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RESERVOIR A BITUME ET PRODUITS ANALOGUES.
L'invention concerne les réservoirs de stockage ou de transport des produits qui doivent être chauffés avant de les décharger du réservoir, tels que par exemple le bitume et autres produits lourds du pétrole.
Il est de pratique courante, par exemple dans le cas des wagons réservoirs servant au transport du bitume ou produits analogues, de chauffer la charge avant de la déchargera en faisant passer de la vapeur dans des tu yaux dirigés dans les deux sens au fond du réservoir suivant 1-'axe dans 1'es- pace contenant le produit. Ce procédé de chauffage de la charge n'est pas éco- nomique au point de vue de la consommation du combustible, et n'est pas com- mode étant donné qu'il est nécessaire d'amener une chaudière sur un wagon à côté du wagon réservoir pour obtenir la vapeur nécessaire.
L'invention permet de chauffer rapidement le bitume ou produit analogue en consommant une quantité de combustible beaucoup moindre et sans qu'une installation de production de vapeur soit nécessaire, au moyen des pro- duits chauds de la combustion d'un brûleur à combustible liquide. Suivant 1'in- vention, le réservoir comporte au moins un tuyau de chauffage par les gaz de combustion dont les orifices d'admission et d'échappement sont situés en de- hors du réservoir,
dans lequel circulent les produits chauds de la combustion d'un brûleur à combustible liquide et qui comporte une portion suivant une direction générale horizontale partant de 1'orifice d'admission et située au fond du réservoir et une portion suivant une direction générale verticale aboutissant à la partie supérieure du réservoir et se prolongeant entre la portion horizontale et l'orifice d'échappement de tuyau, ces portions du tu- yau étant situées dans l'espace du réservoir contenant le bitume.
Le brûleur à combustible liquide servant à chauffer le réservoir peut être d'un type facile à porter, ce qui constitue un avantage important par rapport aux réservoisnqui doivent être chauffés à la vapeur étant donné que l'installation de production de vapeur est nécessairement volumineuse et doit être transportée Dans le cas d'un wagon=réservoir, cette solution a en- core l'inconvénient d'obliger à amener le wagon-chaudière à côté du wagon-ré-
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servoir. Un autre avantage important de l'invention consiste dans la rapidité avec laquelle le contenu du réservoir peut être chauffé à la température de déchargement, car elle permet de diminuer la durée d'attente du wagon.
Pour faire fonctionner ce dispositif, on introduit d'ajutage du brûleur à combustible liquide dans l'orifice d'admission du tuyau de chauf- fage du réservoir, de façon à faire brûler la flamme dans le tuyau. Pour pro- téger le tuyau, qui peut être de préférence en acier doux, contre le rayonne- ment de la flamme,on peut disposer sur une courte distance, à partir de son orifice d'admission, un manchon résistant à la chaleur, démontable et pouvant être remplacé, qui peut être de préférence en fonte.
Le réservoir peut comporter avantageusement deux tuyaux de chauf- fage chauffés par des brûleurs à combustible liquide séparés. Les orifices d'admission des tuyaux peuvent se trouver à l'extrémité du réservoir, et cha- que tuyau peut se diriger de l'orifice d'admission vers l'autre extrémité du réservoir, puis revenir en un point voisin de l'extrémité d'admission où il se coude en prenant une direction verticale, puis se termine par un orifice d'échappement situé au-dessus du réservoir.
Le dispositif suivant l'invention est représenté à titre d'exem- ple sur le dessin schématique suivant, sur lequel:
La figure 1 est une coupe longitudinale du réservoir à utiliser sur un wagon de chemin de fer.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II du dispositif de la figure 1 et
La figure 3 est une coupe à plus grande échelle passant par l'o- rifice d'admission d'un des tuyaux de chauffage.
Suivant les figures 1 et 2, un réservoir 1 est destiné à être monté sur un wagon de chemin de fer et à transporter du bitume ou produits analogues. Le réservoir comporte, comme d'habitude, un trou d'homme 2, et une colonne montante 3, ainsi que deux tuyaux de chauffagep ar les gaz de combustion. Chacun de ces derniers tuyaux comporte un orifice d'admission 4, une portion 5 suivant une direction générale horizontale, une portion 6 suivant une direction générale verticale et un orifice d'échappement 7. La portion horizontale 5 part de l'orifice d'admission 4, se dirige vers l'ex- trémité opposée du réservoir, puis revient en un point voisin de l'extrémi- té d'admission où elle se redresse, de façon à former la portion verticale 6.
Les orifices d'échappement 7 du tuyau comportent des couvercles à char- nière 8 réunis entre eux par un élément 90
L'orifice d'admission 4 d'un. des tuyaux de chauffage est repré- senté en détail sur la figure 3. L'extrémité du tuyau comporte une bride 10 sur laquelle est boulonnée la bride d'un manchon en fonte 11 introduit dans l'orifice du tuyau. Une plaque de couverture 12 est fixée sur l'orifice du manchon 11 au moyen de boulons articulés 13 lorsque le tuyau de chauffage n'est pas en service.
Les tuyaux de chauffage peuvent être de divers diamètres et on a obtenu des résultats satisfaisants avec un diamètre intérieur compris en- tre 152 et 304 mm,pour un réservoir de wagon. Pour chauffer la charge du réservoir 1 avant de la décharger, on enlève la plaque de couverture 12 de chaque tuyau de chauffage et on introduit dans chacun d'eux l'ajutage d'un brûleur à huile. Les brûleurs sont de préférence portatifs et sont avanta- geusement du type dans lequel le combustible est pulvéfisé au-moyen de la , vapeur produite par le brûleur lui-même. La flamme d'huile brûle dans le manchon 11 qui protège l'orifice du tuyau de chauffage et est facile à rem- placer en cas de besoin. Les produits chauds de la combustion passent dans les tuyaux de chauffage et sortent par les orifices d'échappement 7.
On re- marquera qu'outre la portion horizontale 5 de chaque tuyau, la portion ascen- dante 6 se trouve aussi dans l'espace de chargement du réservoir. On a con- staté que cette solution contribue à augmenter notablement la vitesse à la- quelle le bitume peut se chauffer avec une consommation donnée de combustible.
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On considère que ce résultat est dû en partie au fait que le bitume en con- tact avec les portions 6 des tuyaux commence à fondre de bonne heure et que le bitume fondu constitue ainsi un trajet de convection pour la masse prin- cipale de bitume au fond du réservoir au voisinage des portions horizontales 5 des tuyaux.