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Frein pour cycles.
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La présente invention est relative à une commande de frein pour cycles qui présente la particularité que l'étrier du frein opérant sur la jante de la roue arrière est commandé directement par l'axe du pédalier.
D'une manière générale, la commande de ce genre de freins pour cycles est réalisée par une traction sur un câble ou tringle exercée à l'aide d'une poignée pivotante. La pratique a démontré que ces freins offrent certains inconvénients, notamment par suite de l'allongement du câble, rupture des soudures et même du câble par suite de fro-ctement, froissement et analogue. De plus, il demande une grande dépense d'é nergie de l'usager et dans la plupart des cas, il ne peut opérer un freinage d'une manière suffisante, augmentant ainsi les risques d'accidents.
L'on avait déjà songé à réaliser le freinage par rétropédalage opérant dans le moyeu de la roue arrière ce qui permettait de produire une plus grande force grâce à' la longueur des leviers, mais le moyeu en était fortement allourdi et sa complexité le mettait assez rapidement hors d'usage.
La chaine du cycle d'autre part était soumise a des tensions
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brusques et @res grandes ce qui donnait une tendance au déraillement.
La présente invention a pour but d'obvier à ces multiples inconvenients et réside essentiellement en ce que l'axe du pédalier commande directement l'étrier du frein prenant sur la partie ae la roue arrière lors d'un rétropédalage, des moyens étant prevus pour relier l'axe du pédalier avec l'étrier du irein lors d'un rétropédalage, alors que ce dernier est liberé pour un pédalage normal.
L'axe au pédalier porte au moins une rainure dont un des côtes est dirigé suivant un rayon, l'autre côté lui étant perpendiculaire, aans laquelle est logé un galet qui, lors d'un rétropédalage, l'orce une bague glissée sur l'axe du péualier à former corps avec ce dernier, de manière à entraîner par .L'intermédiaire d'au moins une languette passant à l'extérieur de la boîte du pédalier par une fenêtre adéquate et alune tige réglable, l'étrier au frein au contact de la jante.
L'axe au pédalier est pourvu de dents longitudinales au contact desquelles reste constamment un cliquet relié à l'êtrier au frein, qui prend sur l'une des dents lors d'un ré- ropedalage.
Au aessin annexé sont représentées, à titre d'exemple, aes l'ormes ae réalisation de la présente invention.
La fig. 1 montre, en élévation, un frein suivant la présente invention monte sur un cycle.
La rig. 2 est une coupe suivant A-B de la fig. 1.
La fig. 3 donne, à plus grande échelle, l'axe du pédalier.
La fig. 4 représente une coupe suivant C-D de la fig. 3.
La fig. 5 montre un axe de pédalier suivant un autre mode ae réalisation.
Suivant le mode ae réalisation représenté aux fig. 1
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à 4, l'axe ne pedalier 1 possède un reni'lement 2 dans lequel sont prevues trois rainures 5 dont un côté est formé suivant
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un rayon, l'autre côté lui étant perpendiculaire et un collet 4. Dans les rainures 5 est logé un galet 5, maintenu dans la dite rainure par une bague 6 glissée sur le renflement 2 et qui vient prendre appui sur le collet 4, tandis que son maintien en place est assuré par des vis 7.
L'axe de pédalier 1 tourne librement dans la boîte de pédalier 8 sur des billes 9 qui trouvent leur chemin de roulement d'une part sur le collet 4 ainsi que sur le renflement 8, et d'autre part dans les couvercles 10 qui se vissent dans la boite 8.
Dans la boite de pédalier est prévue une fenêtre 11 pour le passage de deux languettes parallèles 12-121 solidaires de la bague 6. Les languettes 12-121 sont perforées pour servir de palier à un axe 13 autour duquel peut pivoter une tige 14.
La tige 14 est fixée sur une tige rallonge 15 vissée sur l'étrier 16 du frein, par l'intermédiaire des deux cavaliers 17-171, les extrémités correspondantes aes tiges 14 et 15 étant pourvues de dents de saie afin d'éviter tout glissement et permettre un réglage lors de l'usure des patins 18.
Le rappel de l'étrier dans sa position de repos est assuré par un ressort 19, fixé d'une part au cadre, l'autre extrémité venant d'autre part se rattacher au cavalier 171.
Pour éviter que des poussières rentrent dans la boite du pédalier par la fenêtre 11, il est prévu une plaque 20 fixée sur les languettes la-12 1
Pour opérer un freinage, on effectue un rétropédalage qui, dès que l'axe du pédalier commence à tourner en arrière, oblige les galets 5 de se dégager du fond de la rainure 3 et de bloquer la bague 6 sur l'axe du pédalier 1.
Des que la bague 6 est calée sur l'axe 1, ce dernier l'entraine et par l'intermédiaire des languettes 12-121,ti- re sur la tige 14, reliée à l'étrier 16 et applique ainsi
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les patins 18 contre la jante 21 de la roue considérée du cycle. Quand l'action en sens inverse du pédalage normal ces- se sur l'axe du pédalier, l'étrier revient sous l'action du ressort 19. Lors d'un pédalage, les galets 5 roulent dans le fond de la rainure et ils y restent jusqu'à un nouveau rétro- pedalage (.entraînement par racagnac).
Le frein peut être réalisé avec une seule rainure 3 munie d'un galet 5, mais il est préférable d'en prévoir plu- sieurs pour la sécurité, ainsi, tel que montré aux figures, avec trois rainures, il y a toujours un galet qui, sous l'in- fluence de la pesanteur, est prêt à agir immédiatement lors d'un retropédalage.
A la fig. 5, il est montré une autre forme de réalisation de la presente invention ; l'axe de pédalier 11 est pourvu de aents 22 longitudinales au contact desquelles reste cons- tamment un cliquet 23. Lors d'un pédalage, le cliquet passe sur dents, mais dès que l'on effectue un rétropédalage, le cliquet 23 prend sur l'une des dents 22 pour être entraîné ainsi que 1'écrier avec lequel il est en relation et le frei- nage a lieu.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter ae son esprit.