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"Véhicule-moteur pour transports agricoles et horti- coles"
On sait que les châssis à deux roues actionnés par un moteur et oonduits à la main, servent non seulement aux travaux agricoles, mais encore à effectuer des trans-
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ports, en démontant à cet effet du châssis automobile l'instrument agricole, par exemple les instruments de faucheuses de moissonneuses, de houes, etc. et en atte- lant au châssis un chariot de transport à deux roues, qui peut ainsi être remorqué par le châssis automobile.
Pour que le châssis automobile soit facile et commode à manoeuvrer lorsqu'on s'en sert avec les instruments agricoles et que le conducteur puisse le conduire au moyen des mancherons autant que possible sans trop de fatigue il ne faut pas qu'il soit trop lourd. Mais un châssis automobile léger ne convient pas à la remorque d'un chariot de transport lourdement chargé à cause de son poids adhérent insuffisant.
Par suite, il a déjà été proposé d'accoupler le chariot de transport au châssis automobile de façon à reporter une partie de la charge utile du chariot sur le châssis pour lui faire acquérir le poids adhérent nécessaire à l'effort de traction à exercer. Mais plus la charge supplémentaire du châssis augmente ainsi, plus l'essieu des roues de roulement et motrices du châssis devient difficile et pénible à conduire à la main, et par suite il est nécessaire que le conducteur exerce un effort considérable et fasse preuve d'une grande ad- resse pour diriger le châssis dans les courbes et lui faire faire demi-tour.
L'invention a pour but de remédier à ces incon-
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vénients et a pour objet un véhicule moteur pour trans- ports agricoles et horticoles qui comporte un châssis à deux roues actionné par un moteur, conduit à la main et destiné aux instruments agricoles et un chariot de transport à deux roues pouvant être attelé à ce châssis.
A cet effet, on prévoit suivant l'invention des dispositifs de commande permettant d'actionner les roues du chariot de transport par le moteur du châssis.
Etant donné que dans ces conditions les roues du chariot de transport peuvent être actionnées par le moteur, on peut éventuellement débrayer la commande au moteur des roues du châssis, en permettant ainsi au con- ducteur de diriger facilement et sans grand effort l'essieu des roues du châssis dans les passages du sy- stème en courbe et pour lui faire faire demi-tour. Plus la charge du chariot de transport est lourde, plus son poids adhérent est grand et par suite moins ses roues de roulement risquent de déraper facilement sur le sol.
De préférence les dispositifs de commande sont construits de façon à permettre d'actionner au choix par le moteur du châssis , les roues du chariot de transport, les roues du châssis, et en même temps les roues du chariot de transport et les roues du châssis, en obtenant ainsi une commande à quatre roues.
On peut donc, par exemple lorsqu'il s'agit de transporter sur le chariot des charges relativement lourdes
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sur des fortes pentes ou lorsque l'état du sol est mau- vais, de préférence actionner positivement par le moteur non seulement les roues du chariot de transport, mais encore les roues du châssis.
Sur le dessin ci-joint, qui représente un exem- ple de réalisation de l'invention :
La fig. 1 est une élévation latérale avec coupe partielle du véhicule moteur dans la région de l'accouple- ment de commande, la fig. 2 est une vue en plan de la fig. 1 avec coupe partielle sur laquelle le plateau de chargement et le siège du conducteur du chariot de transport ne sont indiqués qu'en traits mixtes, la fig. 3 est une coupe longitudinale à plus grande échelle passant par la boîte de vitesses, la com- mande du moteur étant débrayée des roues du châssis et embrayée sur les roues du chariot, la fig. 4 est une coupe transversale partielle de la commande des essieux des roues de roulement, en po- sition de débrayage, la fig. 5 est une vue correspondant à la fig.
3, mais sur laquelle la commande du moteur est embrayée des roues du chariot et embrayée sur les roues du châssis, la fig. 6 est une vue semblable à la fig. 4, mais en position d'embrayage.
Le châssis automobile représenté comporte une
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portion construite sous forme de boîte de mécanisme al- longée 1, à l'avant de laquelle est monté le moteur de commande 2. Un pignon 2' calé sur l'arbre du moteur en- grène avec une roue dentée 2" qui fait partie d'un em- brayage à cone 3 soumis à l'action d'un ressort et pou- vant être embrayé et débrayé au moyen d'un levier 3' manoeuvré de l'extérieur; la roue dentée 2" et l'embrayage 3 sont montés sur un arbre 4 avec lequel l'embrayage est en liaison de rotation. Trois roues dentées 5,6 et 7 sont calées sur l'arbre 4 et sont destinées à engréner respectivement avec des roues de changement de vitesse 5', 6' et 7' pour transmettre le mouvement aux roues du chassis par l'intermédiaire d'un arbre auxiliaire 8.
Les trois paires de roues 5, 5', 6, 6' et 7, 7' précitées servent à la marche avant aux trois vitesses qu'on peut utiliser à volonté. Les trois roues de changement de vitesse 5', 6', 7' peuvent être poussées suivant l'axe sur l'arbre auxiliaire 8, de l'extérieur au moyen d'un levier de changement de vitesse 9 ; la fig. 3 les trois roues de changement de vitesse 5', 6' et 7' sont en position de débrayage et par suite le moteur n'actionne pas les roues du châssis. L'arbre 4 de l'embrayage com- porte encore une roue dentée 10 calée sur lui, qui en- grène avec une roue dentée 10' qui peut être éventuelle- ment accouplée avec la roue de changement de vitesse 6' pour commander les roues du châssis en marche arrière.
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L'arbre auxiliaire 8 transmet son mouvement par l'inter- médiaire d'une vis hélicoidale 11 à une roue hélicoidale 12 qui est calée sur un arbre 13, sur lequel, fig. 4 et 6, peuvent tourner sous deux pignons dentés 14. Les pig- nons 14 engrènent avec deux roues dentées 15 qui sont calées chacune sur l'essieu 16 d'une roue de roulement 17. Un embrayage à griffes 14' correspond à chacun des deux pignons 14 et peut être embrayé et débrayé au moyen d'un levier d'embrayage 14" indiqué seulement schémati- quement, pour amener en liaison de rotation'ou hors de liaison le pignon denté 14 avec l'arbre 13 et par suite avec la transmission hélicoïdale 11,12, 8.
Trois roues de changement de vitesse 5", 6", 7" sont montées sur un arbre intermédiaire 18 et sont desti- nées à coopérer avec les trois roues de commande 5,6 et 7 montées sur l'arbre de l'embrayage 4 ; levier d'embra- yage de ces roues de changement de vitesse pouvant être manoeuvré de l'extérieur n'est pas représenté pour rendre la figure plus claire. Une roue dentée 19 calée sur l'ar- bre intermédiaire 18 engrène avec une roue dentée 20, qui est calée sur un arbre de prise de mouvement 21.
Les trois roues de changement de vitesse 5", 6" et 7" font fourner l'arbre de prise de mouvement 21 aux trois vitesses utilisables à volonté ; la fig. 3 la roue de changement de vitesse 5" est embrayée, en faisant ainsi tourner l'ar- bre 21 à petite vitesse. L'arbre 21 dont les deux extré-
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mités sont montées dans les deux oôtés de bout de la boîte de vitesse 1, comporte à chaque extrémité une tête 22 en forme de griffe d'embrayage.
Une pièce d'accouplement 23 est fixée par une bride au moyen de boulons sur la face postérieure de la boîte de vitesse et comporte un axe d'oscillation verti- cal formé par de.ux tourillons 24 d'un tube d'accouple- ment 25 qui y est monté par son extrémité antérieure.
Le tube d'accouplement 25 est réuni à son extrémité posté- rieure à un boîtier 26 qui contient un différentiel et sert de pont ou de support des deux essieux 27 des roues de roulement 28 du ohariot de transport ; celui-cicom- porte un plateau de chargement 29 sur lequel se trouve un siège 30 pour le conducteur du chariot automobile, et qui est réuni par des supports 31 et 32 au boîtier de transmission 26 et au tube d'accouplement 25. Un arbre 33 servant à actionner les roues 28 du chariot de trans- port est monté dans la tube d'accouplement 25 et est accouplé à son extrémité antérieure avec l'élément d'em- brayage 35 par l'intermédiaire d'un joint universel ou de cardan 34 ; l'axe du joint de cardan 34 coincide avec celui de l'axe d'oscillation vertical formé par les deux tourillons 24.
L'élément d'embrayage 35 est en prise par des griffes avec la tête d'embrayage 22 postérieure de l'arbre de prise de mouvement 21, de façon à trans- mettre le mouvement de cet arbre par l'intermédiaire du
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joint de cardan 34, de l'arbre d'accouplement 33 et d'une roue conique 36 montée sur son extrémité postérieure, à une roue conique 37 et par suite au différentiel précité, qui sert à actionner les essieux 27 des roues de roule- ment 28. Le système automobile peut être dirigé à la main du siège 30 par le conducteur au moyen de maneherons 38 montés sur la boîte de vitesse 1. Un repose-pieds 39 pour le conducteur est disposé sur le tube d'accouplement 25.
Les deux mancherons 38 se terminent par des poignées sur lesquelles se trouvent des leviers de commande, non re- présentés, des leviers 14" des embrayages à griffes 14t auxquels ils sont réunis par des câbles, ces embrayages permettant d'embrayer et de débrayer la commande du mo- teur avec les roues 17 du châssis automobile. Les leviers de commande précités peuvent être manoeuvrés indépendam- ment et par suite les deux embrayages 14' peuvent être amenés en prise ou hors de prise séparément.
Lorsque suivant la fig. 5, la roue de changement de vitesse 5" est en prise dans le boîtier 1, la commando du moteur est transmise à l'arbre de prise de mouvement 21 et par suite à l'arbre d'accouplement 33 et aux roues de roulement 28 du chariot de transport. Etant donné qué suivant la fig. 5 la roue de changement de vitesse 5' est également en prise, la commande du moteur est transmise en même temps aux roues de roulement 17 du chassis automo- bile lorsque les deux embrayages 14' sont dans la position
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d'embrayage de la fig. 6. Les roues de roulement 28 du chariot de transport et les roues de roulement 17 du châssis automobile peuvent être ac tionnées à la même vitesse de marche, étant actionnées en même temps par le moteur par l'intermédiaire des roues de changement de vitesse correspondantes.
En débrayant les embrayages 14' on fait cesser la transmission du mouvement du mo- teur aux roues de roulement 17 du châssis automobile.
Lorsque, par exemple pour la marche avant du système, le mouvement du moteur n'est transmis qu'aux roues de roulement 28 du chariot de transport, et que l'une de ces roues 28 ou les deux s'enfoncent acciden- tellement dans un sol très mou, en continuant à tourner sans effet, on peut transmettre en supplément la commande du moteur aux roues de roulement'17 du châssis et utili- ser le poids adhérent de ce châssis pour faire avancer le système.
On suppose suivant la fig. 2 que le système automobile avance en ligne droite, de sorte que les plans passant par l'axe longitudinal du ohariot et du châssis coincident. Pour faire tourner le système, par exemple pour lui faire parcourir un trajet en courbe, on peut braquer le châssis automobile à gauche ou à droite sui- vant les besoins, l'axe vertical formé par les deux tourillons 24 servant à cet effet d'axe d'oscillation, ainsi que l'indique la flèche à deux pointes de la fig. 2;
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le chariot de transport suit alors évidemment la direc- tion du mouvement du châssis.
On peut éventuellement débrayer de la commande du moteur, au moyen de l'em- brayage à griffes 14' correspondant, la roue de roule- ment 17 du châssis qui décrit l'arc de plus petit rayon et embrayer avec la commande du moteur la roue de roule- ment 17 du châssis qui décrit l'arc de plus grand rayon ; on peut ainsi faire tourner le système d'un côté ou de l'autre dans un espace aussi réduit que possible.
Après avoir détaché le chariot de transport en enlevant la pièce d'accouplement 23, on peut faire avancer le châssis automobile séparément ou s'en servir à d'autres fins. Les instruments agricoles ou horticoles peuvent être fixés à volonté à l'arrière ou à l'avant du châssis automobile et peuvent comporter un élément de commande et un instrument commandé. Ces dispositifs peuvent être placés à l'avant ou à l'arrière du châssis suivant les conditions du travail à exécuter, par exemple pour pouvoir mieux surveiller les instruments en mouve- ment ou les plantes qu'il convient de ne pas endommager, ou pour d'autres raisons et les accoupler en liaison de commande avec la tête correspondante 22 de l'arbre de prise de mouvement 21.
On remarquera de plus que l'invention s'applique à tous les types de châssis automobiles à deux roues, di- rigés à la main, et destinés à l'éxécution des travaux
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agricoles et horticoles, comme par exemple dans le cas des faucheuses et des moissonneuses automobiles, des fraises rotatives, des défonceuses, des arracheuses de pommes de terre, des tracteurs des charrues dites rota- tives, des herses, des houes, des tracteurs dits de jardin, etc. lorsque ces machines doivent servir aussi à trasporter des charges.