<Desc/Clms Page number 1>
Mécanisme propulseur pour véhicules roulant sur rails actionnés par moteurs à combustion interne.
La présente invention concerne un mécanisme propulseur applicable aux véhicules roulant sur rails, tels qu'automotrices et analogues qui sont actionnés par des moteurs à combustion interne et comportent une commande des essieux par arbres à cardans. Elle consiste dans la disposition particulière des divers éléments du mécanisme propulseur.
<Desc/Clms Page number 2>
Suivant l'invention, le mécanisme de renversement de marche, le mécanisme différentiel et la tête de cardan forment un ensemble monobloc.
Une réalisation rationnelle de cette construction est caractérisée en ce que le mécanisme de renversement de marche, le mécanisme différentiel et la tête de cardan sont montés ensemble co-axialement et disposés transversalement à l'axe du mécanisme de changement de vitesse.
L'invention englobe, en outre, la caractéristique consistant à monter le mécanisme de changement de vitesse, le mécanisme de renversement de marche, le mécanisme différentiel et la tête de cardan dans un carter commun.
Grâce à la disposition des éléments du mécanisme propulseur selon l'invention, on réalise une construction particulièrement favorable et simple. En effet, le couple moteur se manifeste à la sortie du carter du mécanisme moteur dans le sens de rotation désiré et avec la vitesse angulaire requise, de sorte qu'il suffit de monter sur chaque essieu moteur un seul pignon d'essieu simple, par exemple un pignon conique ou un pignon hélicoïdal. Ce pignon d'essieu est très petit dans la construction selon l'invention. Il peut être disposé dans de très bonnes conditions, et il ne se produit sur les essieux que des poids non amortis très faibles contrairement à ce qui est le cas dans les constructions connues.
D'autres avantages sont qu'avec une commande à plusieurs essieux seulement un seul mécanisme de renversement de marche est nécessaire et qu'en outre la commande du mécanisme de renversement de marche est simple car il n'est pas besoin de transmissions compliquées allant
<Desc/Clms Page number 3>
jusqu'aux essieux montants et descendants, comme dans les mécanismes de renversement des arbres.
Enfin, les dimensions du mécanisme de renversement de marche sont notablement plus petites que dans les mécanismes de renversement d'essieux et l'ensemble de la construction de la transmission est très simple. Ceci augmente la sûreté de fonctionnement, facilite l'entretien et diminue les frais d'achat. ¯
Une construction conforme à l'invention est représentée schématiquement à titre d'exemple, sur le dessin: annexé. ¯¯¯
1 et 2 désignent deux essieux moteurs d'un véhicule roulant sur voie ferrée entre lesquels est placé le moteur à combustion 3, Le mécanisme de changement de vitesse 4 est relié au moteur 3. Ce mécanisme est figuré, à titre d'exemple, dans le dessin sous la òrme d'un mécanisme à pignons droits.
Mais on peut utiliser aussi, à sa place, tout autre mécanisme, tel qu'un mécanisme hydraulique, etc. 5 est le mécanisme de renversement de marche de construction connue par lequel le sens de marche du véhicule est déterminé. Le mécanisme compen- sateur ou différentiel 6, également de construction connue, est relié au mécanisme de renversement de marche 5.
Du mécanisme différentiel 6, le couple de rotation produit par le moteur à combustion interne 3 parvient par la tête de cardan 7, qui contient les pignons d'angle 9, 10 et 11. 12 reliés aux articulations à la cardan 13 et 14, ainsi que par les arbres à cardan 15 et 16, et les articulations 17 et 18, et les pignons d'essieux 19 et 20 de façon connue aux essieux moteurs 1 et 2 du véhicule.
<Desc/Clms Page number 4>
Les pièces 4, 5, 6, 7, '9, 10, 11, 12 du mécanisme propulseur sont logées dans le carter 8.
Au lieu des articulations à la cardan représentées dans le dessin, on peut d'ailleurs utiliser des disques garnis de tissu ou des organes analogues.
REVENDICATIONS.
1.- Mécanisme propulseur pour véhicules roulant sur voies ferrées ou analogues actionnés par des moteurs à combustion interne avec commande des essieux par arbres à cardans, caractérisé en ce que le mécanisme de renversement de marche, le mécanisme différentiel et la ttte de cardan forment un ensemble monobloc.