<Desc/Clms Page number 1>
APPAREIL DE DISTRIBUTION DE FLUIDE SOUS PRESSION
Cette invention se rapporte à des appareils de distribution de flui- de sous pression et plus particulièrement aux appareils de distribution pour la commande sélective de mécanismes actionnés hydrauliquement par exemple, des freins d'avion.
La plupart des appareils de distribution de fluide sous pression connus se basent, pour leur fonctionnement, sur un dispositif susceptible de se mouvoir axialement, par exemple une tige de commande dont le déplacement a pour effet de fermer d'abord une soupape d'échappement et d'ouvrir ensuite une soupape d'admission. Le fluide sous pression de la source pénètre dans l'ap- pareil pour vaincre l'action de ressorts et fermer la soupape d'admission lors- que la pression de commande, déterminée par le déplacement linéaire de la tige de commande a été atteinteo
Les appareils de cette nature offrent plusieurs inconvénients, par- ticulièrement lorsqu'ils sont utilisés pour la commande sélective de freins d'avions actionnés par un fluide sous pression.
Par exemple, le pilote ne peut pas "sentir" le frein et n'a que peu d'indication sur la réaction de la pres- sion aux surfaces de freinage,, à part l'amplitude du déplacement du levier à main ou de la pédale ou encore la manière dont l'avion se comporte sur le sol.
La commande des freins tend ainsi à se faire un peu au petit bonheur. Un autre inconvénient réside dans le fait qu'il est nécessaire d'exercer une force con- sidérable sur la tige de commande pour "décoller" la valve d'admission à l'en- contre de l'action du fluide sous pression venant de la source. Cette force initiale varie évidemment en fonction de la pression d'admission et de la sur- face du siège de soupape, mais elle peut être de l'ordre de 30 à 60 livres (1395 à 27 kg)
D'autres inconvénients des appareils de distribution de cette na- ture résident dans le nombre de joints coulissants étanches nécessaires, car le fluide sous pression est sujet à des fuites par ceux-ci, particulièrement aux altitudes élevées et les segments d'étanchéité, lorsqu'on en a utilisés en ces endroits, se détériorent aux températures élevées.
En outre, les res- sorts sont susceptibles de s'affaiblir en cours de service de telle sorte qu'on
<Desc/Clms Page number 2>
ne peut plus compter sur le bon fonctionnement des soupapes, L'efficacité et la précision de ce type de distributeur sont par conséquent faibles. Les ap- pareils de cette nature nécessitent aussi un entretien à de fréquents interval- les ils sont de fabrication coûteuse et certains sont encombrants et lourds.
Le but de la présente invention est de procurer un appareil de dis- tribution de fluide sous pression où le plongeur de commande accomplisse une course négligeable et ne nécessite qu'lune force très faible pour ouvrir la sou- pape d'admission. Un autre but de l'invention est de procurer un appareil ou la pression de. commande soit directement proportionnelle à la force exercée sur le plongeur de commande. Un autre but encore de l'invention est de procu- rer un appareil de petites dimensions, léger et compact, et ne comportant qu'un petit nombre de pièces mobiles.
L'appareil de distribution de fluide comprimé., conforme à l'inven- tion comprend un carter renfermant une chambre de commande susceptible d'être raccordée au mécanisme à actionner et une chambre d'échappement susceptible d'être mise en communication avec l'échappement, une soupape d'échappement en- tre ces chambres, une soupape d'admission commandant le courant de fluide sous pression de la source à la chambre de commende, de dispositifs soumis à l'ac- tion de ressorts pour maintenir cette soupape d'admission fermée à l'encontre de l'action du fluide sous pression venant de la source et des dispositifs con- jugués avec les soupapes d'admission et d'échappement,
que l'opérateur déplace dans un sens pour fermer la soupape d'échappement et permettre à la soupape d'admission de s'ouvrir et que le fluide sous pression qui se trouve dans la chambre de commande déplace en sens opposé pour permettre à la soupape d'admis- sion de se fermer,.
Suivant l'invention, l'appareil de distribution de fluide sous pres- sion comporte aussi un carter comprenant une chambre de commande susceptible d'être raccordée au mécanisme à actionner et une chambre d'échappement coaxiale susceptible d'être mise en communication avec l'échappement un passage coaxial entre ces chambres,un raccord d'admission susceptible d'être relié à une sour- ce de fluide sous pression et communiquant avec cette chambre par l'intermédiaire d'une soupape d'admission, un berceau coulissable axialement dans la chambre de commande et conjugué avec la soupape d'admission, un ressort de compression repoussant le berceau dans la direction voulue pour fermer la soupape d'admis- sion, un siège pour la soupape d'échappement dans la chambre d'échappement,
dont une partie tubulaire s'ajuste de manière à pouvoir coulisser dans le pas- sage entre les deux chambres et repose sur l'extrémité adjacente du berceau, une soupape d'échappement reposant sur ce siège de soupape et un plongeur con- jugué avec cette soupape d'échappement et coulissant dans un trou de la cham- bre d'échappement ce plongeur s'étendant à l'extérieur du carterde telle manière qu'une charge exercée sur ce plongeur dans un sens a pour effet de fer- mer d'abord la soupape d'échappement et de comprimer ensuite le ressort pour permettre à la soupape d'admission de s'ouvrir et de llaisser le fluide sous pression pénétrer dans la chambre de commande jusqu'à ce que la pression dans celle-ci,
agissant sur la face de la soupape d'échappement surmonte la charge appliquée sur le plongeur de façon à déplacer la soupape et permettre à la soupape d'admission de se fermer
De préférence, l'appareil de distribution de fluide sous pression comporte une série de ces groupes de soupapes fixés ensemble côte à côte dans un carter commun. Ces appareils sont particulièrement utiles pour commander-, l'admission du fluide sous pression à des freins de roues d'avion; par exemple., on peut employer un appareil de distribution comprenant deux groupes de sou- papes, l'un de ces groupes réglant l'admission du fluide sous pression à cha- cun des deux freins de roues., tandis qu'une valve de frein comportant quatre groupes de soupapes peut être employée lorsque chacun des freins de roues est pourvu d'un autre dispositif de commande.
Le groupe de soupapes ou l'appareil de distribution, lorsqusil exis- te deux ou plusieurs groupes, peut être commandé par une colonne de fluide hy- drauliqeu, par une tringlerie ou par un câble flexible. Lorsque l'appareil est employé pour actionner des freins de -roues., des dispositifs peuvent être prévus pour maintenir ces freins serrés lorsque l'avion est parqué.
<Desc/Clms Page number 3>
Afin de bien faire comprendre l'invention on la décrira ci-après en se référant aux dessins annexés, dans lesquels
Fige 1 est une vue en perspective d'un groupe de soupapes unique construit suivant la présente invention;
Fige 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 vue dans le sens des flèches;
Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1, vue dans le sens des flèches; Figo 4 est une vue en perspective d'un appareil de distribution pour freins comportant quatre groupes de soupapes;
Figo 5 est une élévation, partiellement en coupe., de l'appareil suivant la Fig. 4, vue dans le sens de la flèche A
Fig. 6 est une vue en perspective d'un groupeunque de soupapes montrant un dispositif de commande actionné par câble ;
Fig 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la Fige 6, vue dans le sens des flèches;
Fig. 8 est une vue en perspective d'un appareil de distribution pour frein, comportant quatre groupes de soupapes et pourvu d'un dispositif de commande actionné hydrauliquement et d'un dispositif pour maintenir la soupape ouverte dans toute pression choisie, et fig. 9 est une élévation partiellement en coupe de l'appareil sui- vant la Figo 8, vue dans le sens de la flèche Bo
Suivant une forme d'exécution de l'invention, l'appareil de distri- bution est constitué par un groupe unique de soupapes (Figso 1, 2 et 3) compor- tant un carter 1, qui renferme deux chambres coaxiales et étanches au fluide sous pression, une chambre d'échappement 2 et une chambre de commande 3.
Les deux chambres communiquent entre elles par un trou circulaire ménagé dans une paroi 4 qui sépare ces chambres, et la chambre' d'échappement 2 est pourvue, à une extrémité du carter, d'une pièce de fermeture 5, tandis que la chambre de commande 3 est pourvue, à l'autre extrémité du carter 1, d'une pièce de fer- meture 6.
Un raccord d'entrée 7 est ajusté d'une manière étanche au fluide dans un trou de la paroi latérale du carter et s'étend diamétralement en tra- vers de la chambre de commande où il est chevillé dans la paroi opposée à celle où se trouve le trou. Une partie de ce raccord s'étend à l'extérieur du carter et se loge à l'intérieur d'une chambre ménagée dans un carter de filtre 8 fixé à l'extérieur du carter du distributeur, l'extrémité de cette partie du raccord portant contre le fond de la chambre. Un ajutage 9 susceptible d'être raccordé à une source de fluide sous pression, est fixé au carter du filtre et communi- que avec cette chambre.
Un conduit 10 s'étend axialement dans la partie cen- trale du raccord d'admission et est pourvu à une extrémité d'un trou 11 s'éten- dant radialement dans le raccord d'admission du côté opposé à celui où se trou- ve la chambre d'échappement 2, et communiquant avec la chambre de commande 30 Le trou 11 se trouve dans l'axe de cette dernière. Une série de trous radiaux sont ménagés dans la partie du raccord d'admission située à l'intérieur de la chambre du filtre pour relier cette dernière au conduit 10 s'étendant dans le raccord, et un élément filtreur 12 est adapté étroitement sur la face extérieu- re de cette partie pour empêcher l'entrée des matières étrangères dans le mécanisme du distributeur.
Un berceau 13 est ajusté de manière à pouvoir coulisser à l'inté- rieur de la chambre de commande 3 et est pourvu d'une ouverture radiale de sec- tion approximativement ovale à travers laquelle le raccord d'admission s'étend, la disposition étant telle que ce dernier ne souille par le berceau pendant l'exécution de la course axiale du berceau. Un prolongement 14 de plus petit diamètre que le berceau. s'étend axialement de l'extrémité du berceau opposée à celle où se trouve'la chambre d'échappement et est pourvu d'un trou axial communiquant avec l'ouverture ménagée dans le berceau.
Une bille 15, suscep-
<Desc/Clms Page number 4>
tible de reposer sur le ,bord du trou 11 est maintenue dans une pièce en forme de cuvette 16 placée dans le prolongement du berceau et pourvue d'une tige 16a portant sur le fond du trou ménagé dans ce prolongement
La pièce de fermeture 6 est pourvue centralement, du côté opposé à celui où se trouve la chambre de commande d'un trou axial taraudé et une vis de réglage 17 est vissée dans ce trou fileté. Un tenon 18 venu d'une pièce avec la vis de réglage s'étend axialement dans un trou de la pièce de fermeture et à l'intérieur de la chambre de commande, une bague d'étanchéité 19 étant aménagée sur la face interne pour empêcher les fuites du fluide sous pression en cet endroit.
L'extrémité du tenon à l'intérieur de la chambre de commande s'a- juste librement dans un trou approximativement conique ménagé dans un support à ressort 20 pourvu de rebords et un ressort à boudin 21 est intercalé à l'état de compression entre le support à ressort et l'extrémité adjacente du berceau*
La paroi du carter est pourvue d'un conduit 22 communiquant à une extrémité avec la chambre de commande et à l'autre extrémité avec un collecteur de frein 23 qui est fixé à l'extérieur du carter. Un ajutage 24, fixé à ce collecteur et communiquant par l'intermédiaire de celui-ci et du conduit avec la chambre de commande est susceptible d'être raccordé à un mécanisme associé actionné par le fluide sous pression.
L'extrémité du berceau opposée à celle où se trouve le prolongement est pourvue d'un trou axial communiquant avec l'ouverture de section transver- sale ovale qui s'étend radialement dans le berceau, et l'extrémité de celui-ci présente un logement de diamètre plus grand que le trou, pour former un gradin.
Le siège pour la soupape-d'échappement comprend une partie tubulaire 25 qui s'ajuste d'une manière coulissable dans le trou de la paroi 4 entre les chambres 2 et 3 et dont une extrémité repose sur le degré du berceau. L'extrémité de la partie tubulaire qui s'étend à l'intérieur de la chambre d'échappement est pourvue d'un rebord 25 a s'étendant radialement vers l'extérieur et l'extrémité du rebord est pourvue d'un siège conique 'étendant dans le sens de l'axe.
Une bague d'étanchéité annulaire 26 est placée entre la paroi 4 et l'extrémi- té correspondante du berceaula périphérie interne de la bague entrant aussi en contact avec la partie tubulaire du siège de la soupapea Les fuites de flui- de sous pression le long de l'intervalle entre cette partie tubulaire et la paroi du trou dans lequel elle s'ajuste de manière à pouvoir coulisser sont ainsi empêchées,
Une soupape d'échappement 27 repose sur le siège de soupape, l'ex- trémité de la soupape s'engageant dans un trou conique ménagé dans une extré- mité d'un plongeur 28 qui s'étend axialement à l'intérieur d'un trou de la piè- ce de fermeture 5.
Un conduit 29 est ménagé dans la paroi du carter et commu- nique à une extrémité avec la chambre d'échappement et à l'autre extrémité avec un ajutage 30 fixé au carter et susceptible d'être relié à l'échappement.
Deux supports rectangulaires à tranchant de couteau 31 de section transversale carrée sont fixés à la pièce de fermeture 5, ces supports étant parallèles et convenablement espacés l'un de l'autre de chaque côté de la face de la pièce de fermeture. Les supports sont pourvus sur leurs faces adjacentes de tranchants de couteaux 31a venus d'une pièce avec eux et s'étendant l'un vers l'autre, leurs extrémités se trouvant à une faible distance l'une de l'au- tre.
Le sommet de chaque tranchant de couteau est dirigé vers la plaque de fermeture adjacente, ces sommets étant colinéaires, espacés l'un de l'autre d'une faible quantité, parallèles à la pièce de fermeture et déportés d'un cô- té par rapport à l'axe de celle-cio
Un levier 32 est placé entre les faces adjacentes des deux supports à tranchants de couteau et est pourvu de deux entailles de section en V dans lesquelles sont logés les tranchants de couteau. Une extrémité du levier se trouve en contact avec l'extrémité du plongeur qui dépasse la pièce de ferme- ture à l'extérieur et les tranchants sont situés à proximité de l'extrémité du levier correspondant au plongeur. On obtient ainsi par l'intermédiaire du levier un avantage mécanique d'environ 5 :1.
<Desc/Clms Page number 5>
Les diverses parties de l'appareil sont établies de telle manière que la force du ressort agissant dans un sens, c'est-à-dire qui tend à fermer la soupape d'admission, est juste suffisante pour vaincre la pression du flui- de venant de la source et agissant en sens opposé par le trou 10 du raccord d'admission sur la surface de la bille couverte par le trou. La bille est ainsi maintenue en contact avec le bord du trou et le fluide sous pression venant de la source est empêché de pénétrer dans la chambre de commandeo Lorsque le berceau occupe cette position,, son extrémité porte contre la bague d'étanchéi- té 26 et le siège tubulaire de la soupape d'échappement se trouve en contact avec cette dernière-, Un petit intervalle est ménagé entre le rebord 25a du siège de la soupape d'échappement et la paroi 4 entre les deux chambres.
Pour faire fonctionner l'appareil de distribution on applique une . charge dirigée de bas en haut à l'extrémité du levier et une charge considéra- blement accrue dirigée de haut en bas est ainsi appliquée à l'extrémité du plon- geur. Cette force, agissant par l'intermédiaire de la soupape d'échappement, du siège de cette soupape et du berceau comprime le ressort à boudin et permet au fluide-sous pression venant de la source de repousser la bille de son siège.
Le fluide sous pression pénètre ainsi dans la chambre de commande et passe de là, par le conduit 22 et l'ajutage 24, au mécanisme à actionner.. Le déplace- ment du berceau pour décoller la soupape d'admission est extrêmement faible., par exemple 0,0005 à 0,001 pouce (0,012 à 0,025 mm) et ce déplacement est im- perceptible, même lorsqu(il est amplifié par le levier. Il suffit d'une force très légère sur le plongeur pour comprimer le ressort et permettre.à la soupa- pe d'admission de s'ouvrir, et cette force est considérablement réduite au point d'application, c'est-à-dire à l'extrémité du levier.
La soupape d'admission étant ouverte, la pression dans la chambre de commande augmente rapidement et agit sur la face agissante de la soupape d'échappement. Lorsque cette force dirigée de bas en haut sur l'appareil de distribution dépasse la force exercée de haut en bas sur le plongeur, la sou- pape s'écarte de la chambre de commande en permettant ainsi au berceau à res- sort de se déplacer de la même quantité à sa suite. La bille conjuquée avec le berceau s'applique alors sur le trou du raccord d'admission et empêche le fluide sous pression venant de la source d'y pénétrer. La force exercée par le plongeur sur la soupape sera suffisante pour la maintenir appliquée sur le siège de la soupape d'échappement et cette dernière restera fermée aussi long- temps que cette force sera maintenue sur le plongeur.
Pour augmenter la pression opératoire on augmente la force exercée de haut en bas sur le plongeur. Cette force doit vaincre la force de bas en haut sur la soupape d'échappement et repousser la soupape, le siège de soupape et le berceau de haut en bas à l'encontre de l'action du ressort, en permettant à la.bille de s'écarter de son siège et d'ouvrir une fois de plus la soupape d'admission. Le fluide sous pression venant de la source pénètre de nouveau . dans la chamnre de commande et se rend de là au mécanisme à actionner jusqu'à ce que la force exercée de bas en haut sur la soupape d'échappement surmonte la force exercée de haut en bas sur le plongeur et ferme la soupape d'admission une fois de plus, la soupape d'échappement restant fermée.
Pour supprimer ou réduire la pression de commande, on supprime ou réduit la charge exercée de haut en bas sur le plongeur. La pression dans la chambre de commande repousse la soupape d'échappement de bas en haut et, si la soupape d'admission n'est pas déjà fermée, cette soupape se ferme avant que la soupape d'échappement quitte son siège et permet au fluide sous pression de passer par la soupape à l'échappement.
On constatera ainsi que si dans le type conventionnel connu d'ap- pareil de distribution le degré de la pression opératoire dépend du mouvement linéaire de la tige de commande seule, dans l'appareil construit suivant l'in- vention, le degré de la pression opératoire est déterminé par la charge sur le plongeur de commande, le mouvement linéaire étant négligeable. Ceci rend l'appareil distributeur extrêmement sensible, particulièrement lorsqu'il est fait usage d'un bras de levier, comme c'est décrit ici.
La charge sur le plon- geur et sur l'extrémité du levier est toujours en proportion directe de la pres-
<Desc/Clms Page number 6>
sion dans la chambre de commande et par conséquent dans le mécanisme à action- ner L'opérateur, par une pression manuelle du pouce ou des doigts sur l'ex- trémité du levier est apte à "sentri" la pression de commande réelle en tout temps. Il peut ainsi commander le mécanisme à actionner avec beaucoup plus de précision que jusqu'ici. Comme il y a peu de pièces mobiles et que le dé- placement réel de ces pièces est négligeable.., il n'y a pratiquement pas de per- tes par frottement ni autres pertes analogues. Le seul ressort de l'appareil a pour but d' appliquer sur son siège la soupape d'admission à bille. La puis- sance de ce ressort est facilement réglable.
Pendant le fonctionnement du distributeur, lorsque la pression dans la chambre de commande augmente, la force agissant de bas en haut sur la bille tend à annuler la force de haut en bas provoquée par la pression initiale.
Si la pression dans la chambre de commande est égale à celle de la source les forces exercées de bas en haut en bas sur la bille sont égales. Toutefois, le ressort continue à exercer de haut en bas une force constante sur le berceau pour appliquer la bille sur son siège quelle que soit la pression dans la cham- bre de commande. Ainsi., à moins que des mesures ne soient prises pour compen- ser la variation de la charge sur la bille, la charge sur le plongeur ne reste pas proportionnelle à la pression dans la chambre de commande, ce qui est dé- sirable, mais elle pourrait augmenter trop rapidement si la pression augmente.
On surmonte cette difficulté par la disposition du rebord 25.La di- rigé vers l'extérieur, comme il a été décrit précédemment., entre l'extrémité de la pièce tubulaire 25 dans la chambre d'échappement et le siège de la sou- pape d'échappement. La pièce tubulaire porte contre le berceau et par conséquent l'étendue de la surface sur laquelle la pression de la chambre de commande peut réagir dans une direction descendante dépasse celle sur laquelle la pression peut réagir dans une direction ascendante. Cette différence des charges sur le berceau augmente en même temps que l'accroissement de la pression dans la chambre de commande et compense l'effort accru exercé de bas en haut par le ressort lorsque la pression dans la chambre augmente.
On peut faire varier l'effort exercé de bas en haut sur le berceau par le ressort en ajustant la vis de réglage 17.
Bien qu'un appareil de distribution construit suivant l'invention puisse avoir diverses applications,, son but principal est de commander l'admis- sion de fluide sous pression aux freins des roues d'un aviono Dans ce but, deux groupes de soupapes construits suivant l'invention peuvent être placés dans un carter unique, ces groupes de soupapes ayant une admission commune pour le fluide sous pression venant de la source, un échappement commun et une sor- tie séparée vers chacun des deux freins de roue de l'avion. Chacun des deux groupes de soupapes peut être actionné séparément pour assurer un freinage dif- férentiel, par exemple pour effectuer une manoeuvre de direction, ou bien les groupes peuvent être couplés et actionnés ensemble.
Toutefois, un distributeur pour la commande des freins de roues d'un avion actionnés par un fluide sous pression comporte de préférence quatre groupes de soupapes identiques placés côte à côte dans un carter unique. Un appareil distributeur de ce genre convient particulièrement bien à des freins d'avion possédant d'autres mécanismes de commande, tels que par exemple les mécanismes à pistons et cylindrés doubles décrits et revendiqués dans le bre- vet anglais n 631.880 Dans cette forme d'exécution de l'invention qui est représentée sur les Figso 4 et 5 des dessins annexes, les chambres d'échappe- ment des groupes de soupapes sont reliées entre elles et communiquent avec un ajutage 33 susceptible d'être raccordé à l'échappement.
Une pièce 34 fixée au côté du carter est pourvue de quatre ajutages 35, 36, 37 et 38 raccordés chacun à la chambre de commande de sa valve conjuguée. Les ajutages 35 et 36 sont susceptibles d'être reliés à chacun des mécanismes de type différent con- jugué avec un frein de roue, tandis que les ajutages 37 et 38 sont susceptibles d'être reliés à chacun des mécanismes de type différent conjugué avec l'autre frein de roue. Un carter de filtre commun 39 est pourvu de deux ajutages 40, et 41, un à chaque extrémité, et chaque ajutage est susceptible d'être raccor- dé à une source séparée de fluide sous pression.
L'ajutage 40 communique avec
<Desc/Clms Page number 7>
les raccords d'admission des groupes de soupapes conjugués avec les ajutages de la commande 35 et 379 tandis que l'ajutage 41 communique avec les raccords d'admission des groupes de soupapes conjugués avec les ajutages de commande 36 et 38.
Une pièce formant pont 42, établie à chaque extrémité, est pourvue d'un trou pratiquement conique et est adaptée au-dessus des soupapes d'échap- pement des deux groupes de soupapes adjacents conjugués avec les ajutages de commande 35 et 36, les tiges de ces ajutages s'appliquant dans ces trous. Un plongeur 43, s'ajustant, de manière à pouvoir coulisser,dans un trou de la plaque de fermeture 44, s'applique à une extrémité dans un logement ménagé au milieu de la pièce formant pont entre les deux soupapes et sur le côté de ce pont opposé à celui où se trouvent les soupapes.
L'autre extrémité du plongeur s'applique sur une extrémité d'un levier approximativement triangulaire 45 pla- cé sur des tranchants de couteau qui sont portés par des supports porte-couteaux 46 et 47 de la manière décrite à propos du groupe de soupapes unique. L'autre paire de groupes de soupapes adjacents c'est-à-dire ceux correspondant aux aju- tages 37 et 38 sont reliés d'une manière semblable conjointement à un pont, un plongeur et un levier triangulaire en substance comme c'est décrit ci-des- sus
Une charge appliquée sur les extrémités des deux leviers produit un accroissement proportionnel de la charge sur les plongeurs conjugués et la moitié de la charge sur chacun de ceux-ci est transmise à chacune des soupapes d'échappement correspondantes.
Lorsque le fluide sous pression venant de la source arrive par les deux ajutages d'admission 40 et 41, les quatre soupapes sont actionnées de la manière ci-dessus décrite. Si le fluide comprimé n'est amené que par un seul ajutage d'admission deux soupapes seulement seront action- nées, par exemple pour l'ajutage 40, les deux soupapes correspondant aux aju- tages de commande 35 et 37 seront actionnées.
Dasn ce cas les extrémités des deux pièces en forme de pont pivotent autour des tiges de soupape des soupapes d'échappement qui ne sont pas en action, la charge résultante sur les soupapes en action étant la même, pour une charge identique sur les extrémités des le- viers, que si les quatre soupapes avaient été en action. -Ainsi.9 si l'un des différents systèmes de serrage des freins ne remplissait pas son service, les freins seraient serrés avec la même pression par le second système pour la mê- me charge appliquée sur le levier.
Des soupapes établies suivant l'invention peuvent être actionnées directement par un pilote ou un autre opérateur, c'est-à-dire que l'appareil peut être placé près de l'opérateur, de telle sorte que celui-ci peut exercer une traction directe sur l'extrémité du levier
Toutefois, dans la plupart des cas, les appareils de distribution sont placés à une certaine distance de l'opérateur et des dispositifs doivent être prévus pour appliquer une charge à l'extrémité du levier.
Suivant une autre forme d'exécution de l'invention, représentée sur les Figs.6 et 7, dans l'application à un groupe unique de soupapes, ce dispositif comprend donc un câble flexible de certaine longueur 42 dont une extrémité est reliée à un levier de frein de type connu actionné à la pain.
Le câble métallique passe à travers un manchon creux 43 dont une partie file- tée s'engage dans une oreille 44 aménagée sur le côté du collecteur de frein.
Une partie de plus petit diamètre du manchon est susceptible de coulisser dans un alésage formé à une extrémité d'une pièce tubulaire 45, dont l'autre extré- mité est articulée à l'extrémité du bras de levier 46. Un ressort de compres- sion à boudin 46a est disposé dans la pièce tubulaire et un chapeau 47 est adapté à l'extrémité du ressort située à proximité du levier. L'extrémité du câble métallique s'engage dans le ressort et est fixée au chapeau.
Dans cette forme d'exécution de l'invention, les tranchants de cou- teau autour desquels le levier pivote sont situés du coté du plongeur opposé à l'extrémité du levier sur laquelle la charge est appliquée. Le rapport du bras du levier reste fixé à 5 : 1 environ; ainsi, une charge appliquée de haut en bas sur l'extrémité du levier dpnne lieu à une charge accrue exercée de haut en bas sur le plongeur. Un ressort de rappel 48 placé dans une boite télesco-
<Desc/Clms Page number 8>
pique 49 est intercalé sous compression entre le bras de levier et le sommet du carter du filtre= On supprime ainsi la charge du plongeur aussitôt que la trac-ion sur le câble métallique est supprimée.
Le dispositif qui commande le groupe fonctionne comme suit : Le levier de frein est actionné d'une manière normale et un déplacement linéaire du câble métallique se produite L'extrémité de ce dernier est fixée au chapeau qui s'applique sur une extrémité¯ du ressort; par conséquent lorsque le câble et le chapeau se déplacent,le ressort est comprimé contre une extrémité de la pièce tubulaire et exerce ainsi sur celle-ci un effort de haut en bas. l'au- tre extrémité de la pièce tubulaire est raccordée à une extrémité du bras de levier ;
par conséquent le même effort est transmis au bras de levier et le grou- pe de soupapes est actionné de la manière décrite ci-dessuso Le déplacement linéaire du câble à rencontre de la force du ressort est ainsi transformé en une charge appliquée à l'extrémité du bras de levier sans déplacer ce dernier ou en ne le déplaçant que d'une faible quantité. Ce dispositif de commande du groupe de soupapes peut aussi être appliqué à des appareils de distribution comportant deux ou plusieurs groupes de soupapes.
Suivant encore une autre forme d'exécution de l'invention (non re- présentée) un groupe de soupapes comme celui décrit ci-dessus est commandé à distance par une colonne de fluide hydraulique. Dans cette forme d'exécution de l'invention un mécanisme à piston et cylindre est fixé sur le côté du carter, l'axe de ce mécanisme étant parallèle à l'axe du groupe de soupapes, et le pis- ton est pourvu d'une tige de piston articulée à l'extrémité du levier.
Le cy- lindre est susceptible d'être raccordé à un moteur hydraulique à pédale de type conventionnel, sous le contrôle d'un opérateur. Le fonctionnement du moteur à pédale met sous pression la colonne de liquide hydraulique, qui;, agissant par l'intermédiaire du piston et de la tige de piston, applique une charge à l'extrémité du levier, de manière à faire fonctionner le groupe de soupapes de la manière décrite ici.
Des appareils distributeurs comportant deux ou plu- sieurs groupes de soupapes peuvent être actionnés par ces dispositifs et les groupes de soupapes peuvent être couplés entre eux et être actionnés par un dispositif unique ou bien ils peuvent être actionnés chacun par un dispositif séparé
Suivant encore une autre forme d'exécution de l'invention, un ap- pareil de distribution pour la commande sélective des freins d'un avion et com- portant quatre groupes de soupapes en substance comme c'est décrit avec réfé- rence aux Figsl.4 et 5 des dessins annexés est actionné par l'intermédiaire d'une colonne liquide et des dispositifs, sont prévus pour maintenir les freins serrés par exemple, comme pour parquer l'avion.
Les figs. 8 et 9 montrent un distributeu à quatre groupes de sou- papes, du type ci-dessus décrit. Deux cylindres 48 sont fixés au carter du filtre, chacun au moyen d'une patte 49. Les axes de ces cylindres sont paral- lèles aux axes des groupes de soupapes et l'axe de chaque cylindre se trouve dans la verticale passant par la ligne centrale de chacun des leviers triangu- laires 50. Un conduit 51 relie le fond de chaque cylindre 48 à un ajutage 51a et chaque ajutage est susceptible d'être raccordé à un moteur hydraulique à ' pédale sous le contrôle du pilote. Un piston 52 présentant à sa base une par- tie de diamètre réduit est ajusté à frottement doux dans chaque cylindre, le conduit 51 communiquantn avec l'espace annulaire entre le fond du piston et le cylindre.
Un conduit d'évacuation et une vis de prélèvement 53 sont aussi éta- blis à la partie inférieure de chaque cylindre dans le but de purger le système.
Une tige de piston 54 est fixée au sommet de chaque piston et son extrémité opposée s'applique, de façon à pivoter, dans un logement ménagé à l'extrémité d'une poutre 55 dont l'autre extrémité s'adapte, de manière à pou- voir tourner, dans un trou à proximité de l'extrémité d'une pièce commune for- mant pont 56 qui repose normalement sur les sommets des supports à tranchants de couteau fixés à la pièce de fermeture de l'appareil Un support à tranchant de couteau en forme de U 57 est articulé à l'extrémité de chaque poutre, à proxi- mité de la tige de piston, la partie en tranchant de couteau étant située à la base du support et tournée vers le haut, et l'extrémité de chaque levier
<Desc/Clms Page number 9>
50 est pourvue d'une encoche dans laquelle le tranchant de couteau correspôn- dant est ajusté.
La pièce en forme de pont 56 est pourvue en son milieu d,'un -brou 58 auquel est fixé un câble métallique dont l'autre extrémité est fixée à un frein à main conventionnel
L'installation fonctionne comme suit : Lorsque le pilote actionne l'un ou l'autre des moteurs à pédale, la pression hydraulique repousse le pis- ton correspondant de bas en haut. Ce mouvement ascendant du piston agissant par l'intermédiaire de la tige de piston, soulève la poutre et fait exécuter par la pièce formant pont un mouvement angulaire de faible amplitude autour de l'extrémité de la poutre non agissanteo La poutre qui se déplace de bas en haut entraine le tranchant associé dans son mouvement ce qui a pour effet de soulever l'extrémité du levier pour faire fonctionner l'appareil de la ma- nière ci-dessus décrite.
Une augmentation de la pression sur la pédale du mo- teur donne lieu à une augmentation proportionnelle de la pression agissant sur l'extrémité du levier. Les deux moteurs à pédales peuvent évidemment être ac- tionnés ensemble ou un à la fois, comme c'est décrit., si un freinage différen- tiel est nécéssaireo
Pour maintenir le frein dans la position de serrage on actionne le levier du frein à main pour tendre le câble raccordé au milieu de la pièce formant ponta Cette dernière est soulevée, les extrémités des poutres qui y sont fixées pivotant chacune sur une tige de piston,, et le mouvement angulaire des poutres, par l'intermédiaire des tranchants de couteaux qui y sont fixés, soulève chaque levier de quantités égales pour faire fonctionner l'appareil de la manière décrite précédemment.
REVENDICATIONS.
EMI9.1
==---=----
1. Appareil de distribution de fluide sous pression caractérisé en ce qu'il comporte un carter comprenant une chambre de commande susceptible d'être raccordée à un mécanisme à actipnner et une chambre d'échappement sus- ceptible d'être reliée à l'échappement, une soupape d'échappement entre ces chambres, une soupape d'admission commandant l'arrivée de fluide sous pression d'une source dans la chambre de commande, un dispositif soumis à l'action d'un ressort pour maintenir cette soupape d'admission fermée à l'encontre de l'action du fluide sous pression venant de la source et un dispositif eonjugué avec la soupape d'admission et la soupape d'échappement,
que l'opérateur peut déplacer dans un sens pour fermer la soupape d'échappement et permettre à la soupape d'admission de s'ouvrir et que le fluide sous pression dans la chambre de com- mande peut déplacer dans l'autre sens pour permettre à la soupape d'admission de se fermer.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.