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MECANISME DE CHANGEMENT ,DE VITESSE PROGRESSIF, COMPORTANT ;UN ORGANE!DE TRANSMISSION PASSANT ENTRE'DES PLATEAUX DE FRICTION REGLABLES.
Une condition importante pour le fonctionnement de mécanismes de changement de vitesse progressif à transmission par friction consiste en ce que le serrage des plateaux de friction, doit augmenter avec le niveau de la force périphérique à transmettre au point de contact des plateaux de fric- tion, pour empêcher suffisamment le glissement des plateaux de friction 1 un par rapport à l'autre pour toutes les charges imposées et pour tous les rapports de transmission.
Dans les mécanismes de changement de vitesse pro- gressif comportant un organe de transmission passant entre des plateaux de friction réglables, par exemple dans les mécanismes comportant une chaîne à éléments de section trapézoïdale passant entre des paires de plateaux coni- ques, on peut satisfaire à cette condition en assurant le serrage des plateaux de friction contre l'organe de transmission, par le couple de,rotation, à 1' aide de cames prévues sur un manchon monté à rotation sur l'arbre et bloqué axialement par une butée.
Mais ce mode de construction, en principe avan- tageux, présente un inconvénient car l'arbre et les plateaux de friction ne sont plus solidaires en rotation des plateaux de friction, et peuvent au con- traire se déplacer librement par rapport à ces derniers dès que le couple de rotation de l'une des deux parties change de sens ou subit une variation brus- que importante. Il peut en résulter des chocs violents, qui peuvent même oc- casionner des avaries.
La présente invention permet de supprimer cet inconvénient grâce à un frein qui absorbe les chocs qui peuvent se produire lors du démarrage ou du changement de sens du couple de rotation, ce qui évite la surcharge impo- sée aux organes du mécanisme, et surtout le glissement des surfaces de fric- tion.
Selon l'invention, on obtient ce résultat en montrant le manchon à coulissement axial et en prévoyant un ressort qui l'applique contre les pla- teaux de friction, un dispositif de freinage qui agit dès que le manchon est déplacé vers sa butée axiale, étant intercalé entre le manchon et sa butée.
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On peut réaliser une simplification importante en agengant le dispositif de freinage pour qu'il fasse également office de ressort de serrage pour le manchon.. Un dispositif de ce genre peut comporter des ressorts annulaires, par exemple. Mais on peut également imaginer un autre mode de réalisation en prévoyant un manchon à pourtour polygonal entouré d'une cuvette circulai- re solidaire de l'arbre en rotation et en translation axiale, et en interca- lant entre les faces du manchon polygonal et la cuvette circulaire des rou- leaux orientés axialement qui, par coincement lors d'une rotation relative entre le manchon et la cuvette, assurent l'accouplement tant dans le sens axial que dans le sens périphérique des deux éléments.
Pour réaliser un coin- cement suffisamment rapide, on prévoit, de préférence,des organes élastiques pour appliquer les rouleaux contre la surface intérieure de- la cuvette circu- laire. A cet effet, il est particulièrement avantageux d'utiliser une bague élastique logée dans une rainure périphérique du manchon.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention paut être réalisée,'les particularités qui ressortent tant du dessinque du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
Les figo 1 et 2 sont des coupes longitudinales d'un premier mode de réalisation et montrent respectivement le mécanisme tournant à vide et en charge.
Les fig 3 4 sont également des coupes longitudinales,tandis que la figo 5 est une coupe transversale suivant la ligne V-V de la fig. 3, d'un deuxième mode de réalisationo
Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 et 2 1 arbre 1,monté sur des roulements à billes, du mécanisme de changement de vi- tesse progressif, porte un plateau conique 2 monté à rotation et pouvant se déplacer axialement. Le moyeu 3 du plateau 2 porte un contre-plateau coni- que 4 qui est solidaire en rotation de ce moyeu mais peut coulisser axiale- ment sur lui. Ce plateau s'appuie, par l'intermédiaire d'un roulement de butée à billes 5, contre un collet de l'arbre 1.
Entre les deux plateaux coniques passe une chaine de transmission 6 contre laquelle sont serrés les plateaux.
Pour régler la vitesse de sortie du mécanisme, on déplace le plateau conique 2 axialement par rapport au plateau 4 à l'aide d'un dispositif de réglage non représenté, par l'intermédiaire d'un roulement de butée.à billes 7 ce qui mo- difie le diamètre du cercle de contact de la chaine de transmission 6. Pour la transmission du couple de rotation de l'arbre 1 aux plateaux coniques, le plateau 2 présente des cames ou rampes 8 en contact avec des organes de rou- lement 9 Ces organes sont maintenus par des cames 11 prévues sur un manchon 10 Celui-ci est solidaire en rotation de l'arbre 1 mais peut coulisser axia- lement sur cet arbre, et il est maintenu par des ressorts annulaires 12 inter- calés entre le manchon et un disque 13 fixé à l'extrémité de l'arbre 1.
Lorsque le mécanisme fonctionne à videle manchon 10, ainsi que le montre la fig, 1 est poussé par les ressorts annulaires 12 vers le pla- teau conique 2 aussi loin que le permettent les organes de roulement 9 et les cames 8 et 11, les organes de roulement 9 étant alors placé? au plus profond des creux des cames.
Dès qu'une résistance est opposée au fonctionnement du mécanisme, le couple de rotation exerce, par l'intermédiaire des cames, une poussée axia- le sur le manchon 10de sorte que celui-ci est refoulé vers sa position ex- trême de gauche dans laquelle sa face terminale 14 est appliquée contre le disque d'extrémité 13 (fig.2) Les organes de roulement 9 se déplacent alors en partant des points les plus profonds des cames 8 et 11 vers un point de fonctionnement correspondant au rapport de transmission.
Le passage du manchon 10 de la position extrême de droite vers la position extrême de gauche est freine et amorti par les ressorts annulai- res 12, de sorte qu'il s'effectue progressivement et sans aucun choc. Les res- sorts annulaires 12 produisent entre eux un frottement important qui leur per- met d'absorber une force considérable. Inversement, et précisément à cause de
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ce frottement, ils ne peuvent se détendre que lentement dès que le couple de rotation et la poussée axiale exercée sur le manchon cessent d'agir. Ils ne-- restituent donc qu'une faible force qui déplace le manchon lentement et pro- gressivement vers le plateau conique 2. De plus, un contact positif est main- tenu en permanence entre les organes mobiles, ce qui évite les chocs.
Dans le deuxième mode de réalisation que montrent les fig. 3 à 5 du dessin, 1 à 11 désignent les mêmes éléments que sur les fig. 1 et 2. Dans cet exemple, le manchon 10 présente un pourtour extérieur 15 polygonal et est entouré d'une cuvette circulaire 16 solidaire axialement et en rotation de l'arbre 1. Entre les faces du manchon polygonal et la cuvette circulaire 16 sont intercalés des rouleaux 17 orientés axialement, qui sont poussés radia- lement vers l'extérieur et appliqués contre la surface intérieure de la cuvet- te 16 par un ressort annulaire 18 logé dans une rainure périphérique du man- chon. Entre le manchon 10 et le fond 19 de la cuvette circulaire 16 sont in- tercalés des ressorts de compression 20 de façon que la face terminale 14 du manchon 10 puisse s'appliquer contre le fond 19.
Lorsque l'arbre 1 et la cuvette 16 qui en est solidaire, tournent par rapport au manchon 10 déplaçable axialement et en rotation sur l'arbre, les rouleaux 17 se coincent entre la cuvette 16 et les faces 15 du manchon 10 et transmettent, de cette manière,le couple de rotation de l'arbre 1 au manchon 10, qui le transforme en poussée axiale transmise par les organes de roulement 9 aux plateaux coniques 2 et 4 Cette poussée axiale a tendance à déplacer le manchon 10 vers sa position extrême (fig. 4). A ce déplacement s'oppose le frottement des rouleaux 17 sur les-faces 15 et sur la surface in- térieure de la cuvette circulaire 16, de sorte que ledit déplacement ne peut s'effectuer que lentement et sous l'action d'une force importante-., tous les chocs étant ainsi absorbés.
Dès que le couple de rotation diminue ou cesse, les rouleaux 17 se dégagent, la poussée axiale diminue à son tour et les ressorts 20 poussent le manchon 10 vers le plateau conique 2. Lorsque le mécanisme est remis en charge, le manchon 10 est donc de nouveau prêt à absorber les chocs.