BE494766A

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Publication number: BE494766A
Authority: BE

Description


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  APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEMES DE FREINAGE PAR L'AIR COMPRIME DE 
TRACTEURS ET REMORQUES. 



   Cette invention concerne les appareils utilisables pour la commande du freinage des tracteurs, remorques et véhicules analogues et a pour objet une construction et une disposition'mécanique .-perfection- nées de ce genre d'appareils en vue d'éviter la difficulté souvent éprou- vée   jusqu'à   présent que, quand on utilise un renvoi de commande commun pour tous les freins actionnés par l'air comprimé sur les trains de vé- hicules comprenant un tracteur et une remorque, le tracteur risque d'être freiné avant la remorque et par conséquent tamponné par elle. 



   L'invention est matérialisée dans un appareil de commande applicable aux systèmes de freinage à   l'air   comprimé des tracteurs et re- morques et caractérisé par deux distributeurs séparés et semblables des- tinés à permettre ou empêcher 1-'écoulement de l'air comprimé vers les cylindres respectifs des freins du tracteur ou de la remorque, et un dis- positif d'actionnement commun disposé de manière à pouvoir, pendant son mouvement de travail, actionner tout d'abord le distributeur qui commande les freins de la remorque   c'est-à-dire   serrer ces freins, puis le distri- buteur qui commande les freins du tracteur, afin de serrer ces derniers. 



   Dans les dessins schématiques annexés est représenté à titre d'exemple, un mode de réalisation possible de cet appareil de commande à distribution échelonnée pour la commande des freins de tracteurs et de remorques. 



   La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble de l'appareil. 



   Le figo 2 en est une vue en plan avec coupe partielle mais dessinée à plus petite échelle. 

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   La fig. -3 est une vue en élévation d'extrémité également dessinée à échelle réduite et en supposant que le couvercle d'extrémité est enlevé. 



   Dans la construction qui est représentée dans la fig. 1,' l'appareil de commande du système de freinage fonctionnant par l'air comprimé d'un tracteur et de sa remorque comprend un carter 1 pourvu d'orifices de raccordement 2   et 3.   communiquant respectivement avec des réservoirs d'air comprimé montés sur le tracteur et sur la remorque. 



  Ce carter 1 est muni, en outre, d'orifices de raccordement 4   et 5.   com- muniquant respectivement avec les cylindres des freins qui équipent le tracteur et la remporque. A l'intérieur du carter 1 sont disposés deux mécanismes distributeurs généralement semblables et dont chacun présen- te la construction suivante: 
L'orifice de raccordement 2 qui dessert le réservoir d'air comprimé monté sur le tracteur est commandé par un clapet conique 6 qui peut se mouvoir par rapport à un siège 7 et qui est normalement main- tenu contre lui par un ressort 8 et par la pression d'air venant du ré- servoir. Le siège 7 entoure l'extrémité d'un canal 9 dans lequel peut coulisser la tige 10 d'un organe distributeur.

   Cette tige 10 est munie, à son extrémité la plus éloignée du clapet 6, d'un disque ou plateau 11 qui coopère avec un organe distributeur cylindrique creux 12 faisant par- tie d'un piston 13 mobile dans un cylindre 14 attenant au carter 1 mal- gré l'antagonisme d'un ressort 15. 



   Le cylindre 14 communique librement à l'une de ses extré- mités avec'un espace annulaire 16 qui communique à son tour avec l'ori- fice de sortie ± allant vers les cylindres des freins du tracteur. Dans le cylindre 14 se trouve un deuxième piston 17 séparé du piston 13 par un ressort 18. Entre les deux pistons se trouve un organe respirateur 29 qui assure une communication avec l'atmosphère aux deux groupes de cy- lindres des freins quand les divers organes se trouvent dans les positions de repos qui sont représentées. 



   L'organe distributeur cylindrique 12 est mobile dans un organe de guidage fixe 19 qui sert également à empêcher un afflux brutal d'air comprimé de refouler le piston 13 vers l'arrière. Un orifice grêle 20 pratiqué dans l'organe de guidage 19 étrangle l'afflux de l'air vers le piston tout en assurant son fonctionnement correct et tout en empêchant les mouvements de va-et-vient qui risqueraient de produire un cliquetis. 



   L'extrémité externe du piston 17 présente une creusure 21 dans laquelle est engagée l'extrémité d'une tige 22 articulée sur l'une des extrémités d'un palonnier 23 mobile autour d'un pivot 24 implanté dans une des extrémités d'un bras pivotant 25 qui lui-même peut se dé- placer autour d'un pivot fixe 26 implanté dans une partie renflée 27 du carter 1. L'extrémité du bra.s 25 qui est la plus éloignée du pivot 24 est articulée sur une tige de traction 28 qui forme la liaison entre la pédale ou plus généralement l'organe de commande des freins et le bras pivotant 25. 



   Le mécanisme distributeur qui commande la communication en- tre l'orifice d'admission d'air comprimé 3. et l'orifice   d'échappement 5.   vers les cylindres des freins de la remorque est semblable au mécanisme qui vient d'être décrit. Ses organes constitutifs sont désignés par les mêmes numéros de référence mais pourvus de la lettre   a   en exposant. Le piston 17 présente une creusure 21a dans laquelle est engagée une tige 22a reliée à l'extrémité du palonnier   23.la   plus éloignée de son articu- lation avec la tige 22. La différence entreles deux constructions rési- de simplement dans ce fait que le ressort 15a du mécanisme de commande 

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 des freins de la remorque est plus faible que le ressort 15. 



   Le mouvement du palonnier 23 vers sa position de repos est limité par son engagement avec une butée réglable 30 constituée, par exem- ple, par une vis implantée dans la paroi externe de la partie renflée 27 du carter 1. 



   Le fonctionnement des mécanismes sus-décrits s'opère comme suit : 
Lorsqu'on agit sur la pédale ou autre organe de commande des freins, la tige de traction 28 est déplacée vers la gauche   (Fig.l)   et le bras 25 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son pivot   26     c'est-à-dire   qu'il entraîne le palonnier 23 et les   ti-     ges 22 et 22a vers les cylindres distributeurs 14 et 14a.

   Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire des pistons 17. 17, 13 et 13 aux or-   ganes distributeurs creux 12 et 12a qui sont appliqués par là même contre leurs disques respectifs 11 et Il 
Du fait que les ressorts 15 et 15a ont des puissances dif- férentes, la transmission de l'effort au clapet 6a qui commande l'inter- vention des freins de la remorque se produit avant que le clapet 6 qui commande les freins du tracteur ne soit actionné. L'effet des opérations qui viennent d'être indiquées est d'isoler de l'atmosphère l'orifice de   sortie .5.   et de le mettre en communication avec l'orifice d'entrée 3, de sorte que l'air comprimé passant par l'orifice de sortie 5, gagne les cylindres des freins de la remorque et serre par conséquent ces freins. 



   Cette opération est suivie d'une série semblable d'opéra- tions, de sorte'que l'organe distributeur creux 12 est appliqué contre le disque 11 tandis que le clapet conique 6 est soulevé à l'écart de son siège. Ces opérations font que les cylindres des freins du trac- teur sont isolés de l'atmosphère et mis en communication avec l'orifi- ce d'entrée d'air comprimé par l'orifice de raccordement 2, de 'sorte que les freins du tracteur ne sont serrés qu'après que les freins de la remorque ont eux-mêmes été serrés.

   Dès qu'on cesse d'exercer une pres- sion sur la pédale de commande des freins, les ressorts 8 8a, 15, 15a, 
18 et 18a ramènent tous les organes du double-mécanisme aux positions de repos que montre la figo 1, tandis que les cylindres des freins res- pectifs sont remis en communication avec l'atmosphère par l'intermédiai- re des espaces annulaires 16 et 16a, des organes distributeurs creux 12 -.et 12a et de l'organe respirateur 29. 



   REVENDICATIONS. 



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1.- Appareil de commande applicable aux systèmes de frei- nage fonctionnant à l'air comprimé des tracteurs et des remorques ou véhicules analogues, caractérisé par deux distributeurs distincts sem- blables destinés à permettre ou à empêcher l'écoulement de l'air compri- mé vers les cylindres respectifs des freins du tracteur et de la remorque, et un dispositif d'actionnement commun étudié de façon à pouvoir, pendant son mouvement de travail, commander tout d'abord le distributeur desser- vant les freins de la remorque afin de serrer ces freins, puis le distri- buteur desservant les freins du tracteur, afin de serrer ces derniers.

Claims

2.- -Appareil de commande suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la pédale ou l'organe d'actionnement des freins est disposé de manière à imprimer un mouvement angulaire autour d'un pivot à un bras sur lequel est articulé un palonnier dont les extrémités sont disposées de manière à commander successivement deux pistons par l'inter- <Desc/Clms Page number 4> médiaire desquels les impulsions initiales sont transmises, afin d'action- ner tout d'abord les cylindres des freins de la remorque, puis les cylin- dres des freins du tracteur.

3. - Appareil de commande suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que chacun des pistons transmet son mouvement à un deuxième piston comprenant un organe distributeur cylindrique creux étudié de maniè- re à se mouvoir malgré la résistance d'un ressort, afin d'attaquer un dis- que distributeur et à écarter de son siège un clapet conique, afin d'iso- ler tout d'abord les cylindres des freins de l'atmosphère, puis de les mettre en communication avec la source d'air comprimé, le ressort du mé- canisme de commande des freins du tracteur étant plus puissant que le ressort du mécanisme de commande des freins de la remorque, de façon que les freins de la remorque soient serrés les premiers.

4.- Appareil de commande suivant la revendication 3, carac- térisé en ce qu'un dispositif respirateur d'échappement commun aux deux cylindres est disposé entre les deux pistons, de sorte que les cylindres des freins peuvent communiquer directement avec l'atmosphère quand l'un ou l'autre des organes distributeurs cylindriques creux ne porte pas con- tre son disque.

5.- Appareil de commande suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que le disque et le clapet conique sont montés sur les ex- trémités opposées d'une tige commune et sont'disposés de manière à se mouvoir malgré la résistance d'un ressort et la pression de l'air pour ouvrir le clapet conique.

6. - Appareil de commande suivant la revendication 2, carac- térisé en ce qu'une tige de traction commandée par la pédale de commande est reliée à l'une des extrémités d'un bras mobile autour d'un pivot fi- xe dont l'extrémité opposée porte un palonnier relié par ses extrémités à des tiges engagées dans des creusures des pistons, de façon à les com- mander successivement quand un mouvement est imprimé à la tige de trac- tion.

7. - Appareil de commande suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que. chaque paire de pistons est disposée dans un cylindre commun se terminant à une extrémité par une chambre annulaire communiquant librement avec un des groupes des cylindres des freins.

8.- Appareil de commande suivant les revendications précé- dentes applicable à un système de freinage fonctionnant par l'air com- primé monté sur un tracteur et une remorque ou sur des véhicules analo- gues et caractérisé en ce qu'il comprend un carter, un bras mobile autour d'un pivot fixe porté par ce carter, une tige de traction reliée à la pédale et à l'une des extrémités de ce bras, un palonnier pivotant sur l'autre extrémité de ce bras, deux tiges articulées sur les extrémités du palonnier et disposées de manière à porter contre et à actionner suc- cessivement deux mécanismes distributeurs exactement semblables qui com- mandent respectivement les cylindres des freins de la remorque et du trac- teur et dont chacun comprend deux pistons montés dans un cylindre commun et séparés par un ressort,

un organe distributeur cylindrique creux fai- sant partie du deuxième piston, un disque étudié pour être attaqué par cet organe cylindrique creux et monté sur l'une des extrémités d'une ti- ge qui porte un clapet conique commandant l'écoulement de l'air comprimé vers un des groupes des cylindres des freins, enfin un organe distribu- teur mettant en communication les cylindres des freins avec l'atmosphère quand l'ensemble de l'appareil est au repos.