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IM40IBE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
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BREVET D* INVIWTION pour "RATEAU A TAMBOUR A DECHARGE LATERALE TRANSFORMABLE EN
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FANEUSE ET VIRE-ANDAINS." formée par Société dite :
INTERNATIONAL EARVESTER COMPANY Convention internationale:priorité d'une demandé correspondante allemande en date du 5 août 1926
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.-x-x-'x-x-x-'x-x-x-x-x-x-x-x-x-x- ±* intention, a trait aux râteaux z foin à déchar- ge latérale du genre 'dans lequel les barres à fourches* sen
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siblement horizontales sont fixées à deux 'bâtis rotatifs, constitués par exemple par des disques ou des croisillons de cylindre ou tambour; de telle sorte que les dents du
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râteau pendent toujours: #vertieaiement*I.es barres du râteau sont disposées obliquement, par rapport à lai direction d'a- Tancement; de sorte, que 1-';
aiiclaïn est saisi obliquement* Un râteau à décharge :latérale de ce genre peut
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être transformé en faneuse- e:$ inversant le sens de.rotation '
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des barres de râteau, la vitesse d'engagement étant en mê- me temps augmentée.
SI l'on enlève une partie des dents du milieu de chaque barre de râteau il devient aussi possible d'utiliser un tel râteau à décharge latérale comme retour- neuse d'andains; dans ce cas, le sens de rotation des bar- res de rateau est sans importance puisque les dents restan- tes forment deux tambours rot&tifs qui retournent deux an- daine
On sait que, dans les machines du type décrit, on éprouve une difficulté considérable pour régler la hauteur de travail des barres de râteau de façon que toutes les opé- rations de travail séparées s'effectuent de telle manière qu'elles soient exactement adaptées aux conditions les plus diverses ainsi qu'il est nécessaire, et de façon que, en ou- tre, le râteau puisse être relevé' suffisamment pour pouvoir être conduit sans difficulté sur des terrains très irrégu- liera,
La solution de ce problème suppose un déplacement en hauteur considérable du râteau aussi bien à l'extrémité interne--- tournée vers le véhicule qu'à l'extrémité externe-- éloignée du véhicule. Dans la plupart des machines de ce type, la possibilité de réglage du râteau à l'extrémité in- terne est très limitée et, de plus, elle ne peut être effec- tuée que très difficilement et à l'aide d'outils.
Dans les machines du genre décrit connues jus- qu'à ce jour, il est en outre impossible de conduire la machine par des chemins et passages étroits, par exemple à travers des portes cochères, barrières, etc., parce que la dimension en largeur du râteau est trop grande.Un inconvé- nient particulier consiste finalement dans le fait que, dans l'emploi des râteaux à décharge latérale de ce type utilisés comme retourneuses d'andains, les deux groupes de dents ou tambours rotatifs conservés conjointement avec les têtes rotatives restent à un ecartement invariable,
de sorte qu'il est impossible d'adapter suffisamment la machine à toutes
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les largeurs ±*andains
L'invention a pour objet un râteau à foin du type à tambour à décharge latérale qui est transformable en retourneuse d'andains et en faneuse, dans lequel le râteau proprement dit peut être mû en tout temps aussi bien dans le plan détermine par l'arbre principal du châssis de véhicule que, en particulier, dans le plan vertical par rapport au dit plan, commodément et sans avoir recours à des outils, et dans lequel on peut régler en hauteur, quelle que soit la position latérale, aussi bien la par- tie du râteau tournée vers le châssis du véhicule que celle éloignée ou située à l'arrière du dit châssis, et effectuer ce réglage aussi bien depuis le siège du conducteur que de la surface du sol.
Le réglage de la posi- tion d'une des extrémités du râteau est d'ailleurs abso- lument indépendant de celui de l'autre partie.
L'invention a en outre pour objet une; cons- truction particulière du mécanisme de commande permettant de surélever la position de l'arbre de commande du râteau sans employeuse roues'porteuses, particulièrement grandes et, finalement, un palier particulièrement approprié pour les tourillons des barres de rateau dans les tuâtes rotatives - supportant ces barres
Suivant l'invention, le râteau est suspendu de façon basculable à un arbre qui est disposé parallèlement à l'arbre principal reliant les roues porteuses et qui, sur le côté arrière du châssis de véhicule,
est supporté de telle sorte que son axe passe par le point d'intersection de l'arbre sur lequel le râteau est monté de façon pivow tante avec la ligne centrale des têtes rotatives dans les- quelles les barres de râteau se terminent par des pivots rotatifs*
A ce point d'intersection des axes est placé le centre du cardan au moyen équivalent qui doit être employé
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inévitablement pour transmettre le mouvementée Rotation de l'arbre moteur à l'arbre de commande du râteau.De cette manière, le râteau peut pivoter dans le plan vertical par rapport au plan passant par les axes de l'arbre principal et de l'arbre de basculement,
L'ensemble du 'bâti de râteau basculant et du râteau proprement dit forme avec l'ensem- ble du châssis de véhicule une construction analogue à une genouillère ayant l'arbre de basculement comme articulation
La machine suivant l'invention est caractérisée en outre par le fait que l'ensemble du râteau et de son bâti peut osciller autour d'un arbre qui est perpendiculaire à l'ar- bre de basculement mentionné et qui est supporté de telle manière que son axe passe aussi par le centre de l'articu- lation à cardan. En général, cet arbre oscillant, qui est de préférence toujours vertical, s'étend de l'arbre de bas- culement vers le haut, toutefois, sans s'écarter de l'es- prit de l'invention. cet arbre oscillant pourrait s'étendre vers le bas depuis l'arbre de basculement.
Autour de cet arbre oscillant, le bâti entier du râteau peut effectuer un mouvement circulaire, ce qui. permet de donner à la lar- geur de la machine toute valeur désirée entre certaines li- mites qui peuvent d'ailleurs être relativement éloignée l'une de l'autre. La limite étroite sera généralement dé- terminée par la largeur du châssis de véhicule, c'est-à- dire par l'écartement entre les moyeux de roue, mesuré de l'extérieur. La limite large est déterminée par la largeur de travail maximum qu'imposent les conditions de travail spéciales envisagées laquelle largeur dépasse en général considérablement la largeur du châssis de véhicule.
Dans la position de largeur minimum, la machine suivant l'invention peut donc être conduite sans difficul- té par des chemins ou passages aussi étroits que le permet précisément la largeur invariable du châssis de véhicule.
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Dans la position de largeur maximum. la machine suivant 1* invention peut satisfaire aux conditions de travail les plus larges En outre comme il est possible de régler et fixer dans toute position désirée L'ensemble du bâti de râteau et du râteau proprement dit.. entre les limites déterminée{par la largeur minimum et la largeur maximum,
la machine suivant l'invention peut être adaptée de la façon la plus.étendue à toutes les particularités* Pour pouvoir travailler- de façon sure dans toute'position pos- sible du bâti de râteau* ce bâti porter suivant l'invention un dispositif de verrouillage qui est adapté .sur l'extrémi- té de l'arbre de basculement porté- par le chassi de véhi- cule et peut être fixé au point requis.
Pour permettre d'effectuer en tout temps le ré glage désiré en hauteur du bâti de râteau d'une façon abso- lument indépendante de la largeur de travail qu*il possède à l'instant envisage, la machine suivant l'invention est établie de telle sorte qu'on puisse effectuer élévation ou l'abaissement de l'extrémité interne du râteau et, in- dépendamment de cela*de son extrémité externe, de deux po- sitions notamment du siège du conducteur et de'la surface du sol qui sont toutes deux commodément accessibles aux personnes desservant la machineoA cet effet,
le châssis de véhicule est relié de façon mobile à la partie adjacen- te du bâti de râteau par une tringlerie dont le levier de manoeuvre est disposé de façon pivotante sur le châssis de véhicule et peut être fixé dans diverses positions par un secteur à crans. La poignée de ce levier occupe toujours, suivant l'invention, une position telle qu'elle peut être saisie commodément aussi bien depuis le' siège du conducteur que de la surface du sol. La tringlerie est reliée d'autre part à l'extrémité interne du bâti de râteau de telle sorte
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que cette extrémité peut être élevée ou abaissée par le mouvement du levier de manoeuvre* Dans ces mouvements, l'angle que font les projections sur le plan vertical des axes de l'arbre moteur et des centres des têtes rota- toves du râteau varie; cet angle est toujours obtus.
Une position limite de la. machine est déterminée lorsque il'axe de l'arbre moteur est situé dans le plan des centres des têtes rotatives du râteau car, dans ces conditions, la machine possède le maximum de longueur pouvant être obtenu .Dans toutes les autres positions du levier de manoeuvre de la tringlerie reliant le châssis de véhicule à l'extrémité interne du bâti de râteau, la longueur de la machine, mesurée dans le plan vertical, est plus petite
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que dans le cas limite mentionné; 1. extrémi té interne du râteau peut à la fois être placée plus haut et plus bas que dans la position limite. En général, seul un réglage en hauteur de la partie interne du râteau interviendra, car on s'efforce généralement de placer aussi haut que possible l'arbre rotatif du râteau.
Cette surélévation de l'arbre de commande-du râteau est particulièrement importante et on l'avait réalisée jusqu'ici en utilisant un arbre moteur vertical ou au moins un arbre moteur consi- dérablement incliné, lequel arbre'transmettait alors le mouvement de rotation par un mécanisme particulier par exemple par des groupes de pignons coniques pu par une transmission à chaîne. Inexpérience a démontré que l'emploi de tels moyens de commande particuliers présente des in- convénients sérieux lorsque l'arbre moteur s'étend vers le haut et que Marbre du râteau est sensiblement horizontal.
La. machine suivant L'invention ne présente pas ces inconvénients car, dans ce cas, l'arbre moteur est surélevé dès le début et n'est pas accouplé directement et impérati- vement à l'arbre principal portant les roues porteuses du châssis de véhicule. Suivant l'invention, on intercale notant
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ment entre cet arbre/principal et l'arbre moteur un arbre in- termédiaire qui est placé parallèlement à l'arbre moteur disposé au-dessus de lui et qui est accouplé avec cet arbre moteur par une paire de simples- roues dentées droites.
Entre l'arbre principal et L'arbre intermédiaire est prévu de la manière usuelle un engrenage inverseur à pi- gnons coniques à deux ou plus de deux rapports de trans- mission, avec intercalation de moyens connus pour 1* embrasa* ge et le débrayage . De cette manière, le cardan transmet- tant le mouvement de rotation de l'arbre moteur à l'arbre de commande du râteau es.t placé très haut.* de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'employer des roues porteuses parti- culièrement grandes et qu*on évite de ce fait un angle exagéré-avec la commande à joint universel. Ceci est très important parce que les grandes roues porteuses empê- cheraient la construction ramassée de la machine.
Suivant 1.* invention, non seulement on élève ou abaisse l'extrémité interne du bâti de râteau indépendant ment de la largeur mais il est en outre possible d* effec- tuer dune manière pareillement indépendante un réglage en hauteur de ..l'extrémité externe du dit bâti. Cette extrémité - externe du bâti de râteau est supportée d'une manière con- nue par une roulette d'appui, par l'entremise d'un pivot vertical ou organe dé support s'étendant vers'le haut.
Sui- vant l'invention, l'extrémité arrière du bâti de râteau est disposée de façon à pourvoir coulisser le long du dit pivot vertical supportant la roulette d'appui; et l'on intercale entre le bâti du râteau et l'extrémité supérieure de ce pivot une tringlerie qui effedtue une élévation ou un abaissement du dit bâti par rapport au pivotLa posi- tion du bâti du râteau par rapport à la roulette, d'appui est déterminée, suivant l'invention, par la grandeur de la force de traction appliquée au levier de réglage, fixé à son extrémité supérieure de façon à pouvoir pivoter, dans un plan passant par l'axe du pivot vertical.
Pour permettre
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d'effectuer en tout temps commodément l'élévation ou rabaissement de l'extrémité de l'ensemble du râteau et de son bâti éloignée du châssis de véhicule, on prévoit suivant l'invention, à l'extrémité antérieure, c'est-à- dire tournée vers le châssis de véhicule du bâti de râteau un mécanisme élévateur dispositif à vis sans fin et secteur disposé de telle sorte que la manivelle de commande est commodément accessible aussi bien du siège du conducteur que de la surface du sol. Entre le levier de réglage ar- ticulé sur le pivot vertical de la roulette d'appui et la pièce mobile du mécanisme élévateur sont intercalées des tringles au câbles de traction.
Pour absorber une partie des chocs transmis de la roulette et de son pivot au bâti de râteau on pourrait intercaler en quelque point des tringles de traction, si nécessaire, un ressort de traction,
La machine suivant l'invention est par consé- quent caractérisée par le fait que ,d'une part, avec des roues porteuses relativement petites, l'arbre moteur est surélevé et ce indépendamment de la position de lar- geur du râteau et peut en outre être incliné à volonté entre de grandes limites. De cette façon, la machine peut être adaptée rapidement en service à toutes les conditions du sol et à toutes les conditions de travail, facilement et commodément; en autre¯elle peut être repliée ou rétrécie en vue du transport.
Dans une machine de ce genre les paliers des bar- res de râteau sont soumis à une grande fatiguePour assurer un travail sur dans toute position, il faut empêcher de façon certaine la possibilité de coincement des dites barres ou de leurs tourillons de support. Etant donné le champs de réglage extraordinairement étendu du bâti de râteau ainsi que, par suite, du râteau, la solution de ce problème exi- geait l'application de moyens spéciaux pour les paliers des tourillons de support des barres à fourches*
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Suivant l'invention, chaque tourillon de support de la barre de râteau repose dans un palier qui est main- tenu de façon. à pouvoir effectuer un mouvement limité à l'intérieur des;
branches d'un bâti fourchu fixé aux bras des têtes rotatives et qui est verrouillé par un goujon prévu de préférence au milieu du coussinet et à son bord externe. De cette façon, les barres de râteau ont un mouvement très libre, de sorte que, dans toutes les posi- tions de largeur du râteau un coincement est impossible.
Les figures montrent, à titre d'exemple, une des formes de réalisation possible de l'invention .
Fig.l montre en plan un râteau à foin du type à tambour à décharge latérale, les pièces du mécanisme de commande étant représentées en coupe horizontale
Fig.2 montre ce râteau en élévation .
Fig.3 est une coupe horizontale à plus grande échelle du mécanisme de commande de la machine d.es fig.l et 2 .
Fig.4 est la vue de côté correspondante à fig.3.
Fig.5 est une élévation d'un palier destiné aux tourillons de support des barres de râteau.
Fig.6 est une coupe axiale du palier de la fig.5.
Les roues porteuses 1 et sont montées sur l'ar- bre principal 3 qui est supporté et maintenu par des cous sinets 4 et 5 . Ces coussinets sont fixés au cadre principal 6 du châssis de véhicule avec le bâti de traction 7 de ce châssis. Les timons sont désignés par 8 et.2 et sont reliés de la manière habituelle au châssis. Les têtes rotatives 10 et 11 du râteau (des croisillons'sont re- présentés sur les dessins) sont portés par le bâti de râ- teau dont les- pièces. principales sont désignées par 12 *et 13.
Ces têtes rotatives qui peuvent aussi, en particulier être constituées par des disques de tambour, supportent quatre barres de râteau 14, 15, 16 et 17 sur lesquelles sont fixés, par exemple à l'aide d'une série de bâtis de sup-
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port, des tubes ou tronçons de tube 18 dont la partie médiane
19 est démontable pour permettre d'enlever du milieu du râ- teau une partie des dents de râteau pendantes 20 fixées à des tronçons de tube.
La partie du bâti de râteau éloignée du véhicule, partie dite extérieure, est supportés par une roulette d'ap- pui 21;par l'entremise d'une pièce de support verticale 22, par exemple d'un pivot rond, de telle manière que le palier 23 peut glisser le long de cette pièce 22.
Le mécanisme de commande est visible sur les fig. 1 et 2, et les fig. 3 et 4 en montrent des détails.Sur l'arbre principal 3 deux pignons coniques 24 et 25 de diamètres diffé- rents sont montés fous de telle façon que les dentures soient tournées l'une vers l'autre. Avec ces pignons coniques 24 et 25 engrène un pignon conique double 26 qui est actionné, sui, vant la position donnée à l'accouplement à commande manuelle
27 monté à rainure et languette sur l'arbré principal 3, soit par le pignon 24,- par exemple lorsque la machine est utilisée comme râteau#, soit par le pignon 25-par exemple losque la machine est utilisée comme faneuse.
Le pignon double 26 est calé sur un arbre intermédiaire 28 qui tourne dans deux pa- liers fixés au cadre 6 du châsssis de véhicule. Sur l'arbre intermédiaire 28 est en outre calé un pignon droit 29 qui en- grène avec un pignon droit 30 calé sur un arbre moteur 31 qui tourne dans deux paliers fixés également au cadre 6 du châs- sis et qui porte à son extrémité tournée vers le bâti du râ- teau l'organe moteur 32 d'une articulation à cardan.
Sur l'élément transversal arrière du cadre 6 du châssis de véhicule est dispose un arbre de basculement 33 qui repose dans des paliers 34 et 35.
Sur l'extrémité de l'arbre de basculement tournée vers le mécanisme est fixé rigidement un palier 36 constitué par un élément de cadrer en forme de charnière, et sur l'autre
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extrémité du dit arbre 33 est montée un dispositif de support et de verrouillage 37 établi par exemple à la façon d'une cou- lisse. L'axe de l'arbre de basculement 33 passe par l'axe du cardan, dont une partie 32 est fixée à l'arbre moteur 31 et l'autre 38 à l'arbre 10 du râteau.
La pièce 36 en forme de charnière reliée a l'ar- bre 33 est reliée à un levier de commande ajustable 39 par l'entremise d'une barre 40 articulée sur les deux pièces.Le levier 39 peut être fixé dans toute position désirée entre ses positions extrêmes au moyen d'un secteur denté 41 qui est fixé rigidement au cadre du châssis de véhicule. Entre le chasssis de véhicule et la pièce 56 est monté sur la barre à ressort 59 un ressort à boudin 42 dont le rôle est de fa- cilïtér le travail du relèvement du bâti de râteau, @ la barre 59 peut coulisser librement à son extrémité supérieure à travers le support en forme de charnière 36.
La pièce en forme de charnière 36 enveloppe un élément d'arbre vertical 43 formant un pivot oscillant au- quel est fixé l'élément 12 du bâti de râteau à l'aide d'une pièce 44 @ L'axe de l'arbre oscillant 43 passe, comme celui de l'arbre de basculement 33, par l'axe du cardan composé des pièces 32 et 38. Par suite de cette disposition, on peut à volonté, faire basculer-l'ensemble du bâti de râteau autour de l'arbre 33 ou faire pivoter cet ensemble autour de l'arbre 43¯ ce qui produit les positions angulaires les plus diverses du râteau, dans gêner- en aucune manière la transmission du mouvement de rotation de l'arbre moteur 31 à l'arbre 10 du râteau.
Une partie des tirants 13 du bâtiment du râteau à la forme d'un arc et repose dans la pièce de support et de verrouillage en forme de coulisse 37 Cette partie arquée des tirants 13 possède une série de trous A, B, Cet D qui peuvent être amenés en regard d'un trou correspondant de la
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pièce de support et de verrouillage 37 (fig.1). Un levier de verrouillage 45.déplaçable en antagonisme à l'action d'un ressort, permet de fixer le bâti de râteau dans les limites déterminées par les trous A à D. Ceci détermine la position en largeur du râteau La plus grande largeur de la machine est celle qui est représentée par les traits pleins sur la fig. 1, tandis que la position de largeur minimum ou position étroite est représentée par des traits mixtes.
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/générale Les proportions et la disposition/ressortent immédiatement de la fig6, les références se rapportant va la position de #y largeur minimum sont affectées' de l'indicé a.
On élève ou abaisse celle des extrémités du bâti de râteau qui est éloignée du châssis de véhicule, dans l' exemple représenté, en faisant tourner une manivelle 46 qui fait tourner une vis sans fin 47 fixée rigidement à la dite manivelle et engrenant avec un secteur de roue hélicoïdale
A pivotant 48. Entre le secteur 48 et un tronçon de chaine 49 qui se meut sur une roue à chaîne 51 dans le voisinage de la partie arrière du bâti de râteau 12 est intercalée une bar- re de traction 50 , et une barre de traction analogue 52 va de l'autre extrémité de la chaîne 49 à un levier 53 pi- votant sur l'extrémité supérieure de la pièce de support 22 de la roulette d'appui 21.
Au lieu de ce dispositif de trac- tion composé de plusieurs éléments, on pourrait encore faire usage d'un câble de traction continu qui serait fixé directe- ment au levier 53.
Il ressort des dessins que le levier à main 39, par lequel le réglage en hauteur de l'extrémité du bâti de râ- teau tournée vers le châssis de véhicule est réalisé, de mê- me que la manivelle 46 de l'engrenage élévateur 473 48 ne subissent que des déplacements négligeables dans toutes les positions du râteau, et que ces deux organes sont en tout
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temps à portée commode du siège 54 du conducteur* Par suite de la construction particulière du mécanisme de commande, grâce à laquelle on peut se contenter de roues porteuses relativement petites$, la hauteur de construction du râteau à tambour suivant l'invention est notablement diminuée et les positions de manoeuvre du levier 39 et de la manivelle 46 peuvent aussi en tout temps être atteintes sans fatigue de la surface du sol.
Une forme de réalisation d'un palier à mouvement limite pour les tourillons des barres de râteau est repré-. sentéee par les fig.5 et 6 dont les éléments essentiels sont aussi visibles sur les fig. 1 et 2. Les tourillons de sup- port des barres de râteau 14 à 17 reposent dans des coussi- nets 55, qui sont placés entre les branches d'un palier de support fourchu 56 fixé rigidement, par exemple à l'aide de rivets, la t$te rotative ci*est à-dire aux rayons ou bras 57' du croisillon de tambour dans l'exemple représenter Vers le milieu et sur le bord externe les coussinets présentent une entaille semi-circulaire à angle droit par rapport à l'alésage et dans cette entaille repose la tige d'un boulon rond 58 passant aussi a travers les trous des branches du bâti fourchu 56.
Les coussinets 55 sont ainsi facilement mobiles entre des limites rapprochées par rapport aux bâ- tis de support et de cette façon, un coincement des barres de râteau 14 17 dont les extrémités coudées peuvent tourner dans les coussinets 55 est absolument impossible.