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SCHEMA DE CONNEXIONS POUR CABINES AVEC TABLEAU DE VOIESo
Pour la manoeuvre des aiguilles, à l'aide de tasters ou de petits leviers, ainsi qu'il est d'usage dans les cabines modernes, la mise en place des aiguillages est obtenue, dans les schémas d'aiguilles connus, par l'ac- tionnement d'une série de relais -au moins de deux relais-. En conformité avec la réalisation antérieure des schémas d'aiguilles des cabines électriques à leviers, on passe de la tension de contrôle à la tension de manoeuvre par le fonctionnement du premier relais par exemple et, par le second relais dé- pendant du changement du premier., la tension,de manoeuvre est commandée vers la commande d'aiguilles.
Au point, de vue de la rapidité de manoeuvre désirable des aiguil- les, particulièrement des aiguilles des voies de débranchement et des bosses de triage, le fonctionnement en série des relais détermine des pertes de temps, à la fois.,non seulement lors du commencement de la manoeuvre des aiguilles, @ mais aussi après cette dernière . jusqu'à ce que le relais entre régulièrement en action une seconde fois.
La dépense en contacts et en connexions, dues aux réalisations an- térieures, et qui sont nécessaires pour la mise en circuit et le contrôle réciproque des relais, constitue des inconvénients. Ceux-ci se font sentir également là où il n'y pas deux tensions différentes mais, au contraire, là où il n'y a qu'une seule tension de manoeuvre et de contrôle et où, de ce fait, aucun changement de tension nest nécessaire pour la mise hors circuit et la remise en circuit.
L'invention écarte les inconvénients mentionnés par le fait que les relais qui préparent la manoeuvre sont montés en série.
Gomme,. en général, seul le relais de manoeuvre proprement dit, qui met en circuit le conducteur conduisant au moteur.-est réalisé avec des con- tacts forts correspondant à sa plus forte charge, il est évantageux de veiller à ce que ce relais ne modifie ses contacts qu'après que les autres relais ont déjà rempli leur office. On peut obtenir ce résultat, soit par une dépendance
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mécanique (enclenchement) du relais, soit par un calibrage correspondant des enroulements ou des dispositions techniques des connexions, par exemple en disposant en parallèle avec le relais de manoeuvre, un condensateur qui don- ne au relais un certain retard à l'attraction.
L'objet de l'invention est exposé de façon exemplative dans le des- sin. Dans celui-ci, 10 est le chargeur de tension ou-disjoncteur de tension; 20 est le relais de manoeuvre qui peut être conçu comme relais de soutien ou relais à armatures enclenchées. Ces deux relais sont connectés en série. La fermeture du contact du taster Tl prépare le renversement des aiguilles. Lors de la fermeture de Tl, le changeur de tension 10 est attiré., le contact 11 se coupe et ainsi également l'arrivée du courant au condensateur K1 En mê- me temps, le contact 12 est fermé et le condensateur rement mainbenant sa char- ge par ce contact au relais 10. Lors de la fermeture du'contact Tl, le relais 20 reçoit aussi du courant. Avantageusement, les deux enroulements 10 et 20 sont calculés de telle façon que le relais 10 est attiré un peu avant le re- lais 20.
On peut cependant obtenir ce résultat par montage, en parallèle, dun condensateur K2. Le relais 10 met maintenant en action le changeur de tension, c'est à dire la préparation de la mise sous tension des conducteurs du circuit de manoeuvre. Le relais de manoeuvre 20 provoque la chute de l'électro de contrôle et met le moteur en circuit. En cas de mise en circuit automatique des aiguilles, le contact R1 de la posit ion + (normale) et R2 de la position- (renversée) prennent la place du taster d'aiguilles T1 L'interrupteur de ce circuit se fait alors par les contacts correspondants 21 ou 22 du relais de manoeuvre 20.
La commutation de la manoeuvre manuelle en manoeuvre élec- trique est obtenue de la manière connue par les contacts de commutation Ul et U2. Gomme le changeur de tension ne reste attiré que pendant la durée de la décharge du condensateur Kl, ce changeur de tension peut être utilisé en même temps comme disjoncteur automatique de tension, c'est-à-dire qu'il in- terrompt les connexions de manoeuvre après un certain nombre de secondes, mê- me lorsque le moteur n'a pas atteint sa position extrême; il empêche ainsi dans ce cas, l'arrivée permanente du courant et une avarie du moteur;
L'invention est particulièrement importante pour les cabines affec- tées aux manoeuvres de débranchement (formation et .décomposition de train) et pour les bosses de triage où la manoeuvre des aiguillages dôit être exé- cutée avec une rapidité particulière et où aussi on doit encore pouvoir in- tervenir éventuellement dans la manoeuvre automatique des aiguillages.
Conformément à l'invention, le schéma des connexions a encore l'a- vantage qu'il y a économie de contacts et que, de ce fait, l'installation est essentiellement plus économique. En outre, cette disposition est essentiel- lement pl u s à l'abri des courants. étrangers que les installations connues.
REVENDICATIONS.
1 Dispositif pour cabines de manoeuvre dans lesquelles le ren- versement des aiguilles est obtenu par un relais de manoeuvre et un changeur de tension, ou conjoncteur de tension, en particulier pour les cabines effec- tuant des manoeuvres de composition et de décomposition de trains et pour les bosses de triage, caractérisé en ce que les deux relais sont montés en série et reçoivent du courant simultanément.