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L'invention concerne-un système de levier de frein à pied pour bicyclettes, notamment pour bicyclettes à moteur (vélomoteurs) comportant une commande auxiliaire à pédales, système où la pédale de frein est située à portée du pied reposant sur une pédale de propulsion.
Il est connu dans les vélomoteurs à pédalier d'utiliser des freins à rétropédalage où la rotation en arrière du pédalier provoque l'en- trainement, par l'entremise d'un dispositf de blocage ou d'un embrayage à sens unique, du frein de moyeu incorporé à la roue arrière. Ceci représente une construction compliquée et coûteuse et, de plus, ne permet pas de pous- ser aisément l'engin en arrière à la main.
En outre, il est connu d'employer dans les bicyclettes des freins qui, tout en étant notablement plus simples, offrent par contre une sécurité moindre à l'usage et qui comportent une pédale de frein indépendan- te du pédalier. Dans les systèmes connus de cette espèce, la pédale de frein se trouve à portée du pied reposant sur la pédale de propulsion orientée vers l'avant.Ces systèmes représentent l'inconvénient que, dans le cas où le pied du conducteur glisse de la pédale de frein, il appuie involontairement sur la'pédale de-propulsion orientée vers l'avant et par conséquent, accélère la propulsion au lieu de freiner.
La présente invention élimine cet inconvénient tout en permettant une réalisation simple et d'un fonctionnement sûr, cela grâce à la disposition selon l'invention qui consiste à disposer la pédale de frein à portée du talon du pied reposant sur la pédale de propulsion orientée vers l'arrière.
Cette disposition présente l'avantage que, même dans le cas où l'on incorpore au vélomoteur, selon la pratique courante, un frein de moyeu - qui assure un freinage plus efficace - le conducteur peut freiner, sans qu'il soit fait appel à un dispositif de blocage ou à un embrayage à sens unique, cela de la manière pratiquée avec le frein à rétropédalage pour bicyclettes; c'est-a-dire, par une simple rotation des pédales en arrière et en manoeuvrant la pédale de frein avec le talon du pied qui repose sur la pédale de propulsion orientée vers l'arrière. Même dans le cas où le conducteur manque la pédale de frein, il fait tourner simplement la pédale de pro- pulsion vers l'arrière, sans qu'il puisse en résulter une accélération indé- sirable de la bicyclette, comme c'est le cas dans le système connu.
De plus et vu la simplicité de la manoeuvre du frein, laquelle est pratiquement iden- tique à celle du frein à rétropédalage, le conducteur ne risque guère de manquer la pédale de frein.
Dans le système selon l'invention, la pédale de frein est avantageusement montée coaxialement avec l'arbre de pédalier. Dans un vélomoteur la pédale de frein et l'arbre de pédalier peuvent 'être montés avantageusement sur le, bloc - 'propulseur.
Un.exemple d'exécution de l'invention, appliqué à un vélomoteur est représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels :
La figure I est une vue latérale d'un bloc propulseur avec pédalier et pédale de frein.
La figure 2 est-une vue en plan du bloc propulseur.
Un arbre de pédalier 2 est monté, de la manière connue en soi, dans le bloc propulseur I. Le moteur et le pédalier agissent sur un arbre recépteur commun 3 portant un pignon à chaîne 4 relié par une chaîne de transmission 5 à la roue arrière. Sur T'arbre de pédalier 2 sont fixées de par et d'autre des manivelles 6 à pédales 7, cet arbre portant en outre le levier de frein 8,'9, monté librement. Ce dernier consiste en un levier coudé dont le petit bras 9, orienté vers le bas,'reçoit à articulation la tringle de frein 10, tandis que le grand bras est'muni'd'un pédalier II. Le bras 8 est courbé de telle façon que la pédale II se trouve à portée du talon du pied
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exécutant le rétropédalage.
Pour manoeuvrer le frein, on procède, tout comme dans le cas d'un frein à rétropédalage normal pour bicycletes, en faisant tourner en arrière la pédale'de propulsion 7 orientée vers l'arrière, tout en déplaçant légèrement le talon vers l'intérieur, de façon qu'il rencontre la pédale II
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et abaisse le levier rle fre;n bu Ceci a pour effet que le bra 9 exerce une traction sur la tringle de frein 8 et freine la roue arrière, tandis que la semelle du pied trouve un appui efficace sur la pédale de propulsion.
La disposition selon '-'invention permet un freinage très sensible car,grâce à la liaison rigide entre les deux manivelles 7, le pied libre peut agir dans le sens de la retenue tant que l'autre pied actionne le frein.
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R E V E N D I C A T I 0 N S