BE498373A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  DISPOSITIF POUR IMMOBILISER LA NAVETTE LORS DU CHANGEMENT ,DE LA BOBINE DE TRAME SUR DES METIERS A TISSER A 'CHANGEMENT AUTOMATIQUE DE CES BOBINESo 
Dans les métiers à tisser à changement automatique des bobi- nes de trame!)   1-'exactitude   de la position de la navette par rapport à la nouvelle bobine de trame à introduire est de la plus grande importance pour que la nouvelle bobine se place correctement dans la navetteo Tou- 
 EMI1.1 
 tefois .dans tous les métiers à tisser automatiques ocn.-iu-89 la position de la navette lors du changement de la bobine de trame n'est déterminée que d'un seul côté.. à savoir par le taquet chasse-navette-s. tandis qu'il lui manque une butée fixe de l'autre cotés o'estoeli-dire vers le sommier du battant.

   Le maintien de la position correcte de la navette   n'est   donc pas assuré lors du changement de la bobine de trame et des irrégularités dans la chasse de la navette influencent par suite également la position de cette dernière sous la bobine. L'usure des pièces de chasse par exemple du taquet.. a pour conséquence une variation de cette position de la navette. 



   La présente invention supprime cet inconvénient. Elle a 
 EMI1.2 
 pour objet un dispositif servant à Ieîmmobilîsa:bion de la navette lors du changement de la bobine de trame sur des métiers à tisser à changement automatique des bobines de   trame,\!   dans lesquels le changement de la bo- 
 EMI1.3 
 bine de trame seeffectu-- à 12>extérieUI" de la bcîte à navette proprement   dite..   qui est   constitué   selon   1?invention,     d'une     part,\!   par une butée   é-las-   
 EMI1.4 
 tique absorbant l'énergie cinétique clee la navette et, d9autre part, par un cliquet djlarrêt soumis à l'action d-lun ressort et coopérant avec une surface de butée de la na:

  1Tetts.\) ce cliquet étant pivoté avant Il) inversion de la navette produite par la butée élastique dans la zone de sa. surface de   butée.\)   de sorte que la navette est serrée et immobilisée entre cette surface et la butée élastique 
 EMI1.5 
 Une forme de réalisatizn de lobjet de l'invention est re- présentée schématiquement!) à titre diJexeruple au dessin annexés dans lequel 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 toutes les parties du métier qui ne sont pas essentielles pour l'invention ont été suppriméeso 
La figo 1 est une élévation partielle d'une partie de la boî- te à navettes et de la boîte de changement à une extrémité du battant d'un métier à tisser à changement automatique des bobines de trame,,

   comportant un dispositif pour immobiliser la navette- dans la position dans laquelle elle est introduite dans la boîte de changement pour le changement de la. bobine de trame. 



   La figo 2 est une vue correspondante, dans laquelle la na- vette se trouve en position de travail normale dans la. boîte à navettes et par conséquent aucun changement de bobine n'est amorcéo 
La figo 3 est une coupe à plus grande échelle suivant la li- gne A-A de la fig 1 
1 désigne une navette,, 2 la bobine de trame se trouvant dans cette navette., 3 la boite à navette comportant quatre compartiments dans le cas représenté et 4 le taquet chasse-navette.

   Une-barre 6 parallèle à l'axe de la navette., dans laquelle un coulisseau ? est guidée est fixée sur un support de changement 5 disposé fixement à   l'extérieur   de la boite à navettes 3 sur la barre du taquet chasseur non représenté au dessin., la navette 1 étant poussée avec la bobine de trame 2 à changer dans ce sup- port de changement 5 après amorçage d'un changement de bobine-, Le métier à tisser représenté ne comporte pas de boite de changement proprement di- te, mais cette boîte est remplacée par le support de changement 5 consti- tué par une barre profilée en forme d'U avec lequel la barre 6 coopèreo Une crémaillère 8 peut coulisser dans un évidement du coulisseau 7 et pré- sente deux butées 8a et 8b,

   qui limitent sa mobilité par rapport au cou- lisseau 7 Une- gaine à ressort 9 est fixée à l'extrémité extérieure du coulisseau 7; une tige d'amortisseur 10, sur laquelle agit un ressort 11 et qui coopère avec le taquet 4 est guidée- dans cette gaine 9. La tige d'amortisseur 10 comporte une butée qui est avantageusement constituée, comme représenté au dessine par un écrou réglable 12 qui est vissé sur son extrémité comportant extérieurement un filetage correspondant et qui sort par un trou de la gaine 90 
Un pignon   13   est en prise avec la crémaillère 8; ce pignon est monté sur un arbre 14 qui est mis en rotation par un moteur électrique 15 lorsque le changement de bobine est amorcé.

   Un cliquet d'arrêt à deux - bras 17 est monté sur un pivot 16 porté par le support de changement 5;   l'un   de ces bras traverse une fenêtre correspondante- de- la. barre 6 et peut   rengager   dans l'espace destiné à recevoir la navette-1 avec la bobine de trame 2 à changer.

   Un ressort 18 agit sur l'autre bras de ce cliquet d'arrêt 17 dans le sens que son bras prémentionné est poussé à travers la fenêtre de la barre 6 
En outre., un axe 19 est monté de façon à pouvoir tourner dans la.barre 6; un cliquet   d'arrêt   20 d'une part,   et*un   levier de comman- de à deux bras 21 d'autre part sont fixés sur ses axes 19 Le levier de commande 21 est placé dans une fenêtre de la barre 6 et est dispôsé de façon qu'il peut coopérer avec la crémaillère 8 Un   ressort.22   attaque un bras du levier de commande 21; ce ressort tend à faire-tourner le le- vier de commande 21   et,' avec   celui-ci, l'axe 19 et le cliquet 20 en sens contraire aux aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'une butée 21a;

   prévue sur son autre bras, s'applique contre la barre 6 
Lorsqu'un changement de bobine a été amorcée le moteur élec- trique 15 est mis en circuit par le dispositif de changement de bobines et la crémaillère 8 est poussée vers l'extérieur par le pignon 13 cette crémaillère 8 abaissant le bras du cliquet 17 passant par la fenêtre de 

 <Desc/Clms Page number 3> 

Claims (1)

1. la barre 6 et entraînant ce dernier dans la suite du mouvement lorsque la butée 8b frappe contre le coulisseau 7 Ce déplacement est limité par une butée non représentée au dessin. Pendant ce mouvement,, la cré- maillère 8 repousse le'levier de commande 21 vers le bas et le cliquet d'arrt 20 est ainsi tourné également de façon correspondante.

   Lorsque la crémaillère 8a atteint sa position extrême,!) le cliquet 20 est projeté de bas en haut sous Inaction dun ressort 22 car la crémaillère 8 pré- sente une fenêtre'dans laquelle le levier de commande 21 peut s'engager La navette 1 est maintenant amenée dans la position de changement dans laquelle elle pousse devant elle le taquet 4 qui a été désaccouplé du battant de façon connue Lors du passage de la navette 1 le cliquet 20 est abaissé par cette dernière.

   Le taquet 4 frappe ensuite sur la tête de la tige d'amortisseur 10 et repousse celle-ci en comprimant le ressort 11 dans la gaine 9 jusqu'à ce que l'énergie cinétique de la navette 1 soit absorbée, après quoi, le ressort 11 se détend de nouveau et repousse la navette par 1'intermédiaire de la tige 10 et du taquet 4 Mais, entre 'temps,le cliquet 20 est revenu à sa position initiale sous Inaction du ressort 22 et est entré dans une rainure prévue sur le dessous de la na- vette où il s'applique, lors du recul de la navettes contre une surface de butée la de cette dernière.

   La navette est par conséquent maintenue serrée entre le taquet 4 et le cliquet 20 et elle prend exactement la po- sition prédéterminée. Après introduction complète de la nouvelle bobine de trame 2 dans la navette 1 l'arbre 14 est mis en rotation en sens contraire par le moteur électrique 15 De ce fait, la crémaillère 8 est tout d'abord poussée et ensuite lorsque sa butée 8a frappe contre le cou- lisseau 7 ce dernier est également déplacée Le mouvement s'effectuant à l'avance de la crémaillère 8 a pour effet d'une part,!) de supprimer le verrouillage du coulisseau 7 en faisant tourner le cliquet 17 et$' d'autre part,

   de dégager le cliquet 20 de la surface de butée la de la navette en abaissant le levier de commande 21 aur moyen d'une surface de glissement prévue sur la crémaillère 80 La navette 1 peut par conséquent revenir, ensemble avec le coulisseau 7 dans sa position de travail dans laquelle le coulisseau 7 est de nouveau verrouillé de façon connue par le cliquet 17 REVENDICATIONS 1) Dispositif pour immobiliser la navette lors du changement de la bobine de trame sur des métiers à tisser à changement automatique de ces bobines, dans lequel le changement ,de la bobine de trame s'effectue à 1-'extérieur de la boite à navettes proprement dite, caractérisé en ce qu'il, est constitués, d'ne part,, par une butée élastique (9-10)

   absorbant l'énergie- cinétique de la navette (1) et d'autre part, par un cliquet d'arrt (20) soumis à Inaction d'un ressort (22) et coopérant avec- une surface de butée (la) de la navette (1). ce cliquet étant pivoté avant l'inversion de la.

   navette (1) produite par la butée élastique (9 - 10) dans la zone de sa surface de butée,, de sorte que la, navette (1) est ser- rée et immobilisée entre cette surface et la butée élastique (9-100 2) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la butée élastique pour la navette est constituée par une tige d'amor- tisseur (10) coopérant avec le taquet chasse-navette (4) placé devant cel- le-ei, cette tige étant guidée de façon à pouvoir coulisser dans une gai- ne de ressort (9) et soumise à Inaction d'un ressort (il) disposé dans cet- te gaine (9) 3) Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractéri- sé en ce que le cliquet d'arrêt (20) immobilisant la navette (1) lors du changement de bobine est accouplé à un organe de commande (21)

   puis on prévoit des moyens qui agissent sur cet organe de commande (21) de telle <Desc/Clms Page number 4> manière que le cliquet (20) est pivoté par cet organe (21) dans une posi- tion dans laquelle il libère la navette (1) après achèvement du changement de bobine avant le retour de la navette (1) à sa position de travail.

   En annexe 1 dessine