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La présente invention se rapporte à la suspension d'un groupe moteur, en particulier d'un groupe de cpmmande des essieux, dans un véhicule automobile réalisée à l'aide d'un châssis auxi- liaire en forme de fer à cheval ou de fourche sur lequel le groupe moteur est monté, de préférence dans des appuis en caoutchoucet qui, de son côté, est suspendu à la superstructure du véhicule, de préférence également au moyen de caoutchouc, les extrémités des branches du châssis auxiliaire servant de préférence à la sus- pension et à l'appui élastique.des roues.
Dans les types connus de suspensions de groupes moteurs réalisés au moyen d'un châssis auxiliaire et à l'aide de caoutchouc, le châssis auxiliaire siste en deux longerons continus, deux tra-
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verses reliant les extrémités des longerons, ainsi qu'une traver- se supplémentaire placée au-dessus du Croupe moteur, ',quelle sert
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à l'appui des roues et est reliée ua châssis rectangulaire par des pièces de renfort spéciales. Un châssis auxiliaire de ce type donne cependant lieu à des difficultés en ce qui concerne le lo- gement et le montage ou assemblage du groupe moteur.
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On a déjà propos:: assi des châssis naxiliaires en forme d'U; dans ce cas, le gro'-.e moteur était supportE# p"r les extrémi- tés de la poutre en U, qui servait aussi à la suspension des roues.
Le reste de l'appui du groupe moteur se faisait soit sur le châs sis principal soit au milieu de la poutre en U...lors que dans le premier cas, des vibrations provenant du moteur auvent-quoique
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amorties par le côutchouc - se transmettre directement au châs- sis principal, c'est-à-dire à la carrosserie; dans le deuxième cas, c'est-à-dire dans celui ou. le groupe de COLlliü..nde des essieux est supporté exclusivement par le châssis auxiliaire en forme d'U, la base d'appui disponible est relativement courte, si l'on veut que la poutre en U ne reçoive pus une forme trop lourde et dis- gracieuse, et elle est donc difficile à loger.
Les difficultés sont encore augmentées lorsque le châssis auxiliaire est formé de pièces en tôle emboutie , car dans ce ca les pièces en tôle em- boutie deviennent très grandes et coteuses pour citant que le châssis doive être formé d'une seule pièce en tôle emboutie ou de deux moitiés de tôle emboutie destinées à être posées l'une sur l'autre comme des coquilles,
La présente invention pour bat, au contraire et surtout, un montage du groupe moteur tel que les forces agissant autour du
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moteur soient absorbées par des appuis dont 1'ucurtei.fent soit adapté aux conditions de chaque véhicule purticulier et boit le Plus gr:.'nd possible tout en permettant li.i.J.lt;r";
cela l'emploi de pièces en tôle emboutie relativement petites et par conséquent faciles à fabriquer. L'invention consiste par cons-iiient exsen-
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1 tiellement en .ce que le chassis auxiliaire, en' forme de fer à che- val ou de fourche,portant le groupe moteur à une de ses extrémi- tés,et entourant ce dernier,est composé de deux pièces en tôle emboutie et est muni de prologamente ou allonges, en particulier tubulaires, rapportées sur lui et de préférence soudées à l'une des deux pièces en tôle emboutie en forme de coquilles, ces el longes servant à supporter le groupe moteur à l'autre extrémité de celui-ci.
On obtient ainsi l'avantage que les pièces en tôle em- boutie peuvent rester limitées à la partie du châssis auxiliaire qui relie entre elles les branches de ce châssis et doit en parti- culier absorber les forces provenant de la suspension des roues.
D'autre part, la fixation de l'allonge, de préférence par soudage, crée la possibilité, moyennant l'emploi de pièces en tôle emboutie relativement, petites, simples et peu coûteuses, d'employer le châssis auxiliaire- en même temps aussi pour ;supporter le groupe moteur à son autre extrémité avec un écartement relativement grand des appuis,. La forme tubulaire des prolongements assure ici une rigidité suffisamment élevée pour un poids relativement faible.
En outre, les mêmes pièces en tôle emboutie peuvent être employées sans difficulté pour divers types de moteurs, vu que., selon le type et la grandeur du moteur ou du groupe moteur, les allonges peuvent être choisies plus ou moins longues. Dans une forme d'exécution particulièrement ratioelle de l'invention, les allonges présentent, à la manière d'une poutre de résistance uni- forme à la flexion, une section transversale décroissant vers les extrémités.
Au moyen d'une pièce transversale entretoisant les extré- mités des allonges et reliée à celles-ci d'une manière permanente ' ou amovible, On peut obtenir une très grande rigidité du châssis auxiliaire y compris ses allonges. Dans tous les cas, le châssis' auxiliaire peut sans difficulté être réalisé de façon que - dans le cas où la pièce transversale est amovible - il puisse être em-
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ar son coté ouvert, par-dessus le groupe moteur par l'avant ou par l'arrière ou bien - dans le cas oà la pièce transversale est fixée de façon permanente aux allonges - pur le dessous et que le châssis auxiliaire, avec le groupe moteur et les roues suspen- dues élastiquement au châssis auxiliaire, puisse être fixé par le dessus à la superstructure du véhicule, c'est-à-dire au châssis principal ou à la carrosserie, par exemple auto-portante.
De plus, par l'emploi d'allonges qui s'étendent au delà des extrémités du châssis auxiliaire en forme de fer à cheval ou de fourche qui por- tent la suspension des roues, on obtient l'avantage supplémentai- re que,tandis que la liaison élastique entre le châssis auxiliai- re et le châssis principal ou une carrosserie par exemple auto- portante se fait dans la zone de la partie en forme de fourche ou de fer à cheval du châssis auxiliaire, le poids du groupe moteur avec la transmission agit directement sur les suspensions des roues, le centre de gravité du bloc moteur étant situé essentiel- lement dans la zone des allonges.
L'appui ou montage du groupe moteur peut se faire en 3 ou 4 points sur le châssis auxiliaire, les points d'appui avant étant prévus de préférence dans la zone de la partie médiane de la pâtie en forme d'U du châssis auxiliaire ou des parties des branches qui s'y rattachent. Les appuis en caoutchouc peuvent être/sous la for- me de blocs ou d'anneaux ou bagues, en particulier de manière qu'ils soient sollicités au cisaillement par le poids du groupe moteur, ce qui permet un appui élastique particulièrement souple.
Un montage particulièrement simple et rationnel du groupe moteur sur les allonges du châssis auxiliaire consiste en outre en ce que cet appui se fait sur une plaque placée entre le moteur et la boîte d'embrayage ou bien entre cette boîte et le mécanisme de changement de vitesse. Dans cette disposition, les pièces métal- liques des appuis en caoutchouc peuvent être réalisées de manière à pouvoir être vissées à la plaque.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor-
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tiront de la description de deux exemples d'exécution donnée ci- après.
Sur les planches de dessins ci-annexées : la figure 1 est une vue en élévation du groupe moteur en coupe suivant la ligne 1 - 1 de la figure 2 ; la figure 2 est une vue en plan de dessus du groupe : la figure 3 représente le châssis auxiliaire vu en éléva- tion de l'arrière; la figure 4 est une vue en élévation du groupe moteur dans laquelle les appuis arrière sont représentés en coupe suivant la ligne 4 - 4 de la figure 2 ; @ la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5 - 5 des fi- gures 2 et 6; ' la figure 6 est une vue,en plan de dessus suivant la ligne
6 - 6 de la figure 5 ; la figure 7 est une vue en élévation de côté d'une autre forme d'exécution de l'invention; la figure 8 est une vue en plan de dessus de la même for- me ;
la figure 9 est une vue en élévation de la suspension avant du moteur, partiellement en coupe et la figure 10 est une vue en élévation de la suspension arrière du moteur en coupe suivant la ligne 10 - 10 de la figure 8.
Le châssis principal 10, : indiqué presque exclusivement par des lignes en trait mixte,est par exemple réalisé sous la for- me d'un châssis à fourche comprenant les branches avant de la fourche 11 et 12 réunis par la traverse antérieure 13. Le groupe moteur,composé du moteur 14, de la boîte d'embrayage 15 avec le volant et du mécanisme de changement de vitesse 16,est monté sur le châssis principal 10 moyennant l'emploi d'un châssis auxiliai- re 17.
Ce dernier se compose d'une partie principale 18, ayant à peu près lu forme d'un fer à cheval et constituée par deux pièces en tôle emboutie de forme correspondante 18a et l8b,réunies pour
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former un corps creux, en particulier par soudage suivant un joint approximativement horizontal 19, ainsi que des allonges tu- bulaires semblables à des cornes 10 et 21, qui sont soudées à l'extrémité arrière de la partie supérieure 18u du châssis auxi- liaire et qui vont en s'amincissant de leur point d'assemblage vers leur extrémité, de sorte qu'il se forme essentiellement un support doué d'une resistance uniforme à la flexion.
Le châssis auxiliaire 17 prend appui en trois points 22, 23 et 24 sur le châssis principal 10 moyennant l'intercalation de tampons de caoutchouc 25, 26 et 27, qui sont serrés par des bou lons (par exemple 25a et 26a) contre le châssis principal centre celui-ci et le châssis auxiliaire.
Les roues avent 28 sont articulées au châssis auxiliaire^, en 31 et 32,,au moyen de deux billes 29 et 30, placées l'une au-des- sus de l'autre et elles sont suspendues elastiqueme au moyen de ressorts hélicoïdaux 33, qui s'appuient chacun,par son extrémité inférieure, sur une pièce transversale de la bielle inférieure et, par son extrémité supérieure,contre un bossage en forme de cloche 34 du châssis auxiliaire.
Le groupe moteur 14, 15 16 est suppor- té, d'une part, à son extrémité avant,dans des supports en caout- chouc 35. 36, sur les branches de chaissis auxiliaire en forme de fer à cheval 17 et, d'autre part, en 37 38 aux extrémités des allonges 20, 21,sur ledit châssis auxiliaire.
Dans la forme d'exécution selon les figures 1 à 6, les appuis/en caoutchouc 35,36 sont disposés obliquement ou sont arqués de manière qu'ils déterminent un axe d'oscillation préférentiel x - x du groupe moteur, lequel axe est dirigé dans le sens longi- tudinal du véhicule et est de préférence incliné de manière qu'il passe, d'une part, par le centre de gravité S du groupe motaur et, d'autre part, par le centre du point de commande arrière 39, qui relie l'arbre de sortie de la boite de vitesses à l'arbre à cardan 40 aboutissant aux roues arrière.
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L'appui à l'arrière est assuré, comme cela est représenté en particulier à la figure 5, par 2 tampons de caoutchouc 41 et
42, qui peuvent aussi être reliés entre eux et sont disposés ver- ticalement de façon qu'ils travaillent essentiellement au cisail- lement en direction verticale . A cette fin, une plaque. interné- diaire annulaire 43 (voir notamment'la figure 4) est intercalée entre le moteur 14 et la bolte 15 d l'embrayage et du volant ; cette plaque peut être maintenue à sa place par les vis ou boulons servant à brider les deux pièces 14 et 15 l'une à l'autre. A la plaque 43, de part et d'autre du moteur, sont boulonnées des cor- nières 44 auxquelles sont boulonnées(ou- soudées les pièces d'acier 45 en forme d'U ouvert vers le bas.
En outre, aux extrémités des allonges tubulaires 20, 21, fermées par exemple par des pièces soudées formant couvercles,est vissée ou soudée une barre d'entretoisement ou de renfoncement sous la forme d'une cornière 46 passant au-dessus du moteur et s'avançant latéralement au-delà de chacune des allonges. Cette barre 46 sert à recevoir des plaques d'armature 47 et 48 respec tivement pour les blocs de caoutchouc 41 et 42, qui sont fixés par vulcanisation, d'une part, à ces plaques d'armature et, d'autre part, aux branches des fers U, 45, dirigées vers le bas.
Le châssis auxiliaire porte encore, fixés sur lui, le mé- canisme de direction 49, éventuellement aussi élastiquement, ainsi que le,.radiateur 50 (par exemple également moyennant intercalation de caoutchouc). Les pièces 45, 46, 47, '48 avec les blocs de caout- chouc 41 et 42, et éventuellement aussi avec les cornières 44, forment un ensemble amoxible qui, lors du montage du groupe mo- teur dans le châssis auxiliaire, peut être inséré entre ces deux 'parties du véhicule. Toutefois, ces pièces peuvent aussi - pour des raisons d'utilité - être assemblées, avant le montage, soit avec le groupe moteur ou avec le châssis auxiliaire.
Une liaison rigide, .par exemple le soudage de la barre 46 aux allonges 20,21, rend le châssis auxiliaire très rigide par suite du renforcement
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r.tJ. t111.;.1. vu. entretoiscium-'t de ces dernières. Dun;.; ce eus, les pièces 47, 48 sont atilei,.efit boalvni;1L#s li U'.ir1.'\;1 4-6. h'ay.ui uux points 37 et 38 peut aussi se faire de lu même lU ttlÍc;1"e que 1'appui 5vunt 55, j6 ou inversemunt, pur exemple par ¯ 6['J1>101. ijg;;lement pour l'appui arrière, d'appuis en caoutchouc dunt le centre soit situé sar l'axe d'oscillation x - x.
L'exemple de tion selon le;3 figures 7 - 10 se dis-
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tingue essentiellement ae l'exemple de l' <":.I.1i 3-, tion décrit plus haut par le f-dit que 1> groupe moteur est supporte, aux points d'appui 353..,. ',38, sur des ba5u.es en caoutchouc 51 (voir en par- ticalier la figure 9), iai sont par exemple fixées par vulcanisa- tion entre des bagues nutalliqaes 5--,53,':,4 et sont sollicités au. cisaillement par le poids du groupe.
Les appais en caoutchouc an- terieurs sont places ici un peu. en biais vers l'intérieur et fixés au moteur par une travers commune 55.Ils sont placés plus en avant que dans l'exemple de réalisation selon la cigare 1-6, de sorte qu'ils sont situés à peu près au milieu respectivement entre les points de suspension 2, 3 et 2-, 24 du châssis auxiliaire au châssis principal.
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Les pièces métçlîi:.aes de7 appuis en caoutchouc inférieurs 51,de forme appropriée,sont visse .a noyen de fers profilés conve- nables 56 à la pl,,¯ae de sup2ort 43, flai- est intercalée entre le moteur et la boîte contenant le volant et l'embrayage ou prend appui sur une barre de renfort 57 dont le montage peut correspondre à celui de la barre 46 et qui relie entre elles les allonges en forme de cornes 20,1 du châssis auxiliaire.
Dans les exemples d'exécution représentes, les appuis en caoutchouc 35, 36 et 37, 38 sont disposes de part et d'autre du centre de gravite s La disposition adoptée peut cependant égale- ment être telle que -L'une des deux paires d;appuis en caoutchouc, Par exemple les appuis arrière en caoutchoue soient places à pro-
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xinitu da centre de ;ravltG. Les points d'ptui avant peuvent CventuellecLent être retL)J}'lC0S j:!'-,r an seul point d'appui situé à
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l'extrémité avant du moteur (par exemple en 35a) au milieu du ca dre auxiliaire en fer à cheval.
Au lieu d'être prévus à l'extéd rieur des allonges ou sur celles-ci, les points d'appui 37 et 38 peuvent aussi être placés entre ces allonges de part et d'autre du moteur.
En modifiant la forme et la longueur des allonges 20, 21 rapportées, en particulier par soudage, on peut 'amployer le chas- sis auxiliaire sans autre changement, donc avec les mêmes pièces en tôle emboutie, pour différents types de moteur.
Au lieu de commander les roues arrière, le groupe moteur peut éventuellement aàssi entraîner les roues avant. En outre, on peut aussi prévoir une disposition correspondante également pour moteurs à l'arrière avec commande des roues arrière ou bien des roues avant. En tout cas, il convient que la disposition soit tel- le que le châssis auxiliaire puisse être emboîté par l'extrémité du véhicule par-dessus le groupe moteur.
Au lieu de comprendre le moteur, la boîte du volant et de l'embrayage et le mécanisme de changement de vitesse, le groupe moteur peut éventuellement aussi être constitué uniquement par le moteur ou par celui-ci et par la boite du volant et de l'embrayage et, en particulier dans le cas d'une commande des roues disposées de part et d'autre du moteur, comprendre* aussi le mécanisme de transmission du mouvement aux essieux.
REVENDICATIONS.
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