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DIRECTION POUR TRACTEUR A ESSIEU UNIQUE.
On sait que les tracteurs à essieu unique peuvent être conduits et dirigés, d'une manière-analogue à une simple charrue, par le conducteur marchant derrière la machine à l'aide de mancherons de longueur appropriée.
Lorsque le tracteur tire des remorques- ou appareils à une ou plu- sieurs roues, le conducteur peut s'asseoir sur ces derniers, mais il ne peut alors commander ou diriger à l'aide des mancherons que dans certaines limites-.
Il n'est pas possible d'exécuter des virages à court rayon, parce qu'en rai- son de l'angle vif de déviation formé entre le tracteur et la remorque, les mancherons du tracteur sortent de la portée des mains du conducteur assis sur la remorque. Il faut donc que ce conducteur quitte son siège dans certains cas pour passer dans des courbes à court rayon et effectuer le virage-en mar- chant entre les mancherons et le timon de la remorque.
Ce mode de direction comporte de grands dangers en soi dans des tracteurs à essieu unique lors- qu'ils roulent sur des descentes ou montées brusques, parce qu'avec de lour- des charges sur la remorque, pendant la descente d'une coté en cas de manoeu- vre inhabile sur les mancherons, la remorque se déplace transversalement par rapport au tracteur à essieu unique, et, comme on l'a déjà indiqué, les poi- gnées de manoeuvre sur les mancherons échappent au conducteur. Il peut en ê- tre de même lors de la montée de côtes lorsque des forces périphériques dif- férentielles sé produisent sur les deux roues du tracteur à essieu unique.
Dans tous les cas, ce type de direction de tracteurs à un seul essieu exige des efforts corporels importants de la part du conducteur.
On connaît aussi des remorques et des chariots à siège articulés avec le tracteur à essieu unique, dans lesquels une ou plusieurs roues sont commandées de façon pivotante. Mais il y a ici ¯l'inconvénient que ces remor- ques et chariots exigent de très grands rayons de virage en raison du mon- tage rigide'sur le corps à mécanisme du tracteur à essieu unique.
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Il n'est également pas possible de conduire avec des disposi- tifs de direction de ce genre, par exemple lors du piochage ou travail à la houe de champs de plantes en rangées, parce que la direction des roues ar- rière (donc des roues de la remorque) exige de trop grands mouvements laté- raux de ces roues avant que le tracteur à essieu unique ait effectué le chan- gement de direction de marche désiré. Lors de la traction de charges remor- quées,les dangers précédemment exposés sont encore plus grands dans les mon- tées et les descentes.
La présente invention remédie à tous ces inconvénients du fait que le mouvement de direction est impérativement subdivisé. Elle assure à la fois qu'un changement de direction est imposé au tracteur à essieu uni- que et que la ou les roues de la remorque reçoivent aussi une commande de direction impérative, de sorte que les deux changements de direction s'addi- tionnent.
A cercle ou rayon de virage égal, conformément à l'invention, l'angle fait entre le tracteur à essieu unique et l'appareil à diriger est en conséquence réduit. On choisira rationnellement la déviation angulaire entre le tracteur à essieu unique et le timon de l'appareil à diriger plus faible que celle par rapport à l'axe transversal de l'appareil à diriger.
Un volant à main ou un dispositif approprié fonctionnant de façon analogue est de préférence prévu pour commander la direction.
Par la subdivision conforme à l'invention de l'opération de di- rection, on obtient aussi en particulier le résultat que les dispositifs de commande montés sur les mancherons de direction restent toujours dans la portée du conducteur assis sur le siège de la remorque par suite du faible angle formé entre le tracteur à essieu unique et l'appareil remorqué à di- riger, également avec un petit rayon de virage.
Etant donné en outre que les deux opérations de direction peuvent être déclenchées par un dispositif de direction à auto-blocage.fortement dé- multiplié, on évite un braquage excessif dangereux involontaire par l'effet de poussée et de traction lorsqu'on roule avec charges remorquées, comme décrit ci-dessus. L'effet direct et impératif de la direction permet une conduite parfaite et en particulier une direction parfaite dans des lignes et rangées étroitement rapprochées de plantes. Cette direction permet aussi que le conducteur n'ait pas à quittér son siège quels que soient les tra- vaux et elle n'exige pour sa commande qu'une fraction de la force corporelle qui est nécessaire avec les directions usuelles jusqu'à présent mentionnées au début.
L'appareil de direction conforme à l'invention permet aussi un beaucoup plus petit rayon de virage que les dispositifs connus jusqu'à pré- sent de ce type ; permet donc de travailler le sol et d'effectuer les opé- rations de culture également dans des champs à lignes ou rangées étroitement rapprochées de plantes avec la plus courte marge de terrain et également a- vec une direction extrêmement fine.
La subdivision de l'opération de direction peut être obtenue de diverses façons, par exemple par un choix différent des longueurs des bras de leviers, qui agissent sur la roue ou les roues reliées par une barre d'ac- couplement de la remorque ou de l'appareil'à diriger et sur l'opération de changement de direction par rapport au tracteur à essieu unique, ou aussi par l'intermédiaire de roues à démultiplication appropriée, de poulies à câ- bles ou de courroies trapézoïdales.
Une forme de réalisation d'un dispositif de direction conforme à l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, compara- tivement à une liaison connue entre tracteur à essieu unique et remorque.
La figure 1 est une élévation latérale.
La figure 2 est un plan correspondant.
La figure 3 illustre schématiquement, à plus petite échelle, le très petit rayon de virage qui peut être obtenu selon l'invention malgré le petit angle de braquage formé entre le tracteur et la barre d'accouplement du dispositif de direction.
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La figure 4 est une vue analogue d'un tracteur à essieu unique avec remorque de la disposition usuelle jusqu'à présent.
La. figure 5 illustre le braquage excessif se produisant facile- ment sous l'action de la charge qui pousse de la remorque, les poignées de manoeuvre fixées aux mancherons venant se placer en dehors de la portée du conducteur.
La barre d'attelage 6 d'une remorque 'est articulée au tracteur à essieu unique 1 muni d'un moteur 2 par l'axe 5 et les mancherons 4 sont reliés rigidement au corps.3 du tracteur. Cette barre d'attelage est reliée rigidement à l'essieu 7 de la remorque. Les paliers 8 servent à supporter la fusée d'essieu, mobile dans ces paliers, des roues 9 et 10, qui sont re- liées entre elles de façon articulée par les bras 11 et 12, ainsi que la barre d'accouplement 13. Le volant de direction 14, monté sur la colonne de direction 15, fait tourner par l'intermédiaire de cette dernière le pi- gnon 16 qui engrène avec un secteur denté 17. Une barre de direction 18, qui commande les roues 9 et 10, par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 13, est articulée à ce secteur 17.
L'arbre 19 du secteur denté 17 porte à son extrémité supérieure un pignon 20 qui entraîne un autre secteur denté 21. Celui-ci transmet des mouvements aux deux bielles 22, 23 articulées avec lui qui transmettent les mouvements de direction au tracteur à essieu unique.
Les bielles 22 et 23 exercent une pression dans la réalisation représentée sur la face postérieure du carter à mécanisme du tracteur à essieu unique, mais elles peuvent aussi être articulées à cette face à la manière d'un parallélogramme comme sur le secteur 21.
On voit par la figure 3 que, malgré la longueur de construction- considérable de l'ensemble constitué par le tracteur à essieu unique et la remorque, il est possible de rouler suivant des arcs de très petit rayon de courbure, et qu'il ne se produit pas de coudure vive de l'axe de la remorque par rapport à celui du tracteur qui puisse présenter des dangers.
D'autre part, la figure 4 montre que dans la disposition connue, le rayon de courbure doit être très grand lorsque la direction doit être ef- fectuée régulièrement. Si le virage est trop brusque ou si la charge de la remorque exerce une ,poussée, il se produit une position dangereuse telle que celle représentée a la figure 5.
Le nouveau dispositif de direction est utilisable pour des appa- reils très divers à travailler le sol et d'autres machines agricoles, par exemple également pour des faucheuses comportant une poutre faucheuse montée latéralement, en particulier en raison de la direction très précise sus-men- tionnée.
Etant donné que l'appareil de direction conforme à l'invention est relié au tracteur à essieu unique de la même manière que des châssis d'appareils quelconques (charrues, ou châssis à timon, etc), le tracteur à essieu unique peut rouler dans chaque cas selon les circonstances tant avec le nouveau dispositif de direction, qu'également sans celui-ci et qu'il est dirigé dans ce dernier cas simplement par l'intermédiaire des mancherons. Par conséquent, le domaine d'application du tracteur à essieu unique est extr- mement étendu.