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SUSPENSION DU GROUPE PROPULSEUR ET ESSIEU DANS DES VEHICULES AUTOMOBILES.
Là présente invention se rapporte à la suspension d'un groupe pro- pulseur et essieu, dans des véhicules automobiles, à un élément de support ou châssis auxiliaire relié élastiquement au véhicule et commun aux deux groupes., et elle réside essentiellement en ce que le groupe propulseur n'est supporté que partiellement par l'élément de support ou châssis auxiliaire ocmmun le restant étant monté indépendamment de l'élément de support ou châssis auxi- laire sur le véhicule.
De préférence, le montage du groupe propulseur sur 1-'élément de support ou châssis auxiliaire aussi bien que sur le restant du véhicule a lieu avec interposition d'éléments élastiques et il peut être os- cillant en 4 ou 3 points ou encore., par exemple,, autour d'un axe longitudinal du véhicule, L'élément de support ou châssis auxiliaire peut avoir la forme d'une traverse avec entretoises de poussée ou de torsion spéciales, ou bien d'un support, par exemple en forme de plaque monté en trois points sur le véhicule.
En plus du groupe propulseur, du guidage de roue et des ressorts de roue (le cas échéant avec amortisseurs), la direction, le radiateur ainsi que d'autres groupes peuvent être portés par Isolément de support ou châssis auxiliaire.
La présente invention offre l'avantag que le groupe propulseur et essieu (le cas échéant, avec la direction et d'autres éléments du véhicu- le) peut être monté prêt à l'emploi sur Isolément de support ou châssis au- xiliaire, de telle sorte que Isolément de support ou le châssis auxiliaire puisse être fixé au châssis du véhicule ou au véhicule conjointement avec tous les groupes y montés. Le véhicule peut 'comporter un châssis séparé ou bien il peut être équipé d'une carrosserie auto-portante ou d'une carrosserie qui constitue une unité avec un châssis ou un squelette de caisse.
Grâce à l'emplois comme élément de support ou châssis auxiliaire d'une simple traverse en forme de caisse ou de plaque., on peut réaliser une construction simple, facile mais cependant suffisamment rigide. La construc- tion este de préférence, prévue de façon telle que le châssis ou la carros- serie soit monté par le haut,'sur l'élément de support portant le groupe pro-
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pulseur et essieu, ou bien que le groupe, avec l'élément de support ou châs- sis auxiliaire, puisse être d'un bout du véhicule, donc de l'avant ou de l'arrière, dans le châssis ou dans le véhicule. L'assemblage, le démontage et les réparations sont ainsi facilités.
En même temps, l'interposition d'éléments élastiques empêche dans une grande mesure l'arrivée de vibrations et de bruits dus à la route, à la carrosserie. Les éléments en caoutchouc employés à cet effet peuvent être particulièrement grands et mous, en vue d'un amortissement spécialement effi- cace. Le montage du groupe propulseur sur l'élément de support ou châssis auxiliaire, d'une part, et sur le restant du'véhicule, d'autre part, peut avoir lieu à l'aide de blocs de caoutchouc de même dureté ou de dureté dif- férente. Le montage sur la traverse, par exemple, peut être prévu moins dur que sur le restant du véhicule.
Grâce à la masse du groupe de commande sup- portée par l'élément de support ou châssis auxiliaire (par exemple la moitié de la masse de ce groupe), ce groupe, combiné avec l'élément de support ou châssis auxiliaire, a une inertie suffisante par rapport aux chocs provenant de la route et des ressorts, de direction longitudinale ou transversale par rapport au véhicule, et une masse d'amortissement efficace est donc ainsi constituée entre les roues du véhicule et la carrosserie.
La présente invention peut être appliquée aussi bien à un groupe propulseur et essieu avant qu'à un groupe propulseur et essieu arrière. Les roues du groupe axial peuvent être commandées ou non commandées et directri- ces ou non, tandis que le groupe propulseur peut être composé, de préféren- ce, du moteur et de la transmission (le cas échéant, encore, de la transmis- sion axiale pour des tractions avant, moteur et propulsion arrière et sys- tème à quatre roues motrices). Mais le moteur peut également être disposé séparément du groupe propulseur monté partiellement sur l'élément de support ou châssis auxiliaire.
Si, pour des roues directrices, on a disposé des transmissions de direction et des tringles de direction sur l'élément de support ou le châssis auxiliaire, il en résulte un système cinématique de direction qui n'est pas influencé par des mouvements relatifs entre l'élément de support ou le châssis auxiliaire ou le groupe axial, d'une part, et le châssis ou la carrosserie, d'autre part. Le dispositif de direction, conjointement avec les roues directrices, peut être réglé facilement et exactement à l'établi, avant le montage.
Le dessin représente schématiquement quelques formes de réalisa- tion de l'objet de la présente invention,
La figure 1 est une vue en plan de la partie avant d'un châssis de véhicule, avec moteur à l'avant et roues arrière commandées.
La figure 2 est une vue de face du châssis suivant la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan de la partie antérieure du châs- sis d'un véhicule automobile à traction avant.
La figure 4 est une vue de face correspondant à celle de la figu- re 3.
La figure 5 est une" vue en élévation latérale correspondant à cel- le de la figure 3, la suspension de roue étant enlevée,
La figure 6 est une vue en élévation latérale, correspondant à celle de la figure 5, d'une forme de réalisation quelque peu modifiée de l'invention.
Les figures 7 et 8 sont deux vues en perspective de montages élas- tiques, sur un longeron, de traverses -faisant fonction d'éléments de support.
La figure 9 représente un détail supplémentaire, pour la jonction de la traverse avec le longeron.
La figure 10 est une vue en plan d'une autre forme de réalisation de la présente invention, avec un élément de support monté élastique en trois points.
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La figure 11 est une vue en élévation latérale de l'arrangement représenté à la figure 10
La figure 12 est une vue de face de 1-'agencement représenté à la figure 10, et ;La figure 13 est une coupe suivant la ligne A-B de la figure 10.
Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, sur le châssis constitué par les longerons 1 et les traverses 2 et 3' par exem ple est montée une traverse creuse 4, particulièrement large., à 1-'aide de blocs élastiques 5 Les blocs élastiques 5 sont, de préférence, tendres et sont construits de façon telle qu'ils soient élastiques dans toutes les di- rections entre la traverse 4 et les longerons 1 donc aussi' bien dans le sens horizontal que dans le sens vertical. La traverse sert d'élément de support pour le groupe essieu et le groupe propulseur.
Dans ce but, à ses extrémités, sont montés, à 1-laide de chevalets 6 et 7 les guides 8 et 9, pour les sup- ports de roue 10 des roues avant directrices 11 Le guide inférieur 8 est appuyé, par l'intermédiaire du ressort hélicoïdal 12 et de l'amortisseur 13, sur le support de ressort 14 soudé., par exemple, au chevalet 7 pour le guide supérieur. Sur la traverse 4 est fixé, en outre, le mécanisme de direction 15,' avec le levier de manoeuvre 16, qui, par l'intermédiaire de trois trin- gles de direction 17, 18 19 et à l'aide d'un levier-guide également monté sur la traverse, commande la direction des roues avant 11 Conjointement avec le mécanisme de direction., la colonne de direction 21 peut également être montée sur la traverse 4.
Mais, de préférence, cette dernière est fixée au châssis ou à la carrosserie et est accouplée au mécanisme de direction, à l'aide d'un accouplement élastique.
Le groupe propulseur, composé du moteur,22., de la boîte d'embraya- ge 23 et du changement de vitesse 24, est monté, à l'extrémité postérieure, à l'aide du bloc de caoutchouc 25, sur la traverse de châssis 3, et, à l'ex trémité antérieure., à l'aide du bloc de caoutchouc 26, sur un chevalet 27 de la traverse avant 4. Devant le moteur se trouve le radiateur 28 Il est sup- portée de préférence, également par la traverse 4 soit directement.,
soit par l'intermédiaire du moteur 22 - le cas échéante par l'intermédiaire d'élé- ments élastiques @ L'entraînement des roues arrière a lieu par l'intermé- diaire de l'arbre à cardan 29
Pour la reprise des moments de torsion,' la traverse 4 est munie., des deux côtés du châssis d'éléments de poussée ou barres de torsion 30, qui sont dirigés vers l'arrière et sont appuyés sur les longerons 1 de châs sis par des blocs en caoutchouc 31. Eventuellement, une seule barre de tor- sion, de l'un ou de l'autre côté du véhicule, peut être suffisante,.
Comme on l'a décrit ci-dessus, on a disposé., sur l'élément de sup- port ou traverse 4 les guides 8 et 9 des roues, les ressorts 12 avec les supports 14 les amortisseurs 13 et, en outre, la direction avec le mécanis me dé direction et les tringles de direction, ainsi que le radiateur.
Tous ces éléments, y compris le groupe propulseur, peuvent donc être montés sur la traverse 4 avant le montage du véhicule, l' extrémité postérieure du grou- pe propulseur pouvant être étayée de façon appropriée, Sur ce groupe propul- seur et essieu, complètement monté de cette manière, on monte ensuite, du dessus, le châssis avec les longerons 1 et les traverses 2 et 3 le cas éché- ant conjointement avec la carrosserie y fixée ou combinée pour former une unité; sur quoi a lieu la fixation au châssis de la traverse 4, par l'inter médiaire du bloc en caoutchouc 5 et,en outre, la fixation du support de pa- lier arrière 25, pour le groupe propulseur ainsi que de la ou des barres de torsion 30. Il faut, en outre, raccorder l'arbre de commande 29 au grou- pe propulseur.
Dans le cas de la forme de réalisation suivant les figures 3 à 5 la traverse 4. servant d'élément de support est fixée au châssis, par l'inter- médiaire de deux blocs de caoutchouc 32 et 33, appuyés d'en haut ou d'en bas contre les longerons 1 du châssis. Le bloc de caoutchouc 33 est maintenu à l'aide d'un couvercle 34, pouvant être vissé au longeron le Le groupe propul-
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seur, monté avec la plus grande partie de son poids sur la traverse 4, se compose, dans ce cas, en plus du moteur 22, de la boite pour le volant et 1-1 embrayage 23 et du changement de vitesse 24, ainsi que du système d'en- traînement de l'essieu 35 qui entraîne les roues avant 11 par l'intermé diaire d'arbres articulés 36.
Les roues sont guidées par deux guides su- perposés 37 et 38, le guide supérieur 38 étant monté dans un chevalet 39 de la traverse 4. Contrairement à la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, les guides 37 et 38 oscillent en direction longitudinale du véhicule autour d'axes d'oscillation transversaux et sont suspendus par l'intermédiaire d'une barre de ressort tournante 41, disposée dans la traverse et montée, par exemple, en 40. Le groupe propulseur est monté, à l'aide de deux leviers de fixation 42 et par l'intermédiaire de blocs de caoutchouc 43, sur la traverse 4 et, au moyen d'un chevalet postérieur 44, par l'intennédiaire d'un bloc de caoutchouc 45, d'en dessous,
à la traver- se 3 du châssis. Sur la traverse 4 sont disposés, en outre, par exemple deux radiateurs latéraux 46. Mais dans ce cas également, on peut prévoir un radiateur antérieur 46', qui soit porté, par exemple, par le moteur 22. La ou les barres de trosion 30 sont dirigées en outre vers l'avant à partir de la traverse 4, et elles s'y appuient, par l'intermédiaire des blocs de caoutchouc 31, sur les longerons 1 ou sur la traverse antérieure 2.
Dans la forme de réalisation représentée aux figures 3 à 5, les arbres d'entraînement 36 pour les roues avant coupent les longerons de châs- sis 1, au-dessus de celles-ci. Mais dans le but de pouvoir poser également d'en haut le groupe propulseur sur la traverse, même lorsque les arbres d'en- traînement 36 sont raccordés, la disposition peut, comme l'indique la figu- re 6, être agencée de façon telle que les longerons de châssis 1 soient cou- dés au-dessus des arbres d'entraînement 36 pour les roues avant. La ou les barres de torsion peuvent être dirigées vers l'arrière ou 1-'avant.
A la figure 7, la traverse 4, en forme de caisse, servant d'élément de support, est montée sur le longeron du châssis ou sur le longeron 1 d'une carrosserie auto-portante, par l'intermédiaire d'un bloc de caoutchouc 47, en forme d'angle (qui peut également être remplacé par deux blocs disposés en angle). La fixation peut avoir lieu, par exemple, 1-'aide de boulons (non représentés à la figure 7), qui sont montés sur le longeron ou la traverse et qui traversent avec jeu libre ou élastique l'autre élément. Dans ce cas, le caoutchouc peut être précontraint ou être utilisé sans précontrainte. On peut également armer le caoutchouc d'éléments métalliques, qui peuvent être utilisés pour la fixation aux éléments de support.
A son extrémité 48, la traverse 4 est coudée vers le dessus et y porte, d'une part, le support de ressort 14 et, d'autre part, un rail en U 49, supérieur, par exemple soudé à la traverse, qui sert au montage du guide supérieur 9, tandis qu'au mon- tage du guide inférieur 8, on a prévu un rail en U 51, fixé par soudure par exemple à un chevalet 50. La barre de torsion 30 est fixée à l'aide d'une extrémité coudée 52 à la traverse 4, par exemple également par soudure. Tous les éléments représentés à la figure 7 peuvent être en tôle emboutie.
Dans la forme de réalisation représentée à la figure 8, le longe- ron 1 est muni de deux cornières 53 et 54, vissées ou soudées, qui entourent la traverse 4 avec interposition des blocs en caoutchouc 55 et 56. En cas de chocs transversalement à la direction d'avancement ainsi qu'en cas de chocs verticaux, les blocs de caoutchouc sont soumis à des efforts de cisail- lement et donnent une grande élasticité, tandis que l'élasticité, en ce qui concerne les chocs en direction longitudinale du véhicule soumettant les blocs en caoutchouc à des efforts de compression, est relativement faible.
Un boulon 57, qui traverse par exemple la traverse 4 avec jeu ou avec inter- position de caoutchouc, sert d'élément de sûreté ou d'élément de tension pour les blocs de caoutchouc 55 et 56. L'une des deux cornières 53 et 54 peut, dans ce but, être montée à glissement. Le cas échéant, on peut inter- poser des disques en vue de la modification de la.précontrainte.
Un montage analogue du longeron et de la traverse est représenté à la figure 9. Le boulon 58, fixé solidement au longeron 1, passe avec jeu à travers la traverse 4. A l'aide de l'écrou 59 et de la tôle 60, on peut
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précontraindre les deux blocs en caoutchouc 61 et 62. Le cas échéant., on peut prévoir une douille d'écartement ou analogue, qui empêche une précontrainte supérieure à un certain niveau déterminé,
Les barres de torsion peuvent être supportées d'une manière sembla ble, par les longerons ou organes analogues.
La forme de réalisation montrée aux figures 10 à 12 se distingue des formes de réalisation décrites jusqu'à présent essentiellement en ce que., comme élément de support ou châssis auxiliaire, on prévoit une plaque creuse 63, comportant en substance trois ailes., dont les deux ailes latérales 64 et 65 coudées vers le dessus, servent à la fixation élastique au longeron de châssis 1 ainsi qu'au montage des guides 8 9 de direction de la roue et au support du ressort hélicoïdal 12.
L'aile 68 de la plaque 63 dirigée vers l'a vante est appuyée élastiquement sur la traverse avant., en 69 et porte égale- ment, par exemple-aussi par l'intermédiaire de blocs en caoutchouc 70, le ra- diateur 28. Le mécanisme de direction 15 est également monté sur la plaque 63, tandis que la colonne de direction 21 est fixée à la carrosserie et est raccordée au mécanisme de direction, au moyen d'un accouplement élastique 71.
Comme on le voit, l'élément de support 63 est suspendu élastiquement au châssis ou à la carrosserie, en trois points , 66 67 et 69, par exemple chaque fois à l'aide de deux blocs en caoutchouc 72 et 73, qui sont disposés et tendus axialement par rapport à un pivot conique 74 qui les traverse et qui est soudé à Isolément de châssis en question. Le groupe propulseur compo- sé du moteur 22 et de la transmission 24 est monté, -d'une part, au moyen de blocs en caoutchouc obliques 75, 76 sur l' élément de support 63 et, d'autre part,., à l'extrémité d'une boite tubulaire 77 raccordée à la transmission 24,
également au moyen de blocs en caoutchouc obliques 78 et 79 sur la traverse 3 du châssis, près du joint à cardan 80 de l'arbre à cardan 29 Les blocs en caoutchouc 75, 76 78 et 79 déterminent un axe d'oscillation longitudinal pour le groupe propulseur par rapport à l'élément de support aussi bien que par rapport au châssis, De préférence., la suspension aux points 75 et 76 est moins dure qu'aux points 66 et 67
Au lieu d'être monté en trois points, l'élément de support ou châs- sis auxiliaire peut également être monté en quatre points ou plus sur les tra- verses et les longerons ou bien., d'une façon appropriée, sur dautres parties du véhicule.
L'élément de support ou châssis auxiliaire peut avoir une forme quelconque et ne doit pas nécessairement avoir la forme d'une traverse ou d'un corps creux, si sa construction convient particulièrement bien à la re- prise des efforts.
REVENDICATIONS.
1. Suspension d'un groupe propulseur et essieu dans des véhicules automobilesà un élément de support ou châssis auxiliaire commun aux deux groupes, relié élastiquement au restant du véhicule, caractérisée en ce que le groupe propulseur n'est supporté que partiellement par l'élément de sup- port ou châssis auxiliaire commun et qu'il est monté partiellement, de façon indépendante de l'élément de support ou châssis auxiliaire, sur le restant du véhicule.