BE498835A

BE498835A -

Info

Publication number: BE498835A
Authority: BE

Description

VEHICULE TRACTEUR SUR RAILS.

L'invention concerne les véhicules tracteurs sur rails, notamment les locomotives minières et decauville à deux essieux moteurs montés dans le châssis.

Dans les locomotives minières et decauville, les essieux moteurs sont le plus souvent reliés par des bielles daccouplemento Comme celles-ci doivent nécessairement se trouver à l'extérieur, elles sont exposées aux chocs dus à la chute de pierres ou autres objets,ce qui entraîne souvent des dété- riorations. On a déjà songé à relier les essieux moteurs par une chaîne de transmission disposée dans une position protégée à leintérieur du châssis de la locomotive. Toutefois, les chaînes nécessitent un dispositif tendeur, de sorte que l'on ne peut pas les monter dans un carter fermé.

Les chaînes sont donc exposées à Inaction de la poussière présente notamment dans les-mines,
EMI1.1
et s'us-ent" rapidement
Suivant 1-'invention, on élimine les inconvénients des constructions connues en commandant les essieux par l'intermédiaire d'engrenages montés avec les essieux dans un carter de transmission suspendu par rapport au châssis, un des essieux étant monté à oscillation, dans un plan transversal du véhicule, autour d'une articulation prévue dans le pignon de commande de cet essieu. La liaison à oscillation entre le pignon et l'essieu permet d'une part un engrè- nement parfait et d'autre part une adaptation des deux essieux aux irrégulari- tés éventuelles des rails.

Les pignons de transmission sont complètement pro- tégés à l'intérieur du carter contre la poussière et les chocs dus à la chute de -pierres.

Les autres détails du système de commande, lesquels représentent, dans le cadre de l'invention, une solution très judicieuse du problème posé, seront décrits plus amplement ci-après avec référence aux dessins annexés,
La Figo 1 est une vue de côté d'une locomotive, le système de com- mande étant montré en coupe.

La Figo 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la Fig. 1.

La Figo 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 1.

La Fig. 4 montre le système de renversement de marche à pignons coniques, en coupe suivant la ligne IV-IV de la Fige 1.

A l'extrémité de droite du châssis 1 du véhicule est monté rigi- dement le moteur 2, par exemple un moteur Diesel. Ce moteur commande les deux essieux 3, 4 par l'intermédiaire d'un changement de vitesse 5 et d'une série de pignons montés dans un carter de transmission commun 6. Le châssis 1 est suspendu par rapport au carter 6 contenant les deux essieux, à l'aide de ressorts 7, les boites d'essieu 8 des deux essieux étant guidés, comme c'est connu en soi, dans des évidements verticaux du. châssis. L'essieu 3 est monté dans le carter 6 de telle façon que celui-ci participe à tous les mouvements provoqués par les irrégularités des rails. Par contre, l'essieu 4 est monté oscillant par rapport au carter 6.

Il peut donc prendre une position oblique, dans le plan transversal du véhicule, par rapport à l'essieu 3, suivant l' état des rails. La commande est assurée au moyen d'une rotule 9 montée sur l'essieu 4 et portant une denture extérieure 10 en prise avec une denture in- térieure correspondante du pignon moteur 18, un jeu approprié étant prévu entre ces dentures. Le pignon 18 est constitué par la couronne dentée et par deux coquilles de coussinet 12,13 comportant chacune un guidage intérieur pour la rotule 9 et un tourillon cylindrique, ces tourillons étant montés à rotation et à déplacement longitudinal limité dans le carter 6.

Le couple transmis dans la partie supérieure médiane du carter 1 à l'arbre 14 est réparti de part et d'autre sur les essieux par l'intermédiaire des pignons 15 à 18, une démultiplication de la vitesse étant obtenue grâce aux rapports des dentureso Les pignons et les arbres intermédiaires 19, 20 sont disposés symétriquement à un plan transversal médian.

La transmission du couple depuis le moteur 2 monté sur le châssis suspendu jusqu'au mécanisme de transmission est assurée par un arbre à cardan 21 de faible longueur. Les faibles déplacements axiaux dus aux mouvements ver- ticaux relatifs sont rendus possibles grâce à un arbre et un manchon clavetés.

Les irrégularités de la vitesse angulaire de l'arbre moteur, dus à la suspension des essieux, sont compensées par l'accouplement hydraulique 22 monté directement sur le volant 23 du moteur, au-dessus de l'essieu 4. Grâce à son glissement, un tel accouplement assure une transmission douce. Le chan- gement de vitesse 5 est réuni au carter principal 6 de façon à se trouver du côté opposé au moteuro L'embrayage 24 du changement de vitesse est disposé du même côté -que celui-ci,à l'extérieur du carter, où il est refroidi avantageu- sement par l'air extérieur.

L'arbre à cardan 21 commande directement un arbre de transmission 25 relié à un côté de l'embrayage 24. L'autre côté de cet embrayage commande un arbre creux 26 qui entoure l'arbre 25 et qui porte une série de pignons de changement de vitesse 27 de diamètres différents. Ceux-ci commandent l'arbre 28 par l'intermédiaire de pignons complémentaires appropriés 29.

La transmission du couple de l'arbre 28 disposé dans le sens lon- gitudinal du véhicule à l'arbre transversal 14 est assurée par un pignon coni- que 30 agissant sur l'un ou l'autre des pignons coniques 31 ou 32, suivant que le manchon d'accouplement 33 a été déplacé dans l'un ou dans l'autre sens, en entraînant l'arbre 14, de telle sorte que le pignon 15 entre en prise avec la denture intérieure de l'un ou de l'autre des pignons coniques 31, 32. De cette façon, on réalise la marche avant ou la marche arrière, comme c'est con- nu en soi.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1.- 'Véhicule tracteur sur rails, notamment locomotive minière ou decauville, comportant deux essieux moteurs montés dans le châssis, caractéri- sé en ce que les essieux sont commandés* par l'intermédiaire de pignons montés avec les essieux dans un carter de transmission suspendu par rapport au châssis, un de ces, essieux étant monté à oscillation dans un plan transversal au véhicule autour d'une articulation prévue dans le pignon de commande de cet essieuo <Desc/Clms Page number 3> 2.- Véhicule suivant la revendication 1, avec montage oscillant à rotule d'un pignon de commande par rapport à son essieu,

caractérisé en ce que la rotule prévue sur l'essieu porte une denture extérieure qui engrené avec une denture intérieure correspondante du pignon de commande et qui rend possi- ble le léger mouvement d'oscillation qui s'y produite 30- Véhicule suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'essieu monté oscillant dans le carter de transmission est susceptible d' un déplacement axial.

4.- Véhicule suivant 1-'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur est fixé au châssis du véhicule et que la transmission est assurée par un arbre à cardan.

5.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur est situé en partie au-dessus de l'un des essieux, le couple étant transmis dans une partie médiane, de préférence élevée, du carter de transmissiono 6.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un changement de vitesse est réuni au carter à engrenageso 7.- Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le changement de vitesse est situé au-dessus de l'extrémité du carter à engre- nages opposée au moteur.

8.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un accouplement fonctionnant avec glissement ou patinage, de préférence un accouplement hydraulique, est disposé entre le moteur de commande et la transmission, par exemple sur le volant du moteur.

9.- Véhicule suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'embrayage du changement de vitesse est situé derrière ce dernier, vu du moteur, et se trouve de préférence en dehors du carter à engrenages.

10.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les pignons du carter à engrenages assurent une démultiplication de vitesse entre le moteur et les essieux. llo- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un mécanisme de renversement de marche à pignons coniques est prévu entre l'arbre entraîné du changement de vitesse disposé dans le sens longitu- dinal du véhicule, et le premier arbre. transversal du mécanisme de transmission allant aux essieux.