'd'une part, et l'orifice d'é- ' chappement, d'autre part, cette interruption constituant le stade préliminaire du fonctionnement du frein.
L'organe distributeur tubulaire 9 peut coulisser à travers'l'o- rifice d'une cloison 11 barrant transversalement le carter 1 et présentant un orifice grêle 12. Cette cloison 11 sert également à empêcher que l'afflux sou- dain d'air comprimé ne refoule le piston 6 vers l'arrière, L'orifice grêle 12 étrangle l'afflux de l'air vers le piston 6 tout en assurant son fonctionne- ment correct et tout en empêchant un va-et-vient qui produirait un cliquetis.
Le disque 10 est monté à l'une des extrémités d'une tige 13 qui peut coulisser dans un manchon de guidage 14 fixé par rapport au carter 1 ou faisant corps avec celui-ci. Ce manchon 14 est entouré d'une chambre annulaire 15 qui commu- nique en permanence avec l'orifice 2 et par conséquent avec la source ou le réservoir d'air comprimé.
La,tige 13 porte une bride 16 dans une des faces de laquelle est encastrée une bague saillante flexible 17 qui constitue un élément obturateur destiné à venir porter contre un siège annulaire 18 ménagé à une extrémité de la chambre 15 et entourant un canal 19 qui communique avec la chambre 20 dans laquelle le disque 10 et l'organe distributeur tubulaire 9. sont mobiles. Entre la bride 16 de la tige 13 et l'extrémité opposée de la chambre 15 est placé un ressort à boudin 21 qui, normalement, maintient la bague 17 contre son siège, comme le montre la fig. 1.
La chambre 15 est munie à son extrémité la plus éloignée du siè- ge 18 de l'organe obturateur 17 d'orifices 22 communiquant avec une chambre 23 dans laquelle est engagée la tige 13 reliée à la partie centrale d'un dia- phragme ou d'une membrane flexible 24 enserré sur son pourtour dans une gorge 25 pratiquée-dans la paroi limitrophe de la chambre 23. La partie de cette chambre qui se trouve à l'extérieur de la membrane 24 communique par un canal 26 avec la chambre 20 laquelle se meut le disque 10; elle communique donc en permanence avec l'orifice 3. qui dessert les cylindres des freins.
Le fonctionnement de l'appareil s'opère comme suit : - Dès qu'on appuie sur la pédale en vue de serrer les freins du véhicule, le pis- ton 6 est déplacé jusqu'à ce que l'organe distributeur tubulaire 9. vienne s' appliquer contre le disque 10 et interrompe la communication entre l'orifice d'échappement 1 et la chambre 20 (comme le montre la fig. 2). En se continuant, le mouvement du piston 6 détermine un déplacement axial de la tige 13, ce qui décolle l'organe obturateur annulaire 17 de son siège 18 à un degré variable.
Cependant, par suite de la communication avec la chambre 23 barrée par la mem- brane 24, la pression qui s'exerce contre l'organe obturateur annulaire 17 et la membrane 24 est toujours équilibrée, de sorte que seule la résistance du ressort 21 doit être surmontée dans toute la gamme d'application des efforts de freinage. Dès que l'organe obturateur annulaire 17 est écarté de son siège 18, le réservoir d'air comprimé est mis en communication par l'intermédiaire de la chambre 15 du canal 19, et de la chambre 20 avec l'orifice de sortie,2 qui dessert les cylindres des freins, de sorte que l'air comprimé peut égale- ment agir à travers la chambre 12 et les orifices 22 d'un côté de la membrane 24 et par le canal 26 du côté opposé de la membrane.
L'admission de l'air comprimé à l'orifice de sortie 3. engendre sur le piston 6 une pression de retour et en permettant à la pression qui s' exerce sur l'organe obturateur 17 de diminuer, lui permet de s'écarter de son
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siège., L'air comprimé se trouve ainsi maintenu dans le conduit qui va aux . cylindres des freins, de sorte qu'il se produit un état.d'équilibre jusqu' au moment où une charge supplémentaire est appliquée sur la pédale ou au- tre organe de commande des freins ou bien jusqu'au moment où l'on cesse, au contraire, d'appuyer sur cet organe.
Dès que ceci se produit, l'air compri- mé s'échappe partiellement à travers l'organe distributeur tubulaire 9, ce qui réduit dans une mesure correspondante la pression qui règne dans le con- duit reliant l'orifice de sortie 3. aux cylindres des freins.
Dès qu'on relâche la pression sur la pédale ou plus générale- ment l'organe de commande des freins, les ressorts 7 et 21 ramènent les or- ganes aux positions que montre la figo le
Pendant le fonctionnement de l'appareil qui vient d'être décrit, il se produit sur la pédale une réaction chaque fois que l'organe obturateur 17 est actionné.
REVENDICATIONS.
1.- Appareil pour la commande des freins appartenant au type dans lequel le fonctionnement est assuré par l'intermédiaire d'un système à réaction commandant une arrivée d'air comprimé à des servo-dispositifs qui assurent le serrage des freins, et caractérisé par un organe obturateur mobi- le unique placé sous une pression équilibrée, de sorte qu'un seul ressort qui, normalement, s'oppose au mouvement d'ouverture de cet organe obturateur cons- titue là seule résistance à vaincre dans toute la gamme d'application des ef- forts de freinage.