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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX DISPOSITIFS DE FREINAGE PAR CONTRE-PEDALAGE
POUR BICYCLETTES, AVEC OU SANS MOTEUR AUXILIAIRE, ET ANALOGUES.
Il est connu de commander, par contre-pédalage, les freins d'une bicyclette avec ou sans moteur auxiliaire ou autre véhicule analogue, par l'intermédiaire de la chaine du véhicule et d'un frein de moyeu, ou par une butée et un cliquet ou analogue que l'on monte sur l'axe de pédalier (bre- vet France N 372. 993 de 1906) ou sur le plateau de pédalier (brevet France n 370.992 de 1906) pour commander un système de freinage, par patins, agis- sant sur la jante d'une des roues du véhicule.
Ces dispositifs connus ont pour gros inconvénient qu'ils ne per- mettent pas de faire rouler le véhicule en arrière sans, automatiquement, faire fonctionner le frein ce qui bloque, par conséquent, le véhicule. De même, ils ne permettent pas, à l'usager, d'amener les pédales à une position de son choix, pour remettre le véhicule en marche, ou pour l'appuyer sur le bord d'un trottoir.
L'invention a pour but, surtout, de remédier à ces inconvénients tout en réalisant le pédalier et les organes de freinage d'une manière simple.
Elle consiste, principalement, à relier élastiquement l'ensemble du pédalier au cadre des véhicules, du genre en question, de manière telle que le pédalier puisse venir occuper deux positions, pour l'une desquelles, lors de la rotation en arrière du pédalier, le frein ne peut pas être comman- dé, et pour l'autre desquelles, au contraire, le frein est serré par la to- tation en arrière du pédalier.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en cer- taines autres dispositions qui s'utilisent, de préférence, en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment : = en une deuxième disposition consistant à établir et à tarer les moyens élastiques par lesquels le pédalier est rattaché au cadre des véhicu- les, du genre en question, de manière telle que le pédalier, quand il ne
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subit aucune sollicitation extérieure, vienne occuper la position pour la- quelle la commande du frein n'a pas lieu et que, lorsue l'usager place les pieds sur les pédales et simplement par le poids des jambes, le pédalier vienne se placer à une position pour laquelle le frein peut être commandé par contre-pédalage;
- et en une troisième disposition consistant à déplacer le pé- dalier de manière telle que la ligne de chaîne, et la distance entre l'axe du plateau de pédalier et du moyeu arrière restent sensiblement constan- tes.
La figure unique, du dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, et en élévation schématique, un dispositif de freinage par rétropédalage et établi conformément à l'invention.
Sur le dessin on a désigné par 1 le cadre d'une bicyclette, par 2 le pneu et par 3 la jante de la roue arrière dont l'essieu est maintenu par des éléments de base 4 et par des haubans 5. La boite 6 de pédalier est articulée à l'extrémité avant des éléments 4 par un pivot 7 et cette boite peut venir occuper deux positions A et B. Un ressort 8 sollicite constam- ment la boite 6 vers la position B montrée en traits interrompus. Sur le plateau 9 du pédalier est établi au moins un téton 10. Lorsque l'usager ne pose pas ses pieds sur les pédales 11, la boite de pédalier 6, par l'action du ressort 8, reprend automatiquement la position B et vient buter contre une partie résistante du cadre.
Dans cette position le ou les tétons 10 sont disposés de manière telle que le plateau.9 puisse tourner en sens in- verse par rapport au sens d'entrainement normal du véhicule sans rencontrer aucun obstacle. Lorsque l'usager pose les pieds sur les pédales 11, sous le seul effet du poids de ses jambes, la boite 6 vient occuper la position A, montrée en traits pleins, en butant contre le bord d'une pièce ou plaque métallique 12 fixée rigidement aux éléments de base 4 du cadre, la tension du ressort 8 étant insuffisante pour compenser le poids des jambes de l'u- sager.
Dans cette position A de la boite de pédalier lorsqu'on effectue un contre-pédalage, le téton 10 vient se placer derrière un bec d'un levier 13 qui est constamment rappelé vers une butée 14 par un ressort 15. Par l'ef- fet du téton 10 et du contre-pédalage le levier 13 avance et entraine une bielle 16 articulée à un pivot fixe 17 ce qui rapproche les sabots du frein 18 de la jante 3 de la roue. Lorsque les pédales tournent dans le sens nor- mal, pour l'entrainement du véhicule, une rampe prévue sur le bec du levier 12 permet au téton 10 de passer normalement sans accrocher ce levier.
L'em- placement du pivot 7 et les deux positions A et B de la boite de pédalier 6 sont choisis de manière telle que lorsque la boite 6 se déplace depuis la position A jusqu'à la position B, la distance de l'axe de pédalier à l'axe -du moyeu ne change pour ainsi dire pas, la ligne de chaîne restant constam- ment dans un même plan.
En suite de quoi on obtient un dispositif de freinage par rétro- pédalage qui répond bien au but que l'on s'est proposé d'atteindre.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de freinage par contre pédalage pour bicyclette, avec ou sans moteur auxiliaire, et 'analogues, caractérisé par le fait que l'on relie élastiquement l'ensemble du pédalier au cadre du véhicule de ma- nière que le pédalier puisse venir occuper deux positions, pour l'une des- quelles, lors de la rotation en arrière du pédalier, le frein ne peut pas être commandé, et pour l'autre desquelles, au contraire, le frein est serré par la rotation en arrière du pédalier.