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PERFECTIONNEMENTS A DES RATEAUX A ANDAINS ET/OU RETOURNEURS D'ANDAINS.
L'invention est relative à des râteaux à andains et/ou retour- neurs d'andains du genre dans lequel il existe deux tambours ou croisillons dont les centres sont placés excentriquement l'un par rapport à l'autre et qui sont reliés entre eux par des barres de râteaux munies de dents qui sont toujours dirigées sensiblement vers le bas pendant qu'elles tournent, ces tambours ou croisillons étant placés derrière ou devant les roues de route, et l'essieu du tambour ou croisillon commandé croisant l'essieu ou l'arbre de commande.
L'invention peut être appliquée à des machines commandées par les roues de route, comme on les décrit dans le brevet anglais N 541.610, ou bien à des machines commandées par l'arbre de transmission de puissance du tracteur, tel que décrit dans la demande de brevet déposée en Angleterre sous le N 9410/48.
Dans des machines de ce genre telles que décrites dans le brevet anglais ? 541.610;, on propose de commander les tambours ou croisillons au moyen d'une roue à engrenage cônique fixée à l'essieu de la roue de route, où la roue conique possède des séries séparées de dents intérieures et exté- rieures qui engrènent deux pignons côniques de diamètres égaux placés des côtés opposés du centre de la roue, et où ces pignons côniques s'engrènent dans la roue cônique ou s'en écartent à volonté, au moyen d'un accouplement à coulisse,où un pignon cônique engrène la série extérieure de dents, et l'autre la série intérieure de dents de manière à obtenir une commande ré- versible à deux vitesses.
L'engrenage est renfermé dans une boite à engrenage, et, par suite du fait qu'un des pignons coniques et l'accouplement devant pouvoir se déplacer dans une position extérieure aux limites de la série extérieu- re de dents de la roue à engrenage conique, cette boîte à engrenage est in- commodément massive et le but de la présente invention est de créer une
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construction plus compacte de l'engrenage de manière à réduire la longueur de la boite à engrenages.
Suivant la présente invention, dans une machine du genre décrit, on construit un système d'engrenages comprenant deux arbres qui se croisent sans se couper, dont l'un est un arbre de commande d'un tambour de l'élément ratissant et dont l'autre est un arbre de manoeuvre formé ou commandépar l'essieu de la machine ou consiste en un arbre commandé par un moteur;
un de ces arbres porte une roue d'engrenage cônique fixée sur lui, qui possède une série de dents unique, et l'autre arbre possède deux pignons côniques espacés montés sur lui, qui ont des diamètres différents et engrènent sur les dents de la roue conique de côtés opposés de son centre et l'arbre portant les pi- gnons coniques est incliné par rapport à la face de la roue cônique fixée à -l'autre arbre, et un mécanisme d'accouplement approprié sert à faire engre- ner l'un ou l'autre des pignons de commande de l'arbre sur lequel ils sont montés et, fournissent ainsi deux commandes alternatives du tambour en sens opposés.
On peut prévoir une roue à engrenage cônique fixée à l'essieu de la roue de route ou à un autre arbre de manoeuvre,cet engrenage cônique pos- sèdant une seule série de dents, alors que l'arbre de commande des tambours ou croisillons croise l'essieu des roues de route sans le couper, et l'arbre de commande est muni de pignons côniques de diamètres différents qui engrè- nent la roue cônique de côtés opposés de son centre, et fournissent ainsi deux commandes alternatives du tambour en sens opposés et à différentes vi- tesses.
Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce que l'arbre de commande croise l'essieu des roues de la route ou l'autre arbre de manoeuvre suivant un angle incliné par rapport à la face de la roue cônique sur l'essieu, que le bout de l'arbre de commande le plus rapproché de la roue cônique porte le pignon cônique le plus petit, et le bout le plus éloigné porte le pignon cônique le plus grand, en permettant ainsi aux deux pignons côniques de diamètres différents d'engrener les dents de la roue cônique à des endroits situés des côtés opposés de son axe.
Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce que les bouts intérieurs des deux pignons coniques sont munis de surfaces d'accouplement, et des accouplements à coulisse servant à la commande de l'arbre de commande du tambour sont placés de manière à pouvoir s'embrayer sur les surfaces d'accouplement des pignons côniques.
L'invention est représentée sur les dessins en annexe, sur les- quels :
La figure 1 est une vue en plan de la machine dont on a enlevé certaines parties;
La figure 2 est une vue en coupe à travers la boite à engrenages, prise le long de l'axe de l'arbre qui porte les pignons côniques; et
La figure 3 est une coupe en plan.
La figure 1 est dessinée à échelle plus petite que les deux au- tres figures.
Dans la construction représentée, on prévoit un essieu 19 sup- porté par des roues de route 11 fixées à'l'essieu, ou folles sur l'essieu, et commandant l'arbre par un engrenage à cliquets et rochets. A côté d'une des roues de route, on monte sur l'essieu une boite à engrenage 12, capable ' de retenir de l'huile ou de la graisse, et qui porte un taquet 13 fixé au châssis de la machine par des barres 14. Cette boite à engrenage est munie de paliers 15, 16 placés dans ses parois terminales, qui reçoivent l'arbre de commande 10 du tambour ou croisillon 30 de l'élément de râteau,.alors que les parois latérales sont également munies de paliers 17,18 qui reçoi- vent l'essieu des roues de route 19.
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Les paliers 15, 16 de l'arbre de commande 10 sont placés en ali- gnement, mais leur axe commun est incliné par-rapport à un plan perpendiculai- re à l'axe de 1?essieu des roues de rdutes, 19 et le palier arrière est plus rapproché de la roue de route voisine que le palier avant. Les paliers 15, 16 de l'arbre de commande du tambour sont également désaxés en direction verticale par rapport aux paliers 17, 18 des essieux des roues de route de manière à permettre à l'arbre de commande du tambour 10 de croiser l'essieu des roues de route 19 sans le couper.
Sur l'essieu 19 des roues de route à l'intérieur de la boite à engrenage 12, est fixée une roue d'engrenage cônique 21 qui ne porte qu'une série de dents unique, et deux pignons côniques 22,23 montés librement sur l'arbre 10 de commande du tambour, engrènent la roue cônique 21 des côtés opposés de son centre, le pignon 22 fixé à la partie arrière de l'arbre ayant un diamètre plus large que celui voisin de l'extrémité avant de l'arbre.
Sur les faces intérieures des pignons, sont formées des surfaces d'accouplement 24, et deux accouplements à coulisse 25, 26 pouvant être com- mandés par l'arbre de commande peuvent être alternativement embrayés aux surfaces d'accouplement 24 des pignons au moyen de fourches 27, 28 fixées à une barre à coulisse 29 placée dans la boîte à engrenage, la barre 29 é- tant manoeuvrée par un levier d'accouplement (non représenté) manoeuvré de l'extérieur de la boîte à engrenageso Ce levier d'accouplement peut prendre une position médiane sans commande, intermédiaire entre les deux positions de commande, si on désire rendre l'arbre de commande 10 inopérant, comme par exemple lorsque la machine doit être transportée.
Quand le mécanisme est manoeuvré par l'essieu de la roue de route, il produit'une augmentation de vitesse entre l'essieu et l'arbre de commande du tambour. Le système d'engrenage peut cependant être manoeuvré par l'arbre de transmission de puissance d'un tracteur ou par un moteur séparé, et dans ce cas le mécanisme produit de préférence une diminution de vitesse entre l'arbre de transmission de puissance et l'arbre de commande du tambour.
Dans ce dernier cas, une construction avantageuse consiste à monter les pi- gnons côniques sur'un arbre transversal raccordé et commandé par l'arbre de transmission de puissance, et à monter la roue d'engrenage conique sur l'arbre de commande du tambour ou du croisillon. En plus de la réduction de vitesse produite par le système d'engrenage, un mécanisme de réduction sup- plémentaire peut être intercalé entre l'arbre de transmission de puissance et l'arbre transversal.
REVENDICATIONS.
1.- Râteau à andains et/ou retourneur d'andains du genre décrit caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme comportant deux arbres qui se croisent mutuellement sans se couper dont l'un est un arbre de commande pour un tambour de l'élément du râteau et l'autre un arbre de manoeuvre formé ou commandé par l'essieu de la machine ou consiste en un arbre commandé par un moteur, un de ces arbres portant une roue d'engrenage cônique fixée sur lui, qui possède une seule série de dents et l'autre de ces arbres portant deux pignons coniques espacés montés sur lui, ces pignons ayant des diamètres dif- férents et engrenant les dents de la roue cônique de côtés opposés de son centre, où l'arbre qui porte les pignons coniques est incliné par rapport à la face de la roue conique fixée à l'autre arbre,
un mécanisme d'accouple- ment approprié étant prévu pour embrayer l'un ou l'autre des deux pignons à l'arbre sur lequel ils sont montés et fournir ainsi deux commandes alter- natives du tambour en.sens opposés.
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